Jóvenes conductores

Las chicas de Soria repiten podio como las mejores conductoras jóvenes de España, es decir, son las que tienen menos accidentes graves de todo el país.

 

Esta es una de las conclusiones que arroja el III Informe sobre la juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente, elaborado por Estamos Seguros a partir de datos de la Estadística de Seguros de Automóviles (ESA). El podio lo completan las conductoras de Cuenca y los jóvenes, de nuevo, de Soria. Si miramos las primeras posiciones de forma unisex, lideran la conducción prudente Soria, Cuenca y Huesca.

Probabilidad de accidentes según la experiencia

El informe muestra con claridad cómo la probabilidad de tener un percance va descendiendo conforme se gana experiencia al volante. La probabilidad de sufrir un percance desciende conforme se ganan años de experiencia en carretera. Así, mientras un conductor con un año de carné tiene cuatro veces más probabilidades de tener un accidente de tráfico grave que un conductor experimentado, esta diferencia baja a 1,8 veces al alcanzar los 10 años conduciendo.

Si tienes hasta 35 años y menos de un año de experiencia, tienes más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que conduce desde hace una década

Otro fenómeno que muestra el estudio es que, cuando se analizan los vehículos involucrados en colisiones, los de dos ruedas tienden a sufrir más accidentes graves. Un dato especialmente llamativo es el de los ciclomotores.

Accidentes graves

El análisis territorial sobre la conducción de los jóvenes indica que, en el caso de los accidentes graves (los que causan daños corporales), sólo aprueban los jóvenes de Soria (la única que lo hace con nota), Cuenca, Huesca, Cáceres, Segovia y Ávila. Las peores notas se dan, mayoritaria pero no exclusivamente, en territorios ubicados en el sur de España. En concreto, los peores resultados aparecen en Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Málaga, Pontevedra y Almería.

Si lo que analizamos son los accidentes leves, es decir, aquellos habituales en los desplazamientos urbanos dónde solo se producen daños materiales, aprueban los jóvenes de todo el país. Esto se debe a dos motivos. En primer lugar, la mejora en la conducción de los jóvenes respecto a los resultados obtenidos el año anterior. En segundo lugar, el empeoramiento general que se ha producido en la conducción de los mayores de 35. No debemos olvidar que los datos se comparan con la siniestralidad del conjunto de conductores mayores por lo que, si estos empeoran, los jóvenes necesitan menos nota para aprobar.

 

 

 

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El perito en el seguro

El seguro probablemente no existiría, o no como lo conocemos, si no existieran los peritos. El perito es alguien que siempre está ahí y que interviene en muchas situaciones que afectan al seguro. Su labor, sin embargo, no siempre se reconoce lo que se debería; algo que pretendemos equilibrar precisamente con este post.

 

El seguro es una protección que se activa cuando se produce un daño. La mayoría de las veces, la función de la aseguradora es reparar ese daño, bien económicamente a través de una indemnización, bien directamente mediante la prestación de un servicio. El objetivo ideal es que el cliente se quede como estaba antes de que el maldito percance le ocurrió, razón por la cual la reparación es tan importante.

Para poder proceder a la adecuada reparación resulta importantísimo conocer bien el daño; comprenderlo, entender cómo se originó, qué consecuencias ha tenido y las necesidades de reparación que ha generado. Pues bien: esta es la labor de la que se ocupa el perito.

Labor del perito: conocer el daño, entender cómo se originó, analizar cuáles han sido sus consecuencias y cuáles son las necesidades de reparación.

Cómo trabaja un perito:

El perito es esa persona que visita la casa, el vehículo o a la persona dañada o lesionada, y valora dicho daño. Es la persona que ha de decidir cuánto vale la reparación de los males causados. Esto, dicho así, parece muy fácil pero, en realidad, valorar un daño puede llegar a ser una tarea extremadamente compleja, que reclame profundos y diversos conocimientos. Estos conocimientos los tiene el perito, que no por casualidad se llama perito, que es un vocablo que significa «experto». Con el tiempo, además, el perito acumula a sus conocimientos teóricos los que le aporta la experiencia diaria de su trabajo, también muy importantes.

El perito tiene una enorme importancia en relaciones de seguro basadas en la responsabilidad del percance, porque ésta puede no estar del todo clara. Un ejemplo de esto puede ser la humedad que se presenta en el techo de una casa, humedad que puede ser debida a un problema en las conducciones de agua de la propia casa, de las del vecino de arriba, o de las conducciones comunes de la comunidad de vecinos. El perito tiene la responsabilidad de delimitar esto, lo cual concluirá cuál es la aseguradora responsable de reparar los daños.

El perito juega un papel de gran importancia en la prevención y lucha contra el fraude ya que son los encargados de valorar los daños.

Un elemento del seguro en el que los peritos tienen un papel de gran importancia es la prevención y lucha contra el fraude. Casi todos los fraudes al seguro que se intentan se producen en el momento del percance y la intervención de los peritos en el conocimiento y valoración de sus consecuencias supone que sea, muy a menudo, este profesional el que se da cuenta de que algo «huele mal» ahí. En los casos de resolución de fraude, la intervención de los peritos es muy frecuente y a menudo relevante.

El perito, por lo tanto, es un profesional, valga la redundancia, muy profesional, cuyo concurso resulta básico para que el seguro haga su trabajo, y lo haga bien.

 

 

 

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Problemas causados por perros

La mayor parte de los perros que están asegurados en España no tiene una póliza con su nombre. Existen los seguros de mascotas, ciertamente; pero, en términos generales, muchos dueños de perros únicamente se protegen por la responsabilidad civil, esto es, las indemnizaciones que deban pagar por daños causados por su animal; daños de los que son responsables según el Código Civil. A menudo, los seguros del hogar tienen unos límites de protección por responsabilidad civil lo suficientemente altos como para cubrir los daños que pueda causar el perro, incluso si es de raza peligrosa y la ley obliga a que tenga seguro.

 

Ésta es la teoría. Pero… ¿cuál es la práctica? ¿Qué podemos decir sobre los percances que suelen causar las mascotas?

Bueno, pues podemos decir algunas cosas.

Es cosa de perros. Aunque hablemos de la protección de las mascotas, debemos decir que, en realidad, estamos hablando de perros. La responsabilidad civil de animales de compañía también cubre los daños provocados por gatos e incluso otras mascotas más exóticas. Pero es raro ver un percance que no sea causado por un perro. Los perros son la mascota más frecuente y, además, son bastante más impetuosos que el resto de los animales que se suelen tener en casa. A menos que, como Jesulín de Ubrique, tengas un tigre, claro…

Es cosa entre perros. La inmensa mayoría de los perros nunca dañan a nadie. Pero la minoría que lo hace tiene a otros perros como su principal objetivo. Cuando hay lesiones de por medio en un percance de responsabilidad civil de mascota, lo normal es que aparezca una factura de veterinario, porque la víctima suele ser otro perro. Una excepción son los perros localizados en zonas rurales; éstos tienen más facilidad para elegir otros animales para sus perrerías. Un perro rural puede atacar a gallinas, cabras, ovejas, incluso cerdos. Con las vacas no veamos que se atrevan.

El descuido humano es fundamental. Aunque es difícil hablar de porcentajes, no menos de un 70-80% de los daños causados por perros tienen su origen en un fallo humano. El perro dañino es un perro que se escapa del control o de la correa de su amo, o de la finca donde está guardado. Por lo tanto, reducir los percances causados por perros, más que pasar por educarlos mejor puesto que la mayoría ya son suficientemente pacíficos, pasa por extremar el celo de los dueños, sobre todo cuando los sacan de paseo.

Los perros no usan gafas ni móviles. Métetelo en la cabeza. Para un perro, un móvil y, sobre todo, unas gafas, son el juguete mordedor perfecto. El objeto habitualmente más destruido por un perro son gafas que se encuentre sobre una mesa; las coge, las muerde, y adiós. Obviamente, la inmensísima mayoría de los casos en los que un perro muerde unas gafas, ello ocurre en su propio domicilio, cuando algún pariente o amigo de sus amos está de visita. Así que, ya sabes: si vas a una casa de visita, ellos tienen perro y tú gafas, o te las guardas o te las dejas puestas. Si el perro te las ve sobre la nariz, ni se le va a ocurrir ir a por ellas.

No tienes que ser un coche para causar un accidente. Además de las lesiones a las personas, que ocupan el extremo de los percances más graves causados por perros, se encuentran los accidentes causados por ellos. Una vez más, casi todas las veces hablamos de perros que se han escapado al control de sus dueños y vagan de una forma más o menos descontrolada. Un perro en la calzada del tráfico es un elemento extraño que puede provocar reacciones por parte de los conductores, así pues aquí tenemos un percance afortunadamente poco habitual, pero posible: el accidente de tráfico causado por un perro, porque fue causado por conductores que trataban de evitar a un perro. Un subconjundo de éstos puede ser los percances causados por perros a ciclistas, que en ocasiones conllevan lesiones. Pero, una vez más, la receta es la misma: llevar controlado a tu animal, que para eso es tuyo y tu responsabilidad.

 

 

 

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Cruces-inteligentes-seguridad

Cuando llegamos a un cruce conducimos con mayor prudencia, con muchos ojos y respetando al máximo la normativa, pero muchas veces ni así evitamos un accidente. Ahora, la seguridad está llegando a los cruces con el Sistema de Advertencia Dinámica en Intersecciones.

 

El denominado "Sistema de Advertencia Dinámica en Intersecciones" utiliza una variante de la tecnología V2V (Vehicle to Vehicle) denominada I2V (Infraestructura to Vehicle). En síntesis, es el intercambio de información entre el vehículo, la infraestructura y que de nuevo, vuelve al vehículo.

El sistema V2V para coches, (muy útil en cruces inteligentes), lo aboradaremos en profundidad en una próxima publicación, lo habíamos mencionado simplemente en otro artículo de este blog al que remitimos de nuevo para recordar las medidas puestas en marcha por la DGT para aumentar la seguridad vial.

Cuando dos vehículos se aproximan al mismo tiempo a un cruce inteligente, este sistema avisa de esa situación de posible peligro. La mejor ubicación para estos sistemas de señalización variable luminosa son los cruces peligrosos de carreteras secundarias. Al activarse la señal luminosa advierten a los conductores de la proximidad de otro vehículo a la intersección. Así el conductor podrá moderar la velocidad, extremar la precaución y evitar una posible colisión frontolateral.

¿Cómo funciona?

Unos "detectores de presencia", situados en el asfalto, serán capaces de advertir de la aproximación de un vehículo al cruce, y la distribución de los sensores en cuadrículas permite detectar al vehículo en cualquier posición.

A través de un panel luminoso, y también a través de la emisión de ondas de corto alcance, el conductor de otro vehículo será avisado del peligro. Y aquellos vehículos que dispongan de sistemas capaces de comunicarse con las infraestructuras recibirán también una señal acústica o un indicador luminoso.

 

Cruces inteligentes
Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial

 

En 2016 se instalaron cuatro cruces inteligentes en tramos especialmente peligrosos. El año pasado se tenía previsto instalar unos veinte más.

Los cuatro primeros cruces dotados de este sistema están en las siguientes carreteras:

- A Coruña en la N-634 y punto kilométrico 676.
- Navarra en la N-113,
- León en la N-VI. El kilometro 399 es un punto negro
- Madrid N-VI en el Puerto de los Leones pk 56. Otro punto negro

En estos cuatro puntos kilométricos se produjeron, entre 2012 y 2014, un total de 48 accidentes con víctimas, 3 muertos y 74 heridos.

Los localizados en las provincias de Madrid y León, pertenecen, además, a secciones de carreteras secundarias identificadas como Tramos de elevada Concentración de Accidentes (TCA).

Jaime Moreno, subdirector de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), explica que “cuando el sistema detecta la presencia de un vehículo aproximándose al cruce, alerta de esta situación –activándose la señal luminosa– a los vehículos que circulen por el tronco principal –con preferencia de paso– para que puedan conocer con antelación suficiente esta circunstancia, adecuando su velocidad y extremando la atención”.

Aunque de momento, nunca hayamos estado ante un cruce inteligente, deseamos que esta experiencia sea muy positiva y que, en adelante, se instalen en mas cruces con puntos negros ya que su implantación es relativamente barata con una tecnología ya muy experimentada. Estamos seguros de que contribuirán a una mayor seguridad vial.

Fuentes consultadas: DGT

 

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Rotura de pantalla de teléfono móvil

Nosotros planteamos la pregunta, pero la respuesta depende de ti. Obviamente, en ESTAMOS SEGUROS siempre te diremos que es mejor asegurar algo que no asegurarlo, porque el seguro, al fin y al cabo, no es sino un mecanismo de protección del gasto que tú hiciste al comprar ese objeto. Sin seguro, eres tú quien corre con el riesgo de tener que comprarse otro móvil o de tener que repararlo.

 

Todo se reduce, pues, a la percepción que tengas sobre el riesgo de que a tu móvil pueda ocurrirle algo; a tu capacidad económica de tapar el agujero si ocurre; y, sobre todo, a la importancia que le otorgues al hecho de poder disponer de un móvil en condiciones en todo momento.

A ojímetro se puede calcular que en España puede haber ahora mismo en los bolsillos, bolsos y manos del personal móviles por valor de unos 15.000 millones de euros. Eso sí, un móvil, sobre todo si es inteligente, puede contener cosas que en realidad valen mucho más: contraseñas, fotos, referencias de amigos, chats. El móvil inteligente se ha convertido, a día de hoy, en nuestro verdadero centro de datos personal, y eso quiere decir que perderlo o que se nos estropee puede llegar a ser un problemón.

Actualmente en España existen móviles por un valor aproximado de 15.000 millones de euros

Ante esta realidad, los seguros de móviles, que inicialmente pudieron ser productos básicamente de robo, han ido evolucionando hacia ofertas de servicio que se ocupan también de la reparación.

En el asunto del seguro de móvil, como en todo o en casi todo, la clave es el nivel de protección que estés buscando. Los seguros de móviles no son todos iguales, las coberturas pueden variar, y el nivel de cobertura (por ejemplo, el porcentaje el valor del móvil que te reembolsarán si lo pierdes o te lo roban), también. Por eso es importante informarse bien de las protecciones en cada contrato, para así poder buscar aquélla que nos hace una oferta más cercana a lo que estamos buscando a cambio de una cantidad de dinero cercana a lo que queremos pagar.

Los seguros de móviles suelen incluir de serie la cobertura de robo y también pérdida, pero también pueden incluir el bloqueo del teléfono para impedir que terceras personas utilicen el terminal tras la sustracción.

Los seguros de móviles suelen incluir la cobertura de robo y también pérdida, lógicamente; pero también pueden incluir el bloqueo del teléfono en estos casos, para así impedir que otro le haga gasto al aparato a tu costa. También es importante ver cuáles son las causas de daño en el terminal que están cubiertas; lo más normal es encontrar el golpe, la caída, las mojaduras, la sobretensión o la exposición a temperaturas elevadas, pero es importante comprobarlo. La rotura de la pantalla es otra de las coberturas clásicas en este tipo de seguros. También es conveniente informarse sobre si el contrato prevé el reembolso de las llamadas que se puedan haber hecho con el aparato.

También es importante informarse bien de qué tipo de reembolso recibiremos en el caso de que nuestro móvil haya desparecido, por ejemplo por robo. Si el seguro se compromete a aportarnos un móvil igual o de similares características.

Por supuesto, las coberturas y los costes pueden variar según el tipo de terminal que tengas. Hay alguna marca de móviles que es muy específica y que requiere reparaciones especiales y esas cosas, y eso, normalmente, incidirá en el contrato de protección.

El seguro de móviles, en todo caso, ha evolucionado mucho en los últimos años, como es lógico tratándose de un producto que actúa sobre uno de los aparatos más usuales y necesarios en la vida diaria de las personas. Esa evolución te garantiza, básicamente, que si vas a querer proteger ese aparato que lo mismo te costó meses de ahorro, lo vas a poder hacer.

 

 

 

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Reaseguro y protección

¿Nunca has tenido la sensación de que te siguen, te observan? Pues que sepas que puede ser una de dos cosas: o estás paranoico, o tienes sensibilidad hacia el reaseguro.

 

En efecto, siempre o casi siempre está ahí; lo que pasa es que tú no lo ves. A tu casa nunca llamará un reasegurador para venderte nada y, tampoco, el día que cobres una prestación de tu aseguradora, no te llegará un cheque aparte del reasegurador. Pero, sin embargo, los reaseguradores, como las meigas, habelos, hailos. De hecho, si ellos no existieran, el seguro sería mucho más difícil de realizar. Sería, probablemente, más caro y, lo que es más importante, repetiría muchas más veces la misma palabra: «No».

Así se diversifica tu seguro:

Sin reaseguro, no sería posible que un asegurador con un capital de, digamos, 1.500 millones de euros, pudiera cubrir riesgos por valor de dos, tres, cinco o diez veces ese valor. Si aseguradores relativamente pequeños pueden cubrir riesgos grandes es porque saben que los van a reasegurar, esto es, van a ceder parte de esos riesgos a reaseguradores. En muchas ocasiones, riesgos de gran magnitud, como pueda ser una megafábrica, se reparten entre tantos reaseguradores que al final cada uno se queda con una porción muy pequeña. Si ocurre lo peor, todos pagan, nadie se arruina, y el cliente cobra.

En ocasiones, riesgos de gran magnitud se reparten entre tantos reaseguradores que al final cada uno se queda con una porción muy pequeña

El seguro español cedió en el año 2017 aproximadamente el 5% de sus riesgos a reaseguradoras fuera de España, según las cifras. Porque otra característica del reaseguro es su internacionalidad. Los mercados maduros ceden riesgos dentro y fuera de su mercado; de esta forma, esos mismos riesgos pasan a estar cubiertos en muy diferentes partes del mundo, lo cual también da estabilidad a la protección. Se podría decir que hoy en día un riesgo de suficiente magnitud tiene protectores en medio mundo.

El país en el que más confiamos para que nos apoye en esta materia es Alemania; y no es de extrañar, porque es país con honda tradición reaseguradora. Le siguieron Reino Unido, Suiza y Francia, todos ellos mercados con fuerte actividad de reaseguro.

Como ya te hemos dicho, el reaseguro no es una realidad con la que tú, como consumidor de seguros, debas tener contacto. Los reaseguradores tienen relación con los aseguradores, pero no con sus clientes. Precisamente por esto queremos dedicarles estas líneas: tú no los ves, pero ellos, con su capacidad financiera y sus conocimientos, también están haciendo posible que el aseguramiento de tus riesgos se pueda producir en los términos que lo hace, y con la eficiencia con que se despliega.

 

¿Cómo funciona el reaseguro?

 

 

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Seguros para empresas

En España hay 46 millones de personas y 3 millones de empresas; aunque sólo sea por la diferencia de volúmenes, los seguros que se dirigen a unos y a otros son muy distintos. Habitualmente te hablamos de los primeros, los de los particulares (auto, salud, hogar…) pero hoy vamos a explicarte cómo funcionan los segundos, los seguros creados exclusivamente para las empresas.

 

La cosa tiene lógica: el seguro consiste en proteger a alguien frente a un riesgo, y la actividad económica, muy en particular la industrial, es, en esencia, asumir riesgos. Cuando alguien hace algo con ánimo de lucro, sea ese algo abrir una tienda o construir un puente, está obviamente enfrentándose a un universo de cosas que pueden salir mal. Hay un riesgo del que el seguro no puede liberar al inversor, que es el fracaso. Si nadie compra en la tienda o nadie pasa por el puente y paga el peaje, eso forma parte de las reglas de juego de un inversor. El seguro está para que el emprendedor pueda centrarse en ese riesgo, que es sólo suyo, y pueda olvidarse de todo lo demás.

El seguro está para que el emprendedor pueda centrarse en el éxito de su negocio y pueda olvidarse de todo lo demás

Ese todo lo demás incluye un montón de cosas. Si la inversión requiere un proyecto de ingeniería y diseño, el seguro cubre dicho proceso, que puede llegar a ser muy delicado, frente a imprevistos que lo puedan poner en peligro. También se aseguran los montajes, que en ocasiones pueden llegar a ser muy complejos y caros (piénsese en el montaje de unas palas eólicas). El seguro, además, tiene una especial atención hacia las labores de construcción, dada su importancia y frecuencia, por no mencionar su exposición a imprevistos, accidentes, etc. Asimismo, otro capítulo importante es el transporte, puesto que, normalmente, todo lo fabricado o recolectado debe de moverse de un sitio a otro, y en ese espacio de tiempo pueden pasar muchas cosas, como mojaduras, roturas, o robos.

El seguro paga al año cerca de 1.200 millones por percances en empresas

En el Informe Estamos Seguros 2017 encontrarás información sobre los pagos realizados por las aseguradoras a las industrias. La estimación los sitúa por encima de los 1.000 millones de euros cada año y, lo que es más importante, con un ritmo muy estable durante los años de la crisis. Unos años durante los cuales el tejido productivo español ha tenido muchos problemas, pero el seguro, según todos los indicios, ha estado ahí, cumpliendo su labor.

 

 

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Goteras en el hogar

Una avería en el hogar es una de las cosas más estresantes que puedan ocurrir. Te rompe la rutina diaria y te obliga a cambiar tus hábitos porque, de repente, si tenías otra prioridad en la vida, ahora esa prioridad es arreglar esa tubería o reparar el parqué. Sin embargo, hay alguien que tiene la capacidad de hacer que las cosas te vayan mejor: el reparador. Que el reparador esté a tu disposición, que venga pronto y que actúe con diligencia es algo fundamental para que tú puedas seguir viviendo con los ansiolíticos guardados en el cajón. Veamos algunos datos sobre su trabajo:

 

Hoy en día, tres cuartas partes de las reparaciones debidas a sucesos inesperados corren por cuenta de un contrato de seguro. Es por eso que sabemos algunas cosas sobre dichas reparaciones. ¿Te interesa conocerlas?

reparaciones-seguro-hogar

Por ejemplo: una de cada tres veces que llaman a la puerta y es un reparador, ese profesional es un fontanero. Los fontaneros son, de largo, el gremio de reparadores que más necesitan las casas. A continuación se sitúan los albañiles, que participan en el 13% de las reparaciones en los hogares; y después los pintores y los reparadores de electrodomésticos. Hemos estimado también que los fontaneros son los profesionales que más dinero cobran por las reparaciones que hacen; lo cual es lógico, porque te acabamos de decir que hacen más reparaciones que nadie.

Empleo que generan las reparaciones

Sus servicios superan los 215 millones de euros de pagos a lo largo de un año o, si lo prefieres, equivalen a cerca de 10.000 empleos. El seguro, y las reparaciones que coordina y garantiza, moviliza asimismo empleo para 7.700 albañiles, o 6.500 carpinteros, 6.200 pintores… y así, gremio a gremio, hasta llegar a unos 60.000 empleos. Actividad, además, en la que no debes olvidar que el seguro nunca trabaja en B, así pues se trata de actividades totalmente legales y que pagan todo lo que tienen que pagar.

Los datos disponibles nos dicen que una de cada dos reparaciones que se abordan a través del seguro se completa en el día. En menos de tres días se reparan el 60% de los casos y en menos de una semana, el 70%. En otras palabras, el seguro actúa para que tu angustia dure poco o, a ser posible, ni siquiera se produzca. Si las cosas tienen que ocurrir, que ocurran. Pero, por lo menos, que no nos amarguen la vida.

 

 

 

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Seguro y educación

La primera edición del programa El Riesgo y yo, puesto en marcha por la fundación Junior Achievement y UNESPA (a través del proyecto Aprendo Seguro en el aula) ha cerrado su primera edición con un gran éxito de participación.

 

Esta iniciativa promueve que jóvenes de entre 15 y 17 años (4º de la ESO y Bachillerato) empiecen a saber qué es el riesgo y cómo enfrentarse a él. El programa consta de 4 módulos: 1) ¿Qué es el riesgo? 2) El riesgo y yo 3) Prevención del riesgo 4) La mutualización. A través de los módulos, los jóvenes comienzan a pensar qué es el seguro para entenderlo como una realidad más integrada en su día a día y no como un producto desconocido que contratarán en algún momento determinado de su vida.

Seguro y educación

La primera edición del programa ha finalizado con la  participación de más de 100 voluntarios de 19 compañías aseguradoras. A las sesiones han asistido 1.900 alumnos de 50 centros educativos situados en una veintena de ciudades.

Según un informe realizado por la Fundación Junior Achievement el impacto ha sido muy positivo tanto en los centros educativos, como en los voluntarios y los alumnos.

Voluntarios: Casi el 100% se ha sentido comprometido con el programa y lo han visto útil para el alumno. Además le ha hecho sentirse parte de una iniciativa sectorial. Por otra parte, también casi la totalidad de los voluntarios estarían interesados en participar en programas similares en otras ediciones.

Centros Educativos: Casi todos los centros están de acuerdo con concienciar a los alumnos de la importancia de saber gestionar sus actitudes y emociones hacia el riesgo. Además, se han sentido comprometidos con la iniciativa y estarían dispuestos a repetir las sesiones.

Alumnos: 9 de cada 10 alumnos recomendaría el programa a sus amigos. Además, les ha resultado interesante porque les hace plantearse las cosas desde otra óptica y creen que es muy buena experiencia.

 

 

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No tengo el vehículo asegurado

Cualquier vehículo apto para circular debe estar asegurado, aunque esté inutilizado. Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

 

Nos hacemos eco de la noticia difundida el día 5 de septiembre, en relación a los vehículos que carecen de seguro. El texto dice lo siguiente:

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario “no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un terreno privado”.

La sentencia también hace referencia a los casos de accidentes e insiste en que los organismos nacionales de indemnización tienen derecho a exigir responsabilidades, tanto al responsable o los responsables del accidente como a la persona que incumple la obligación de suscribir un seguro, “aun cuando dicha persona no sea civilmente responsable” del incidente en la carretera.

El tribunal menciona la normativa europea relativa al seguro de responsabilidad civil del automóvil, la cual exige la suscripción de este para todo vehículo matriculado en un país de la UE y prevé la creación de un “organismo (nacional) que tenga por misión indemnizar los daños materiales o corporales causados en particular por un vehículo respecto del cual no haya sido satisfecha la obligación de aseguramiento”.

Esta decisión de la Justicia europea tiene su origen en un caso ocurrido en Portugal en 2006, donde tras un grave accidente de tráfico en el que murió el conductor y dos de los ocupantes, el Fondo de seguros del automóvil portugués demandó a la madre del conductor por ser la titular del vehículo y no haber suscrito un seguro para este, a pesar de que el vehículo estaba estacionado en la casa e inutilizado y el joven cogió el coche sin el permiso de la madre.

El TUE no resuelve el litigio nacional y es el tribunal nacional, en este caso el Tribunal Supremo de Portugal, el que debe resolver el litigio de conformidad con la decisión de la Justicia europea. Dicha decisión vincula igualmente a los demás tribunales nacionales que conozcan un problema similar.

Fuente: inese.es

 

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Seguros colegios

En alguna otra ocasión ya te hemos contado las coberturas normales en el seguro escolar, incluso la protecciones habituales que tiene tu hijo cuando se va de campamento, pues bien, hoy no solo te hablaremos de qué percances suelen estar asegurados en el entorno escolar sino también de la mejor forma de prevenirlos.

En primer lugar, debemos recordar que el inicio del curso escolar supone para muchas familias un gran desembolso económico pero en lo referente al aseguramiento, no deben preocuparse. ¿Por qué? Porque en el gasto que normalmente realizas en matrículas, material escolar, etc., ya está incluida cobertura de riesgos. Así pues, si el tema del seguro lo tienes cubierto, tal vez lo que toca es que hablemos un poco de seguridad. A través de la experiencia de las aseguradoras, conociendo cuáles son los percances más habituales que acaban atendiendo, podemos conocer los mejores consejos que puedes dar tus hijos para que eviten accidentes en las aulas.

Transporte escolar seguro

En primer lugar y de forma principal, si tu hijo hace uso del transporte escolar, trata de explicarle lo importante de que vaya en el mismo correctamente sentado y haciendo uso de los equipamientos de seguridad que tenga el vehículo, como el cinturón. El transporte escolar es uno de los «clásicos» de entre los percances escolares. No ir haciendo el cabra en el autobús es una buena idea.

Pequeños accidentes pueden terminar causando costes elevados, como una ortodoncia, por ejemplo. Hay que ser precavido para evitarlos

Otra causa muy habitual de percances en la escuela es la derivada del uso de equipamientos lúdicos. Ya sabes: barras, pequeñas paredes de escalada, el tobogán de toda la vida… Hay mucha gente que piensa que arrearse toñazos cuando se juega en esos sitios forma parte de la vida. Puede ser cierto, pero también lo es que esos pequeños accidentes pueden terminar causando costes elevados (ortodoncias, por ejemplo). La escuela es responsable de hacer que esas zonas estén diseñadas de forma segura y, en todo caso, si algo ocurre, sigue siéndolo de correr con las consecuencias. Como padres, tenéis el derecho de conocer esas protecciones, tanto físicas como financieras (seguro).

Otra causa muy común de accidentes en la escuela son los resbalones. Los suelos hay que mantenerlos limpios, y aunque se frieguen fuera de horas lectivas luego hay que hacerlo en cualquier momento; ya sabes que hay estómagos infantiles con cierta tendencia a la explosión centrífuga. El colegio debe de ser estrictamente cuidadoso en la señalización de las zonas mojadas y resbaladizas, y en la vigilancia de que los niños las respeten.

En el patio

En el caso de que el colegio disponga de patio o campo de juegos, evidentemente está poniendo a disposición de tu hijo un lugar ideal para su esparcimiento; pero, también, está creando, aunque no lo quiera, las circunstancias para que se produzcan caídas, accidentes y otras circunstancias. De nuevo, nos encontramos ante un hecho en buena parte ineludible: los niños tienen que jugar, aunque jugando se expongan a algún que otro accidente. Obligación de la escuela es de disponer de los adecuados servicios de atención, y obligación del seguro correr con las consecuencias si son más importantes de lo habitual.

El colegio tiene la obligación de tener un seguro que asuma las consecuencias de caídas, accidentes y otras circunstancias

Precauciones que debe tomar el colegio

Desde el punto de vista de la escuela (o de los padres que se lo exijan) son vitales puntos como: la revisión periódica de equipamientos que vayan a usar los alumnos (como los de gimnasia); o el cuidado permanente, en el caso de que haya que usar máquinas y herramientas (por ejemplo, de carpintería o jardinería), de que los niños permanezcan bien alejados de ellas, pues de lo contrario se empeñarán en meter la mano por donde no deben. Se debe asimismo cuidar de que las zonas que no son para acceso de los niños (como tejados bajos) sean imposibles de alcanzar por ellos. Asimismo, bueno es cuidar asegurar las puertas contra los portazos, pues éstos siempre tienden a pillar por medio los dedos de alguien.

Son sólo algunos ejemplos de elementos que conviene tener en cuenta; en realidad, una escuela responsable debería tener todo un mapa de riesgos bien descrito, con inclusión de las medidas tomadas para evitarlos. Una necesidad en la que el diálogo con el asegurador puede ser, de hecho, muy productivo.

 

 

 

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Robos en casas

Agosto es el mes favorito de los ladrones para entrar en las casas y arramblar con lo que puedan. De hecho, el 1 de agosto es el día del año con más incidentes en los hogares. Pero no pienses que siempre es así. Otros años el día con más robos ha sido la noche de Reyes. Así que no te vayas a creer que los ladrones siempre, nunca mejor dicho, hacen su agosto.

 

¿Dónde hay más robos en hogares en España?

Más de la mitad de los robos en viviendas que tienen lugar en España ocurren entre las de las comunidades de Madrid, Andalucía y Cataluña. En los casos de la Comunidad de Madrid y Cataluña se explica porque son comunidades autónomas que tienen las ciudades con las coronas metropolitanas más extensas del país: Madrid y Barcelona. En Madrid ocurre un robo en una vivienda cada 20 minutos. En el caso de Andalucía, la razón es que es la región con mayor población. A pesar de que no tenga ciudades con grandes coronas metropolitanas es la comunidad autónoma más extensa y con muchas ciudades medianas.

Si se observa un mapa por provincias, se ve que hay, claramente, un patrón geográfico de robos. Madrid, Barcelona y Valencia son claramente las provincias donde ocurren más incidentes y se ve cómo el litoral mediterráneo junto con las provincias de la costa de Andalucía también son lugares con un elevado número de robos.

Robos en hogares españoles

¿Dónde son más probables?

Una cosa es que haya muchos robos y otra, distinta, que sean más o menos probables. La probabilidad del robo en los hogares se mide como la relación entre el número de robos y el número de viviendas aseguradas. La probabilidad de robo, respecto del conjunto de España, es mayor en las comunidades autónomas con grandes ciudades, como Madrid, Cataluña o la Comunidad Valenciana. En Madrid, en concreto, la probabilidad de robo es un 47% mayor que la del conjunto del país. No obstante, existen excepciones. Es el caso de Murcia, puesto que, a pesar de que ésta es una comunidad autónoma cuyas concentraciones urbanas son menores que los grandes núcleos urbanos de España, los datos muestran que tiene una probabilidad de robo en hogares alta. De hecho, un 13% superior a la del conjunto del país.

Robos en hogares españoles

Por otro lado, las viviendas de regiones del norte del país como Navarra, Galicia, La Rioja o País Vasco, además de las viviendas en las Islas o en las ciudades autónomas tienen una probabilidad menor de sufrir un robo. En todas estas poblaciones, la probabilidad se sitúa por debajo de la española en más de un 50%. Dentro de estos ejemplos, las familias de Canarias son quienes sufren un suceso con menos frecuencia.

¿Dónde son más graves?

La gravedad del robo en las viviendas se mide en relación al coste del percance, asumiendo que costes más elevados suponen robos más graves.

La gravedad de los robos en los hogares, el panorama cambia ligeramente respecto a las conclusiones que se desprendían de la probabilidad del robo en el análisis territorial. Aunque en primeras posiciones se encuentran Cataluña y la Comunidad de Madrid. En el análisis de la gravedad según el coste medio del robo, las viviendas de Cataluña son las que tienen un coste medio mayor, superando la media de los 2.700 euros. Le siguen comunidades autónomas como Madrid, Murcia que encabezan de nuevo las primeras posiciones del ranking. Son estas tres comunidades autónomas las que registran robos en viviendas que superan el coste medio de los sucesos en el conjunto de España (1.494 euros).

Por el contrario, comunidades autónomas como Navarra, Extremadura y Asturias así como la ciudad autónoma de Ceuta, padecen robos en viviendas de menor gravedad. El coste medio del siniestro en estos territorios no llega a los 600 euros.

Robos en hogares

¿Dónde tienen mayor impacto?

Hay una tercera lupa para observar el robo en los hogares que analizar. Esta es el impacto del suceso. Es decir si los cacos se llevaron poco en relación a lo que había asegurado dentro del hogar o limpiaron la casa.

El impacto pone en relación el coste del robo y el capital asegurado de contenido de la vivienda, es decir, los objetos que tiene la familia dentro de su casa. Un impacto que alcanza el 100% es, por lo tanto, un robo cuyo importe ha superado la totalidad de la vivienda.

En el ranking de impacto por comunidades autónomas, Cataluña tiene el primer puesto. En Cataluña ocurren los robos más graves y, además, los de mayor impacto. Las viviendas de la comunidad autónoma catalana padecen siniestros de robo con un impacto que es el 124% superior al del conjunto de España. Le siguen Murcia y la Comunidad Valenciana, cuyas viviendas también padecen robos de un impacto mayor a la media, pero con una gran diferencia respecto al impacto registrado en la comunidad catalana.

Por el contrario, Extremadura, Navarra y País Vasco, padecen robos en sus viviendas con un impacto negativo del entorno del 50%. Por último, la ciudad autónoma de Ceuta tiene un impacto de -71% respecto del conjunto de España.

 

 

 

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Asistencia en carretera

Uno de los percances más habituales que resuelve, a diario, el seguro de automóviles es la asistencia en carretera. De hecho, en España un vehículo se queda tirado en la carretera y llama a su aseguradora para que venga la grúa cada 8 segundos. El seguro de automóviles presta asistencia en carretera en más de 4 millones de ocasiones y a más de 16 millones de conductores asegurados.

 

Hay provincias donde los usuarios tienden a tener más percances. Madrid es claramente la provincia donde hay una mayor frecuencia de asistencias en carretera. En la provincia de la capital ocurrieron cerca de 960.000 percances de este tipo, es decir, uno cada 33 segundos. Le siguen las provincias de Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga donde hay una incidencia cada menos de 3 minutos. Por el contrario, los conductores de Soria son los que menos veces se quedan tirados durante el año con un total de 8.000 asistencias en carretera, es decir, una cada hora.

El seguro de asistencia es el que te resuelve la incidencia cuando tu coche te deja tirado. Llegas tarde a tu destino, si es que puedes llegar, y te da solución al quebradero de cabeza con tan sólo una llamada a tu compañía. Pero no todos los usuarios se aseguran dado que es una cobertura voluntaria. Otras coberturas voluntarias tienen niveles más altos de contratación como la defensa jurídica, el robo, pero el 55, 18% de los usuarios se asegura la asistencia en carretera.

El 55% de los conductores contrata la cobertura de asistencia en viaje, que actualmente no es obligatoria

Esta cobertura normalmente facilita los siguientes servicios:

- El envío de un mecánico para resolverte percances como el pinchazo de una rueda, la descarga de la batería, el extravío de las llaves…
- El rescate del vehículo.
- Desplazamiento de los ocupantes y el conductor al domicilio o taller de reparación donde se lleven el coche, si se puede arreglar en el momento

Si estás pensando en irte de vacaciones debes saber que el seguro de asistencia en carretera no es obligatorio pero es importante.

Asistencia en carretera

 

 

 

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Viajar seguro

Antes de iniciar un viaje es necesario tomar todas las precauciones necesarias, como la contratación de un seguro, y conocer los servicios consulares a tu disposición en caso de imprevisto. Es el mensaje que quiere transmitir, un año más, la campaña Viaja informado, viaja seguro del Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación. La iniciativa cuenta este año con dos novedades: la creación de una aplicación de móvil con información en tiempo real para los viajeros y la colaboración con dos organismos vinculados a los viajes, FETAVE (asociación empresarial de agencias de viaje) y UNESPA, que a través de Estamos Seguros ayudará en la difusión de la campaña haciendo especial hincapié en la importancia de contratar un seguro de viaje.

 

Más de 15 millones de españoles viajan cada año al extranjero pero no todos lo hacen con las precauciones necesarias. La campaña Viaja informado, viaja seguro recuerda a los turistas españoles los cuatro pasos necesarios que deben seguir antes de iniciar su viaje:

1. Inscribirse en el registro de viajeros del Ministerio.
2. Contratar un seguro de viaje con las coberturas más amplias.
3. Leer todas las recomendaciones de viaje (específicas para cada país) que publica el Ministerio.
4. Tener toda la documentación necesaria para viajar en regla y en vigor con la duración suficiente hasta la salida del país.

Seguir estos cuatro sencillos pasos es imprescindible para no vivir situaciones como las que nos muestran los vídeos de la campaña:

Facturas desorbitadas
Legislación país

La campaña suma este año tres nuevos aliados. Por un lado, una aplicación web que envía mensajes al viajero con recomendaciones y avisos específicos en tiempo real del país de destino. La app, además, permite consultar, sin necesidad de conexión a internet, los teléfonos de emergencia y direcciones de interés. Por otro, el Ministerio se alía en esta ocasión con dos organismos vinculados a los viajes, la asociación empresarial de agencias de viajes, FETAVE, y UNESPA, a través de su iniciativa Estamos Seguros.

Desde Estamos Seguros no solo ayudaremos a la difusión de la campaña y sus recomendaciones sino que hemos creado una sección específica en nuestra web que recoge toda la información disponible acerca del seguro de viaje, una sección pensada para resolver las dudas más habituales de los viajeros.

 

 

 

 

 

 

 

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Bien, has decidido contratar un seguro de viaje, ya tienes garantizada la mitad de la tranquilidad en tus vacaciones. Para tener la tranquilidad completa, debes cerciorarte de que has elegido el que mejor se adapta a tus necesidades. Para ello, te proponemos que antes de elegir seguro te plantees estas cinco preguntas:

 

¿Qué tipo de destino visito?

Porque no es lo mismo viajar a Francia que a Bielorrusia, sería absurdo visitar ambos destinos con un mismo seguro. En el segundo de ellos, por ejemplo, no puedes entrar si no es asegurado frente a determinados riesgos. No es, además, el único país que puede exigírtelo, motivo por el cual harás bien en informarte previamente sobre esta materia. Por otro lado, en los destinos exóticos o muy lejanos, aunque no sea obligatorio, es mejor que lleves un seguro con coberturas amplias y suficientes ya que cualquier imprevisto allí saldrá caro, especialmente la repatriación.

¿Qué sistema sanitario tiene el país al que viajo?

Hay tres puntos importantes que debes tener en cuenta en materia de asistencia sanitaria:

- Si viajas por Europa. La Tarjeta Sanitaria Europea te garantiza atención médica en los Estados miembros de la Unión pero en las condiciones del país en el que te encuentras, por lo que puede que algunos tratamientos no estén incluidos. Si necesitas volver a España, además, la repatriación corre de tu cuenta o, mejor, del seguro.

- Si viajas a países donde la asistencia sanitaria es muy cara. Existen destinos donde un simple esguince puede costarte el sueldo de medio mes. Hablamos de Estados Unidos, Japón, Canadá, países caribeños, Colombia, Venezuela, China… Si viajas a uno de estos lugares, no solo debes tener cobertura sanitaria en tu seguro sino con límites de gasto elevados que puedan cubrir todas las atenciones que requieras.
- Si viajas a países en vías de desarrollo. En estos destinos el problema puede ser la calidad de las infraestructuras sanitarias, por lo que lo importante es que tu seguro tenga buenas garantías de repatriación, a ser posible, cobertura ilimitada.

¿Voy a realizar alguna actividad en el destino?

Si tienes previsto realizar deportes extremos o de riesgo en tu lugar de destino es probable que ya hayas contemplado que tu seguro de viaje debe cubrir también los contratiempos de dicha actividad, sobre todo en lo referente a lesiones y accidentes. Sin embargo, debes tener en cuenta que hay actividades que tal vez no concibas como de riesgo pero que pueden conllevar peligros que te salgan muy caros: surf, snorkel o incluso senderismo. Es muy útil tener una garantía extra que cubra esta actividad y, sobre todo, poner en conocimiento del asegurador la información sobre la actividad que vas a practicar.

¿En qué época voy a viajar?

La temporada alta es la época con más afluencia de viajeros pero también de protestas sindicales. Las plantillas de las empresas dedicadas al transporte y el turismo aprovechan este momento para dar más visibilidad a sus reivindicaciones laborales o lo que es lo mismo, hacer huelga, sobre todo en el sector aéreo. Debes tenerlo en cuenta a la hora de elegir las coberturas de cancelación o retraso de tu seguro, no haberlas contratado puede suponerte serios problemas económicos si te encuentras con una huelga de pilotos, controladores, personal de tierra, etc.

¿Creo en la Ley de Murphy?

Lo habitual es volver de las vacaciones sin contratiempos pero los imprevistos ocurren y algún día te puede tocar a ti. Si crees en esta afirmación, ten en cuenta que lo que debe incluir un seguro para estar bien protegido:

- Cancelación de viaje por el organizador y anulación por parte del asegurado.
- Indemnización en caso de retraso en el viaje
- Indemnización en caso de daño, robo o pérdida de equipaje
- Cobertura de responsabilidad civil, es decir, los daños que puedas causar a terceros, por un mínimo de 60.000€
- Atención de defensa jurídica, por ejemplo, para poder consultar a un abogado por teléfono o para disponer de anticipos en caso de necesitar una fianza judicial.

Si has respondido a estas cinco preguntas, seguramente ya tengas mucho más claro todo lo que debe incluir tu seguro de viaje. Así, a la vuelta podrás traer ese típico video de tres horas en el que no ocurre absolutamente nada y que pondrá a prueba la amistad de los tuyos; pero no una factura que te cueste un riñón.

 

 

 

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Canciones para hacerte sentir seguro

Si hasta el verano tiene canción, ¿cómo no íbamos a tenerla nosotros? Después del primer post sobre canciones, elaborado por UNESPA y pensando que seguir encontrando temas que te hagan sentir seguro sería imposible, por eso piden ayuda a los community manager de las aseguradoras. Pues bien, dicen desde UNESPA que las aseguradoras hemos demostrado ser auténticos expertos en seguridad, incluso cuando hablamos de música, porque les hemos propuesto auténticos temazos.

 

Las hay para todos los gustos, nacionales o con acento inglés, bailongos o en plan balada, recién llegados al panorama musical, históricos e incluso versionados… pero todos ellos tienen algo en común. Ya sea por su letra o por su música, todas estas canciones nos sumergen en un remanso de paz, de tranquilidad, de seguridad… como un seguro cuando soluciona el contratiempo que nos ha ocurrido.

Confiar en uno mismo es, sin duda alguna, una de las mejores fórmulas para lograr seguridad. Sobre ello se han compuesto infinidad de canciones pero pocas tan icónicas como la que nos proponen desde UNESPA, I will survive, de Gloria Gaynor. Este año cumple nada más y nada menos que cuatro décadas de vida pero sigue siendo un temazo para cerrar las mejores fiestas del país. Y para expertos en supervivencia, el Dúo Dinámico, no sólo por la longevidad de su carrera musical sino porque han compuesto uno de los mayores gritos de fuerza ante las inclemencias de la vida: Resistiré. La recogemos, además, en una de sus últimas versiones, la de los triunfitos que han revolucionado el panorama musical actual, como también lo ha hecho Rache Platten, que nos ha regalado su canción de lucha, Fight Song. Esta canción llegó a propuesta de Ibercaja Seguros y Reaseguros y es un temazo para recuperar las riendas de tu vida y coger fuerzas de nuevo.

Canciones que te hacen sentir seguro
Gloria Gaynor - I will Survive
Canciones que te hacen sentir seguro
Resistiré - Grupal OT 2017 Gala 10

A veces uno mismo no es suficiente para darse ánimo… pero siempre hay un buen amigo o, todavía mejor, un gran amor que puede hacerlo. De hecho, si hay algo infalible para sentirse seguro es saber que alguien camina contigo. Quizás por eso o simplemente porque el amor mueve el mundo (modo romántico on) se han escrito infinitas canciones dedicadas a ese alguien que te aporta tranquilidad, como Chiquitita, de los suecos ABBA, que proponen desde Purísima Seguros. Las bodas de plata ha cumplido ya Into your arms, de los norteamericanos Lemonheads; y estrenada hace solo un año, el pegadizo Solo si es contigo, de Bombai.

Canciones que te hacen sentir seguro
Abba - Chiquitita
Canciones que te hacen sentir seguro
Bombai - Solo si es contigo. Bebe

Como sentirse seguro es también sinónimo de ser feliz y tener ganas de comerse el mundo, nada mejor que hacerlo con temazos como el que han propuesto de Queen: Don’t stop me now, un temazo de adrenalina pura que poponen desde DKV Seguros. Lo mismo ocurre cuando David Guetta y Sia te dicen en Flames que no te detengas, que mañana será otro día. Un tema perfecto que llega desde Arag para cerrar la segunda playlist de canciones para sentirse seguro.

Canciones que te hacen sentir seguro
Queen - Dont`t Stop Me Now
Canciones que te hacen sentir seguro
David Guerra & Sia - Flames

¿Y a ti? ¿Qué canciones te hacen sentir seguro?

 

 

 

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Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

Porque son mejores que el tuyo, porque se caen a trozos, porque llevan una pegatina de tu pueblo… hay muchos motivos por los que nos fijamos en los coches que circulan a nuestro alrededor, pero aún así, seguramente no somos capaces de responder a preguntas sencillas sobre ellos: ¿cuál es el modelo de coche del que hay más unidades circulando? ¿cuál el que conducen más mujeres? ¿cuál el que conducen más los jóvenes?… ¿Sabes quién puede responderlas todas? El seguro, porque si un coche quiere circular, se tiene que asegurar y, una vez fichado, es muy fácil sacar estadísticas de los coches para unos frikis de los datos como Estamos Seguros.

 

El coche más frecuente

Por nuestras carreteras circulan coches de una infinidad de marcas y modelos, pero según las estadísticas sobre vehículos, en 2016, el coche que más se podía ver en nuestras carreteras era el Seat Ibiza. Eso sí, precisamente porque hay tantos modelos distintos, se corona en el podio representando solo el 3,5% del total de coches (unas 800.000 unidades). Le siguen de cerca, el Renault Megane (770.000) y el Volkswagen Golf (677.000).

El coche que conduces según tu edad

Las estadísticas sobre coches dicen que el primer coche que tienen tanto hombres como mujeres es un Seat Ibiza. Cuando llegan a la madurez, los hombres optan por el Volkswagen Golf y, para cuando empiezan a pintar canas, el Renault Mégane. Las mujeres, en cambio, además del Ibiza, también apuesta por el Polo o el Clio para sus primeros años como conductora y, entrada en la treintena, se pasa al Golf o el Mégane. Con estos últimos modelos se queda hasta llegar a los sesenta, cuando opta de nuevo por coches pequeños como el Clío o el Corsa.

Las estadísticas de los coches según el género del conductor

Para localizar los coches que tienen el género marcado, es decir, que habitualmente son conducidos por mayoría de hombres o mujeres, debemos tener en cuenta que la paridad no ha llegado a la conducción. Basta que un coche sea conducido habitualmente por mujeres, basta con que ellas superen al volante el 29% de los casos, ya que este es peso de las mujeres en los conductores totales de España. Dicho esto, las estadísticas de los vehículos nos dicen que:

- Coches que conducen principalmente mujeres: Nissan Micra; Toyota Yaris y Volkswagen Polo.
- Coches que conducen principalmente hombres: Citroën C15 (92 de cada 100 los conducen hombres… entendemos que el mundo del reparto-mensajería en nuestro país es de hombres); Nissan Patrol y Mercedes clase E.

Los coches más nuevos y los preferidos por provincias

Si, como hemos visto en las estadísticas sobre vehículos, la antigüedad media de los coches en España está en 11 años, podemos considerar que por Madrid circulan los más jovencitos, porque aquí la media es de 9,4 años. Le sigue de cerca la provincia de Barcelona, con 10,3 años, y las provincias de Guipúzcoa y Vizcaya, ambas con 10,5 años de media. El resto de las provincias situadas por debajo de la media nacional son: Baleares, Sevilla, Cádiz, Málaga, Valencia, Guadalajara, Zaragoza, Cantabria y Alicante.

Las provincias son importantes también y, si echamos un vistazo a las estadísticas de coches nuevamente, las preferencias para elegir un modelo en Valladolid, donde hay una importante factoría de Renault, nos dicen que los tres vehículos más comunes son de esa marca (Megane, Clío y Laguna). En Zaragoza, con una importante presencia de Opel, dos de los tres vehículos más comunes son Opel. En Barcelona, provincia y ciudad bien conocida por la factoría de Seat en la Zona Franca, dos de los tres vehículos más comunes son de esa marca; y el tercero es un Volkswagen, así pues, todo queda en el mismo grupo. Y qué decir de Valencia, provincia anfitriona de la factoría de Almusafes, y donde el vehículo más común es el Ford Focus.

COCHES QUE CIRCULAN POR ESPAÑA

Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

 

EL COCHE MÁS MASCULINO

Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

 

EL COCHE MÁS FEMENINO

Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

 

EL COCHE SEGÚN EL MOMENTO EN EL QUE SE CONDUCE

Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

 

LOS COCHES PREFERIDOS POR CCAA

Estadísticas más sorprendentes de los coches en España

 

 

 

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Los nuevos carburantes

A partir de octubre, repostar gasolina va a ser un galimatías a no ser que desde ahora vayamos informándonos de lo que se nos presenta. Por ello, intentaremos ofrecerte una guía de primeros auxilios.

 

La Comunidad Europea está empeñada en reducir la dependencia del petróleo y, de paso, luchar a favor del medio ambiente. La anterior vez que se produjo una adecuación de este tipo fue hace años -en 2001- cuando se suprimió aquella gasolina con plomo que estaba a nuestra disposición para determinados vehículos. Ahora ya poca gente se acuerda de eso.

Poco más o menos va a pasar con la nueva normativa sobre gasolinas que va a regir en toda la Comunidad y más países llegando prácticamente a toda Europa.

Bien es sabido por todos, que además de la gasolina y el diésel se están incorporando al mercado nuevos combustibles: los gases. Uno de ellos es el GLP del que ya hablamos en la sección de medio ambiente por ser un combustible que protege y cuida la naturaleza.

Otro de los gases que se aplican como combustible para los automóviles es el hidrógeno, del que también hemos hablado ya en la sección de medio ambiente.

La gran dificultad de estos gases/combustibles es que la infraestructura de las gasolineras no está adaptada a ellos. De ahí que la Comunidad Europea quiera poner a todas los combustibles que se puedan repostar en una gasolinera, la misma nomenclatura para que repostar en España sea igual que en Polonia, por ejemplo.

Por todo esto, a partir de octubre de este año, todos los coches que se vendan en la Comunidad Europea vendrán con unas etiquetas específicas para que el conductor sepa sin lugar a dudas qué tipo de combustible repostar. Estas etiquetas estarán situadas al lado de la boca del depósito para que resulte más fácil su dentificación.

Los nuevos carburantes

Las etiquetas aparecerán en los siguientes vehículos nuevos:

- Ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos.
- Turismos.
- Vehículos comerciales ligeros.
- Vehículos comerciales pesados.
- Autobuses y autocares.

Esto quiere decir que si ya tenemos un coche en propiedad no tenemos que hacer nada, pues la normativa es para solamente los fabricados con posterioridad a octubre de este año. Lo que pasa es que cuando vayamos a repostar vamos a tener el problema que, como veremos más adelante, es tan solo un pequeño problema. Es verdad que, en un principio, las etiquetas convencionales, las de siempre van a convivir con las nuevas, pero más adelante -aún no está decidida la fecha, las gasolineras dejarán de servirla.

Es decir, hasta ahora los coches venían con la denominación genérica de gasolina o diésel. Ahora hay que saber que tipo de gasolina o diésel es el que el fabricante recomienda para el vehículo.

LAS NUEVAS ETIQUETAS PARA LA GASOLINA.

La principal característica visual es que todas las referencias del combustible de gasolina estarán metidas un círculo. En él habrá una letra: la E de etanol y un numero que puede ser un 5, un 10 o un 85.

- El E5 es la gasolina para un vehículo que acepta un 5% de etanol.
- El E10 es la orientada para los que acepten un 10% de etanol.
- El E85 para los que aceptan un 85% de etanol.

¿QUÉ ES EL ETANOL?

El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede utilizarse como combustible, pero que se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico(MTBE). Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.

Entres sus ventajas están las de aumentar la potencia del motor, disminuir las emisiones de monóxido de carbono y reducir el consumo. Además, la mezcla tiene un octanaje mayor.

Desde hace varios años, todas las gasolinas comercializadas en la Comunidad Europea llevan ya etanol, por lo que este nuevo etiquetado no creemos que afectará a las gasolinas. Solamente nos afectará a cómo debamos pedirla a la hora de repostar.

Lo normal es un 5% o un 10% de etanol en las gasolinas que se comercializan en España. De todas formas, hay que leerse bien el manual del vehículo porque ahí pone el combustible recomendado en cuanto a tanto por ciento de etanol.

Los nuevos carburantes
Fuente: Autobild.es

LAS NUEVAS ETIQUETAS PARA EL DIESEL.

Las indicaciones para los consumidores de diésel vienen encerradas dentro de un cuadrado con la letra B: de biodiesel y los números 7, 10.o también XTL que es el referido al aceite parafínico.

¿QUÉ ES EL BIODIÉSEL?

El biodiésel es un biocarburante líquido producido a partir de los aceites vegetales y grasas animales, siendo la colza, el girasol y la soja las materias primas más utilizadas en la actualidad para este fin.

Las propiedades del biodiésel son prácticamente las mismas que las del gasóleo de automoción en cuanto a densidad y número de cetano. Además, presenta un punto de inflamación superior. Por todo ello, el biodiésel puede mezclarse con el gasóleo para su uso en motores

¿QUÉ ES EL ACEITE PARAFÍNICO?

Es un aceite vegetal que se utiliza como combustible alternativo en los motores diésel. Normalmente dicen que es necesario una adaptación en el vehículo. Consulta el manual de tu coche antes de tomar alguna decisión al respecto.

En un artículo de Autobild.sobre este nuevo etiquetado, y que recomendamos leer, nos ponen una tabla de equivalencias bastante aclaratoria sobre lo que estamos poniendo hasta ahora y lo que debemos repostar a partir de octubre de este año.


Como se puede ver, nos adaptaremos enseguida a este nueva forma de denominar al combustible de nuestro vehículo

Los nuevos carburantes
Fuente: Autobild.es

LAS NUEVAS ETIQUETAS PARA LOS GASES.

Irán siempre dentro de unos rombos y aquí la nomenclatura se refiere directamente al nombre del gas utilizado.

- H2 para el hidrógeno.
- CNG para el gas natural comprimido.
- GLP para el gas licuado de petróleo.
- LNG Gas natural licuado.

Por último, añadir que el IDEA, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, dependiente del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, tiene en su página web una base de datos de la mayoría de coches para consultar sus emisiones de (gCO2/km).

Esperamos que todos los conductores nos familiaricemos rápidamente con esta nueva nomenclatura porque, realmente, utilizando la tabla de equivalencias antes expuesta, resultará bastante sencillo repostar con las nuevas etiquetas.

 

 

 

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Lenguaje de los seguros

Hace un año nos comprometimos a trabajar para simplificar el lenguaje del seguro. Nació el proyecto Seguros de Entendernos y desde ese momento no hemos dejado de trabajar para hacer la vida más fácil a los clientes de seguros. Empezamos por explicar el seguro en diez minutos y seguimos con más proyectos que os explicamos en este post.

 

Cuando se habla de hacer la vida más fácil en este ámbito es trabajar, todo el sector asegurador unido, para que los clientes entiendan mejor lo que pone en sus contratos. Que entiendan mejor qué productos están comprando cuando cubren un riesgo determinado de sus vidas y que sepan qué coberturas tiene su seguro.

En este sentido, desde Estamos Seguros, se inició un proyecto de claridad y trasparencia en el que se trabajó con los clientes directamente para detectar qué necesidades de cambio había en el lenguaje asegurador y se elaboró un glosario de términos. En esta guía se han definido 51 términos y expresiones cuya simplificación, explicación o sustitución se considera deseable para así expresarnos de una forma más comprensible por el público. Nos planteamos, pues, si conceptos tan propios de nosotros como «prima», o «póliza», o «siniestro», son, o no, adecuadamente comprendidos por los clientes de seguro. Y, si no lo son, nos planteamos alternativas comprensibles.

Se han seleccionado 51 términos que se proponen simplificar, explicar o sustituir para que la documentación aseguradora sea más comprensible

Esta iniciativa, además, se produce en un momento normativo clave. En Europa las cosas están cambiando. La nueva directiva de distribución europea, conocida por sus siglas en inglés IDD, establece la obligación de que las aseguradoras de no vida (es decir las que se encargan de cubrir tu coche, tu casa, tu salud, etc…) entreguen a partir de ahora a sus posibles clientes un documento que describa con sencillez las características básicas del seguro que les están ofreciendo.Se trata del nuevo documento de información de seguros no vida. La ley europea es taxativa al prohibir la redacción de este documento en «jerga aseguradora».

El nacimiento del documento de información de seguros no vida aparece como una oportunidad de primera mano para implantar las sustituciones definidas en el proceso de reflexión sobre el lenguaje de seguros; y, por eso, lo hemos adoptado como nuestra primera experiencia en materia de simplificación.

Lenguaje de los seguros

Por eso UNESPA ha lanzado una guía de buenas prácticas, a la que, de momento, ya están adheridas 38 entidades aseguradoras que representan algo más del 55% del sector asegurador. Estas compañías de seguro se adhieren porque la guía es una herramienta de gran valor añadido para ellas a la hora de adaptarse a la implantación de esta nueva normativa. Estas entidades aseguradoras se comprometen a utilizar en el documento de información de seguros no vida el listado de términos recogidos en la guía.

En el caso de terminología no recogida expresamente en la guía, se comprometen a redactarlo utilizando un lenguaje claro y sencillo, a través de frases cortas y concisas que permitan al cliente obtener la información esencial sobre el producto de seguro y comprender su contenido de manera que pueda comparar entre distintos productos y tomar una decisión con conocimiento de causa.

Con iniciativas como ésta, cada vez estamos más seguros de poder entendernos.

Descubre más sobre esta iniciativa aquí.

 

 

 

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Vacaciones seguras

Cuando llega el buen tiempo, el monótono mundo de nuestro día a día se despuebla. En los lugares que estamos acostumbrados a ver abarrotados de gente ahora aparecen como si alguien hubiera anunciado el inicio de las guerras robóticas. En muchas empresas, el personal comienza a gotear hasta que sólo queda el friki al que no le gusta la playa. Las grandes ciudades, donde vivimos muchos de nosotros, parecen aletargarse. Es fácil pensar, por lo tanto, que entre los aletargados también se han de encontrar los aseguradores. Si en verano todo se para, también se pararán los problemas y los percances, ¿no? Pues no, más bien al contrario.

 

 

Es cierto que hay seguros que trabajan menos en vacaciones; pero eso no esconde la realidad de que, la verdad, los problemas que soluciona el seguro apenas se detienen en verano o en Navidad. Algunos, como lo robos, incluso se incrementan. Según nuestros datos, por ejemplo, el mes de agosto contiene el 8,5% de los días del año; pero en él se produce el 9,7% de los robos.

Distribución de robos

En realidad, la situación a la que más responde el tipo de problemas que solventa el seguro es la regularidad. En verano no hay más, pero tampoco muchos menos percances que atender. Fíjate, por ejemplo, en la representación gráfica del volumen acumulado de accidentes de chapa que hubo en España en el año 2017.

Accidentes de chapa

Como puedes ver, los accidentes de chapa que atiende el seguro del automóvil conforman, sumados día a día, un triángulo rectángulo casi perfecto. La hipotenusa, que es la evolución de ese número acumulado de accidentes, tiene algunas pequeñas imperfecciones, pero muy pocas. Esto sólo quiere decir una cosa: la cifra de percances es mucho más regular de lo que nosotros sospechábamos. Cierto, la gran ciudad se vacía en verano; pero muchos de esos vehículos, por así decirlo, se van a otra parte a darse algún que otro golpe.

Otros datos, también del seguro del auto, indican que la frecuencia diaria de percances de la circulación en el tercer trimestre del año (el netamente vacacional) en comparación con los otros tres, prácticamente no presenta diferencias.

Promedio de percances

A esto hay que unir seguros con notable vocación veraniega, como el de asistencia en viaje, para el que obviamente los tiempos vacaciones son temporada alta.

Así pues, el seguro está abierto por vacaciones. Si no lo estuviera, estaría dejando de cumplir con muchos de los servicios de sus clientes. Cuando te toque descansar, por lo tanto, que sepas que tendrás adónde acudir si ocurre algo desagradable e inesperado.

 

 

 

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Coches según edad

La mayoría de nosotros, cuando no sumergimos en ese montón de fotos que hay en todas las casas, acabamos encontrándonos con la imagen de un coche. Eso de posar al lado del coche propio es un clásico, especialmente para nuestros mayores porque era casi lo más valioso que tenían, además de su casa. Los coches dicen mucho de nosotros; el coche que conducimos es una combinación de lo que podemos pagar y lo que deseamos tener. De alguna manera, contar nuestra vida es observar los coches que tuvimos, o que condujimos.

 

Las estadísticas de seguros permiten saber, con bastante representatividad, qué coche conducen los españoles según su edad, y su sexo. De esta manera, es posible construir la historia de la vida teniendo en cuenta el coche conducido.

Lo que nos dicen los datos es que, en la mayor parte de los casos, el primer coche que tienen tanto hombres como mujeres es un Seat Ibiza. Lo cual no quiere decir que el Ibiza sea un coche de jóvenes, porque sigue situado en las preferencias incluso a las edades más avanzadas.

Los datos sugieren también que los hombres cambian de coche más que las mujeres. Esto es así porque a lo largo de la vida, un hombre tiene tres modelos preferidos: el Ibiza para salir con los amigos; el Volkswagen Golf cuando más o menos se casa o se independiza; y el Renault Megane a partir del momento en que los camareros, en las cafeterías, comienzan a llamarlo de usted.

Las mujeres, en cambio, son más fieles. El sempiterno Ibiza, que no por casualidad es el modelo más extendido en todo el parque (uno de cada 29 coches que circula es un Ibiza), es el modelo preferido de las conductoras, cualquiera que sea la edad en la que se pongan al volante. Mirando los otros puestos para darle más riqueza al tema, vemos que la conductora joven que no se decanta por un Ibiza lo hace por un Polo o un Clio, coches de parecidas características pues. En la treintena hay se permite un Golf o un Megane. Y con estos modelos el resto de la vida hasta llegar a las conductoras de más de sesenta, que optan de nuevo por coches más pequeños como el Clío o el Opel Corsa.

Así es la vida, y así son los coches en los que se conduce. Tal vez la tuya también se parezca.

Coches más frecuentes

 

 

 

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Para qué sirve el eCall

EL eCall es un sistema inteligente de llamada de emergencia que se activa de manera automática en caso de accidente o cuando los que viajan en el vehículo quieran accionarlo.

 


Desde el mes de abril, todos los vehículos fabricados en la Comunidad Europea deberán llevar de serie este sistema después de la aprobación hace tres años de esta medida que, sin duda, contribuirá a que haya menos muertes por accidentes y que, en el caso de que haya heridos sean de menor gravedad. Se prevé que con este sistema se eviten más de 1.500 muertos al año.

Cuando un vehículo -que lleve incorporado este sistema- tenga un accidente, hará una llamada inmediata y urgente al 112 y dará varios datos, como la ubicación, hora y el número de viajeros en el coche.
Todo esto permitirá a los servicios de emergencias lleguen antes y mejor preparados para lo que se van a encontrar.

La tecnología que incorpora el eCall es bastante compleja aunque su funcionamiento de cara al usuario es muy simple. Como decíamos, el sistema se lanza automáticamente, sin ser necesario que alguien pulse el botón, cuando se produce un accidente.
Esto se debe a que incorpora una serie de sensores que están instalados en varias partes del vehículo. Estos sensores recopilan información como es por ejemplo, la situación y la hora -gracias a que incorpora un GPS- y el número de ocupantes, de la misma manera que el vehículo detecta si algún ocupante no se ha colocado el cinturón de seguridad.

Con estos datos, el sistema se pone en contacto automáticamente con el 112. Así, los miembros de los servicios de emergencias tienen una información que podrá ayudar a salvar vidas. El 112 preguntará a través del dispositivo el verdadero alcance del accidente. Si le contestan desde dentro, podrá hacerse una mejor idea de cómo enfrentarse a los necesidades de los ocupantes. En caso de que no haya contestación, el servicio de emergencias sale hacia el lugar del accidente con un protocolo de actuación que seguirá en todos estos casos.

La primera hora es básica para minimizar los efectos graves de un accidente, por lo que el botón de emergencias se percibe como un aliado para salvar vidas. En un video de lasexta.com vemos como funciona, donde está instalado y más cosas interesantes sobre este nuevo sistema y la seguridad vial.

La ex-directora general de Tráfico , María Seguí, ya explicaba en 2014 en un video a los medios de comunicación lo que aporta el sistema eCall a la seguridad vial, un proyecto europeo de localización automática en caso de accidente.

Funcionamiento del ecall
Fuente: DGT

Estamos otra vez en un escenario en que la tecnología se vuelve a poner al servicio de la seguridad vial. Los dirigentes de la Comunidad Europea están tratando desde hace muchos años reducir la mortalidad en la carretera. En 2009 hubo casi 35.000 muertos pero señalan que hay otro dato que también nos resulta trágico: el número de heridos. Se supone que, por cada fallecido, hay una media de 44 heridos y, de ellos, ocho son heridos graves. Ahora, en 2016, la cifra ha descendido a unos 25.000 fallecimientos, cifra que, aunque se haya reducido ostensiblemente, sigue siendo de enorme trascendencia.

Suiza, hace ya muchos años,  en 1997, lanzó una política que la denominó “Visón Cero” cuyo objetivo era que no hubiese muertes ni lesiones graves en el año 2020. Muchos países han imitado esta política ya sea institucionalmente como acciones privadas (en España es muy conocida la campaña “Ponle freno” de Antena 3 que, gracias a su poder de comunicación hace una labor ejemplar). O la asociación sin animo de lucro “Stop Accidentes” fundada por familiares y amigos de víctimas de siniestros de tráfico. Para conocerlos mejor, pinche en este enlace.

Servicios de emergencia eCall
Fuente: cadenaser.com

Por último, y como mera anécdota, la web fundeu.es que se dedica a resolver las dudas del lenguaje español propone que se denomine botón de emergencia o también, llamada de emergencia.

El nombre dado por la Unión Europea al sistema es el acrónimo inglés formado por los términos emergency (‘emergencia’, del que toma la e) y call (‘llamada’), y se pronuncia /icól/, siguiendo la pronunciación original.

Si se prefiere usar esa forma, lo adecuado es escribirla en redonda, por tratarse de un nombre propio, sin guion y con la letra c en mayúscula, como señala la base terminológica de la Unión Europea.

Dejando formalismos lingüísticos a un lado, este sistema será muy importante para reducir las cifras de siniestralidad.

 

 

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Coche de uso frecuente

Lo mismo te has hecho esta pregunta alguna vez: ¿cuál es el coche más frecuente en las carreteras españolas? Si te la has hecho o te la estás haciendo ahora, es probable que también te la hayas contestado, porque todos miramos la calle y sacamos conclusiones. Bueno, nosotros miramos algo más que la calle. Miramos muchas calles, es decir, un montón de contratos de seguro, y anotamos cuál es el vehículo que está asegurado, y después hacemos cuentas. Que son éstas:

 

Coche de uso frecuente

El segundo modelo más común, se acerca a los 775.000, es el Renault Megane, y el tercero el Volkswagen Golf (677.000, un 2,9%). Uno de cada cuatro vehículos que circulan pertenece a diez modelos: los tres citados más el Ford Focus, el Opel Astra, el Renault Clio, el Seat León, el Opel Corsa y el BMW Serie 3.

Los vehículos más frecuentes en el parque suelen ser vehículos que tienen entre 11 y 13 años

En realidad, sabemos más cosas. Sabemos, por ejemplo, no sólo el modelo de coche, sino también su año de matriculación. Y es con estas informaciones que sabemos que los vehículos más frecuentes en el parque suelen ser vehículos que tienen entre 11 y 13 años. Contabilizando el modelo y el año de matriculación, el vehículo más común en el parque automovilístico español es el Citroën Xsara del 2003.

Estimamos casi 70.000 de ellos circulando en España, una cifra que es prácticamente la misma que en el Renault Megane del 2005, que es el segundo. Tercero y cuarto son, de nuevo, dos versiones de Xsara: la del 2004 y la del 2002.

Si lo vemos por marcas, Renault es la más presente: algo más de 2.350.000 unidades circulando por ahí, unas 50.000 más que Citroën, que va detrás. La lista de marcas de vehículos «millonarias» (hay más de un millón de vehículos suyos circulando, según las estimaciones) se completa con, por orden: Peugeot, Seat, Ford, Opel y Volkswagen.

Echa un ojo a las primeras posiciones del ranking y prepárate a ganar las apuestas con tus compañeros de viaje en el próximo atasco en la nacional: “El próximo coche que pase será un…”

Coches frecuentes

 

 

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El sector asegurador busca talento joven

La industria aseguradora está en constante crecimiento, por ello busca jóvenes con talento que quieran sumarse a su equipo y trabajar por los nuevos retos del sector: la digitalización y la personalización de productos gracias al big data. Para ello ha puesto en marcha la campaña Un Futuro Asegurado, donde los propios empleados del sector explican su experiencia en un entorno poco conocido pero con muchos beneficios laborales. Visita la página de la campaña.

 

El proyecto, que se enmarca dentro de la iniciativa Estamos Seguros, busca dotar de mayor visibilidad a la industria aseguradora como salida profesional. Por eso, está especialmente dirigido a los jóvenes, tanto a los que están cursando sus estudios como a aquellos que ya han iniciado su andadura profesional.

Un futuro asegurado pone de relieve la diversidad de profesionales que necesita el seguro en su día a día. Expertos en programación y bases de datos, economistas, titulados en administración y dirección de empresas, especialistas en márketing y comunicación, matemáticos, estadísticos, abogados, ingenieros… Todos ellos tienen una salida en el sector.

El proyecto ha contado desde el inicio con la implicación de numerosos profesionales del seguro. Así lo demuestra el hecho de que 92 personas se presentaron al casting para participar en los vídeos de la iniciativa. Finalmente, en  el vídeo general de campaña han participado 20 personas y, adicionalmente, se han grabado entrevistas individuales a una decena más de empleados.

Además de las entrevistas, el portal de Un futuro asegurado incluye una descripción de cómo son las condiciones de trabajo en la industria: contratos indefinidos, paridad, formación continua…

La campaña se difundirá a través de la propia web y de los perfiles sociales de Estamos Seguros en Twitter, Facebook y Linkedin.

 

Un futuro asegurado

 

 

 

 

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Ciudades con casas con menos robos

Una de las esencias del seguro, en realidad la esencia entre las esencias, es calcular la probabilidad. Un asegurador que hace bien las cosas sabe en qué medida es probable que algo le ocurra a sus asegurados. Como el robo en las casas. Nosotros calculamos esa probabilidad, lo hacemos todos los años y gracias a ello sabemos cuáles son las ciudades más seguras de España.

 

El seguro es posible porque los riesgos que cubre son eventuales; lo cual quiere decir que se pueden producir, o no. Existe una probabilidad de que el percance ocurra, pero esa probabilidad no puede ser total, porque si sabemos que algo le fuera a pasar a todo el mundo, difícilmente podríamos pagar entre todos los costes de esos percances. La solidaridad interna del mecanismo asegurador exige que a unos les pase y a otros no, y aquí es donde entra en juego el cálculo de probabilidad.

Evidentemente, el sector asegurador no conoce absolutamente todos los robos que hay, esos son datos que solo maneja la policía, pero lo que sí sabemos es cuántos robos indemnizamos, y cuántas casas tenemos aseguradas. Por lo tanto, sabemos qué peso tienen esos robos sobre el total de asegurados; y así podemos conocer la probabilidad de que ocurra un robo.

Obviamente, el territorio que presenta una menor probabilidad es, para nosotros, la ciudad más segura. Decimos «ciudad» porque este ejercicio lo hemos hecho, únicamente, con municipios de un determinado tamaño (50.000 habitantes o más), porque en territorios más pequeños los datos se vuelven esquivos.

Las aseguradoras saben cuántos robos indemnizados ha habido, gracias a ello calculan la estadística de sufrir un robo según la ciudad donde está ubicada una casa

¿Qué es lo que determina que un municipio sea más o menos seguro? Responder a esa pregunta con exactitud tal vez nos haría ganar un Nobel, porque no es nada sencilla. Probablemente, es una combinación de factores de la que forma parte la situación, las características del municipio, su nivel de dispersión, sus políticas de seguridad, etc. Resulta, como decimos, difícil de saber, aunque sí hay una cosa que es muy fácil de saber: se trata de una realidad muy cambiante, poco estructural, porque los ladrones tampoco son tontos, y se mueven. Lo que un año está en muy buena situación puede no estarlo en el siguiente.

Concebimos esta información, en todo caso, como un servicio a la sociedad, un ejercicio de transparencia que nos gustaría continuar en el futuro. Por ello, iremos desvelando cuáles son, según las estadísticas aseguradoras, las ciudades más seguras de España. Hoy desvelamos el puesto número 5 del ranking.

¿Cuál dirías que es la 5ª ciudad más segura de España? No le des más vueltas, aquí tienes la respuesta: Salamanca.

 

 

 

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Las motos de España en cifras

Que España es un país que se pirra por las dos ruedas es algo evidente. En el circuito lo hemos ganado todo. Varias veces, muchas veces. La presencia de ciclomotores, motos y escúteres es muy superior a la que se puede ver en la mayoría de los países europeos. Por ello le hemos dedicado un informe específico a las estadísticas de motos, realizado en colaboración con Anesdor, que puedes consultar online y del que aquí mismo te vamos a dar los principales datos.

 


Estimamos que en España circulan asegurados casi 1,6 millones de motoristas, 870.000 en escúteres y unos 490.000 en ciclomotores. Contra lo que se piensa a menudo, el ciclomotor no es un vehículo sólo de gente muy joven; de hecho, los conductores en la tercera edad son tan importantes en volumen como los jóvenes. Motos y escúteres son conducidos fundamentalmente por personas de mediana edad.

Según nuestro estudio estadístico sobre motos, la región de España con más vehículos de dos ruedas es Andalucía. Por allí ruedan unos 685.000 vehículos de dos ruedas, según las estimaciones; eso son unos 100.000 más que la comunidad autónoma que va detrás, que es Cataluña. Sin embargo, si lo vemos por provincias la que más vehículos de dos ruedas tiene es Barcelona, con aproximadamente 430.000; lo cual son unos 80.000 más que los que circulan por la Comunidad de Madrid, que es la segunda de la lista. Sin embargo, si lo que se tiene en cuenta es la relación entre vehículos y población (tasa de motorización), lo que se encuentra es que la provincia más penetrada por los ciclomotores es Cádiz; la que presenta mayor presencia relativa de las motos es Málaga; y, por último, la provincia en la que la presencia del escúter es más capilar es Gerona.

Hay una característica muy interesante y positiva de los conductores de motos y escúteres, que aflora cuando se procesan los datos. El papel dentro del parque de vehículos por parte de aquéllos de más potencia crece con la edad, para volver a descender ya en los últimos tramos de ésta. Esto sugiere que el motero español, y muy particularmente el motero joven, es un conductor con nivel de consciencia sobre sus propias capacidades y la necesidad de adaptarse poco a poco a los vehículos, lo que le lleva a incrementar progresivamente la potencia de la moto o escúter que conduce. Los datos sugieren, por lo tanto, que el conductor de dos ruedas, tal vez porque es su propio chasis, tiende a ser consciente de que debe evolucionar como conductor antes de tratar de conducir vehículos demasiado potentes.

Ésta es, sin duda, la mejor receta para disfrutar de un vehículo como la moto durante mucho tiempo. Y a muchos de los moteros españoles parece que nadie se la tiene que enseñar.

Descarga el informe completo

Las motos de España en cifras

 

 

 

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Día del seguro

El 14 de mayo ha sido el Día del Seguro en España porque en este día se celebra la primera norma reguladora del mismo, que se aprobó un 14 de mayo de 1908.

 

Por eso, queremos explicarte algunas cosas básicas de este sector, a modo de presentación por si no lo conoces.

Del seguro vive más gente de la que crees

Si estás bien informado sabrás que el empleo en el sector asegurador es de unas 48.000 personas. Muy poquitas para un país que emplea a millones de personas. También puede que sepas que la mediación de seguros es otro sector de ocupación ligada a esta industria, que emplea a unas 100.000 personas. Pero, la verdad, incluso esa cifra se queda corta. Del seguro viven, directa o indirectamente, unas 700.000 personas en España, porque tienes que tener en cuenta a todos los profesionales que el seguro contrata para dar servicio: reparadores de coches, médicos, peritos, funerarias…

Además de indemnizar, somos una plataforma de servicios

El seguro hace ya muchos años que no te paga la factura del fontanero; te manda al fontanero. Por ello, la industria aseguradora se ha convertido en una plataforma multiservicio que se enfrenta a unos 25.000 percances cada hora. Y los atiende. Los clientes que quedan descontentos, según las estadísticas, son algo menos de 100.000 en todo un año.

El seguro de vida gestiona casi 200.000 millones de euros

Y decimos «gestiona» porque ni un céntimo de todos esos euros es suyo. Son los ahorros de sus clientes, que han confiado en productos de seguro para ahorrar a diversos plazos, y de diversas maneras. Eso sí, en su mayor parte ese ahorro gestionado lo es con garantía financiera: el seguro promete una rentabilidad mínima, eliminando el riesgo para el cliente.

El seguro del automóvil es el más común…

En efecto, el seguro más presente en los hogares españoles es el del automóvil. Es una consecuencia de que la mayoría de los hogares tengan al menos un vehículo, porque esa posesión supone la obligación de asegurarlo.

… pero cuatro de cada cinco hogares están asegurados

El seguro del automóvil es el más común, pero hay otros que ya casi no le van a la zaga. El aseguramiento del hogar, por ejemplo, supera el 75% de los hogares hoy en día, con algunas zonas de España casi plenamente aseguradas. Sin olvidar otros seguros, como el de vida, con sus 30 millones de asegurados; o el de decesos, que alcanza a la mitad de la población.

Con el seguro ganamos todos

Sí todos. A lo mejor piensas que los únicos que ganan con el seguro son los accionistas de las compañías y las personas que tienen percances. Pero olvidas que el seguro, mientras no gasta los recursos confiados en pagar percances, invierte ese dinero. Y lo invierte en cosas buenas. Más de 120.000 millones de euros tiene invertidos el seguro en deuda pública española. Así pues, incluso aunque no tengas seguros, si usas escuelas, carreteras u hospitales, a ti también te beneficia el seguro.

 

Autos, el seguro más popular

 

 

 

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Estamos Seguros llega a las aulas

¿Somos conscientes del riesgo? Unos más que otros, pero lo cierto es que pocos lo hacen en la adolescencia, cuando solo se piensa en vivir la vida intensamente y el futuro resulta algo demasiado lejano e incluso ajeno. Por eso Unespa y sus aseguradoras asociadas, a través de su proyecto Estamos Seguros, ha decidido formar a los jóvenes, de entre 15 y 17 años, para que aprendan a prevenir el riesgo y gestionarlo en situaciones cotidianas.

 

¿Y por qué es necesario conocer el riesgo? Porque solo así podemos prevenirnos ante él y, si finalmente el riesgo se convierte en realidad y sufrimos un daño, tendremos las herramientas para afrontarlo y minimizar sus consecuencias. Es el mensaje que 115 voluntarios de una veintena de aseguradoras transmitirán a jóvenes de 4º de ESO y Bachillerato en centros educativos de todo el país.

En el proyecto ‘El riesgo y yo’ participan 115 voluntarios de 19 aseguradoras

Para llevar a cabo este proyecto, Unespa ha firmado un convenio de colaboración con la Fundación Junior Achievement, una de las organizaciones internacionales sin ánimo de lucro más grandes del mundo dedicada a la educación emprendedora. El programa lleva por título El riesgo y yo y se basa en la metodología ‘Aprender Haciendo’ de Junior Achievement que combina contenidos divulgativos y actividades prácticas. La iniciativa tiene como objetivo hacer a los jóvenes conscientes de los riesgos a los que se encuentran expuestos en su día a día, así como familiarizarles con las herramientas que existen para evitar sus efectos adversos. Durante las sesiones se trabajará de manera especial la adquisición de habilidades para que los estudiantes aprendan a prevenir el riesgo y gestionarlo en situaciones cotidianas.

A través de este convenio de formación y concienciación, UNESPA y sus asociadas quiere contribuir al aprendizaje de herramientas que ayuden a los jóvenes a tomar decisiones de forma prudente y acertada, y a formarse como ciudadanos socialmente responsables.

 

Proyecto el riesgo y yo

 

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Fraude al seguro

Una familia con tendencia a ser atropellada, un barco hundido al que nadie encuentra y un disparo de dudosa trayectoria protagonizan algunos de los intentos de fraude al seguro más sonados de 2017. Todos ellos fueron descubiertos y, por eso, las compañías que los destaparon han recibido ahora un premio en el XXIV Concurso sectorial de detección de fraudes.

 

Los casos seleccionados en este concurso están recogidos en el informe “El fraude al seguro español, que ha analizado más de 165.000 intentos de estafa, reportados por 38 aseguradoras españolas. Del informe no sólo se desprenden casos sonados sino también cifras que llaman mucho la atención, como el hecho de que haya aumentado un 38% el intento de fraude de pequeño importe, es decir, el no profesionalizado, que se da sobre todo en el seguro de automóvil.

Aunque no se trate de grandes estafas, evidentemente, la suma de todos los casos supone en su conjunto un importante desfalco para las aseguradoras. Por ello, las entidades dedican grandes esfuerzos a la investigación de fraudes. Según el estudio, que ha analizado al 54% de la cuota de mercado asegurador, por cada euro invertido en investigar un fraude, las compañías recuperan 48 euros.

Las aseguradoras recuperan 48€ por cada euro dedicado a investigar estafas

Un año más, el seguro de automóvil ha sido el preferido para intentar colársela al seguro, en este ramo se han detectado el 63% de todos los intentos de fraude. ¿Qué pretendían los asegurados? Realizar reclamaciones desproporcionadas, o bien, ocultar lesiones o daños preexistentes. Los seguros de diversos (incluyen hogar, comercio y comunidades) han sido cerca el 29% de los casos, la mayoría de ellos por siniestros simulados. Por último, los seguros de vida, accidentes y salud, han supuesto cerca del 6% de los intentos de estafa, sobre todo, vinculados a la ocultación de lesiones preexistentes.

¿Quieres conocer algunos de los casos más sonados que hemos descubierto en esta edición del certamen? Atento:

El del atropello infinito

Hay que tener mala suerte, o poca vista, para que te atropelle un coche saliendo de un estacionamiento, pero estas cosas pasan. Eso sí, que pase una y otra vez, ya es más raro. Es lo que le ocurría a cuatro miembros de una familia de Ourense a los que se les acabó el chollo gracias a una aseguradora que decidió investigar el accidente de uno de sus asegurados. Su cliente tenía el coche en el aparcamiento de un centro comercial y, al arrancar su coche marcha atrás, atropelló a una persona. Aunque el atropellado parecía no haber sufrido daños, por prudencia, el conductor le pidió los datos y, a su vez, avisó a su aseguradora. Al ponerse en contacto la entidad con el afectado, este asegura tener dolores de hombro, lumbares, mano y rodilla y, además, solicita autorización para una intervención quirúrgica. En total, unos 24.000 € y el pago de gastos médicos. Al perito médico todo le huele raro y se pone en contacto con la Guardia Civil que acaba descubriendo que cuatro miembros de una familia llevaban años simulando accidentes, declarando dolores al día siguiente del atropello. El caso ha recibido el 3er premio en la categoría de Automóviles.

Fraude al seguro

El del barco desaparecido

Por desgracia, los barcos de pesca se exponen a un peligro constante cada vez que salen a faenar, por eso no era de extrañar que una embarcación de estas características se hundiera en la costa de Cádiz en un día de trabajo. Ya no es tan normal, eso sí, que el accidente ocurra solo cinco meses después de contratar un seguro y que, resulte imposible encontrar la embarcación hundida. En este caso, de hecho, todo huele a chamusquina: el barco no activó las señales de alarma y, la embarcación que acudió en su auxilio era propiedad de un sobrino del empresario pesquero.

Por si fuera poco, solo unos días antes, el barco había recibido permiso para navegar 30 millas mar adentro (antes solo podía hasta 10 millas) una zona con mucho menos tránsito marino. La aseguradora trató de localizar el barco hundido pero nunca dieron con él, se quedó en el fondo del mar, como la indemnización de 325.000€ que pedía su propietario y que un juez le denegó. El caso ha recibido el 1er premio en la categoría de Diversos.

Fraude al seguro

El caso ganador del 1er premio Ex. Aequo en la categoría de seguros Personales es probablemente uno de los casos de intentos de fraude al seguro más duros del certamen de este año, tanto por las circunstancias del asegurado como por las características de la estafa descubierta. El protagonista es un hijo de españoles nacido en Venezuela que en 2005 llegó a España para empezar una nueva vida en Castellón, donde trabaja como fontanero hasta que pierde su empleo en 2009.

En este contexto y como en otros años, decide viajar con su mujer a su país natal y allí sufre un terrible accidente, un atraco a mano armada. En el forcejeo con los asaltantes, acaba sufriendo la amputación de varios dedos, así como partes de las palmas de las manos, lo que le impide desarrollar de nuevo su profesión. De nuevo las precauciones del asegurado hacen dudar de lo ocurrido: antes del viaje había contratado cinco seguros de vida y accidentes con unos capitales muy elevados. La investigación pericial determina que la narración de los hechos es incompatible con la trayectoria que debería haber seguido una bala para provocarle esas heridas. Además, el asegurado mantiene que una vez herido condujo 16 kilómetros hasta un hospital, algo que llama la atención no solo por la proeza física que supone sino porque había dos centros médicos a apenas 4 kilómetros de donde fue atacado. El juez determinó que no estaba acreditado lo ocurrido y le denegó el cerca de un millón de euros que reclamaba a varias aseguradoras.

El jurado encargado de elegir a los ganadores del certamen estaba integrado representantes del sector (UNESPA, ICEA y DGSFP) e instituciones relacionadas (Policía Judicial  y Asociación de Peritos).

 

 

 

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San Cristóbal de la Laguna

Por fin desvelamos nuestra pequeña incógnita: ¡San Cristóbal de la Laguna! Si vives en ese municipio de la provincia e isla de Tenerife tienes un pequeño tesoro, puesto que, según las cifras que hemos podido acopiar, es la ciudad de España (de más de 50.000 habitantes) donde es menos probable que te roben la casa.

 

Sin duda alguna, hay que dar la enhorabuena a los vecinos de San Cristóbal de la Laguna, que algo tendrán que ver en el tema con sus prácticas preventivas, así como a las Fuerzas y Cuerpos de la Seguridad del Estado radicadas allí, porque evidentemente tienen algo que ver en que los malos se lo piensen. Y enhorabuena a su gobierno local, que también tendrá sus propias políticas de seguridad que incidirán en la ídem de la ciudad.

Este lunes os contamos las bases de las cifras y cálculos que nos llevan a estas conclusiones. Así pues, hoy, en este post, nos centramos en algunas cosas básicas sobre el robo en patrimonios indemnizado por las aseguradoras.

El seguro del hogar atiende un percance de robo cubierto en su póliza (en este caso, ya no se trata sólo de robos en la vivienda, porque hay contratos que lo cubren en la calle también) cada minuto y 20 segundos del año. Cada día, de hecho, la factura de los robos en casas aseguradas alcanza los 720.000 euros. Sin embargo, como hay muchos menos comercios que viviendas, lógicamente el volumen de los que atienden las aseguradoras es mucho menor.

El seguro de hogar atiende un percance de robo cada 1 minuto y 20 segundos

Se estima, en este sentido, que hay un robo en un comercio en España cada 9 minutos y 47 segundos; redondeando, una vez cada diez minutos. La factura diaria es ligeramente superior a los 200.000 euros. Son costes agregados menores que los de hogar, pero hay que tener en cuenta que el botín de un robo en un comercio viene a ser, estadísticamente, el doble del que se produce en un hogar.

En España roban un comercio cada 9′ 47″

Como podrás imaginar, otro campo importante para el robo asegurado es el que se produce en comercios. Los comercios son un teatro interesante para muchos ladrones.

Los robos en talleres y pequeñas industrias cuestan a las aseguradoras 270.000€ diarios.

Por último, pero no por ello menos importante, no hay que echar en saco roto los robos producidos en talleres y pequeñas industrias. Son menos frecuentes (se atiende uno cada 17 minutos), pero su factura diaria, 270.000 euros, es superior a la que tienen los comercios. La razón obvia es que, en este caso, el botín de los ladrones suele ser mucho más cuantioso y, de hecho, supera los 3.000 euros en cifras medias. El robo, pues, es una actividad desgraciadamente constante.

Hay demasiados amigos de lo tuyo por ahí. Por eso, es especialmente importante mantener actitudes prudenciales y preventivas. Enhorabuena, pues, a los premiados. Lo merecen.

Échale si quieres un vistazo al informe completo.

 

 

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Solvencia II

Cuando viajas en un tren o en un avión hay un montón de cosas de las que no sabes nada que trabajan para ti. Equipamientos mecánicos, elementos computerizados, sistemas diversos, que están ahí para que el vehículo funcione como debe y tú llegues a tu destino a tiempo y en perfectas condiciones. Tú poco o nada sabes de todas esas cosas; pero ellas trabajan por tu seguridad. Solvencia II es lo mismo. Es la maquinaria que no ves, pero está ahí.

 

En este blog ya te hemos contado lo que es la solvencia aseguradora, y por qué es tan importante. Aquí la cosa va, por lo tanto, no de explicarte qué es la solvencia, sino de contarte por qué Solvencia II es excelente.

Definición y entrada en vigor de solvencia II

Se trata del sistema para el cálculo de la solvencia aseguradora que entró en vigor en toda Europa el 1 de enero del 2016. Aquí ya tenemos un elemento importante: desde dicha fecha, todas las aseguradoras europeas calculan su solidez financiera de la misma manera. Todo el seguro europeo es perfectamente comparable, lo cual es una ventaja para ti, porque vives en un mercado único y eso quiere decir que puedes asegurarte con quien quieras.

Pero lo más grande de Solvencia II es cómo funciona. Como buen sistema de solvencia, es un cálculo cuyo resultado es la cantidad de recursos que tiene que tener un asegurador para enfrentar sucesos negativos que le puedan ocurrir. Lo que lo hace excelente es la cantidad de sucesos que se plantea. Se plantea, para ser exactos, todo suceso que se pueda producir con una probabilidad de 1 entre 200 o superior. Para que te hagas una idea, esa probabilidad viene a ser como coger cinco veces seguidas al azar la misma carta de una baraja española.

Solvencia II se plantea sucesos negativos relacionados con las inversiones (una caída de la Bolsa, por ejemplo), o con el negocio (que los percances sean más, o sean más caros, de lo esperado); o de otros muchos tipos. De todos esos sucesos negativos que podrían ocurrir saca la conclusión de que el asegurador debería disponer de unos determinados recursos para enjugar las pérdidas que se le producirían. El asegurador debe tener fondos propios suficientes como para cubrir ese eventual agujero.

Solvencia II garantiza que la aseguradora tendrá fondos propios suficientes como para cubrir todo tipo de sucesos negativos

¿Los tiene? Desde luego. Las cifras publicadas bajo Solvencia II en el mercado español nos dicen que las entidades aseguradoras de nuestro mercado tienen aproximadamente dos veces y media los recursos que necesitarían para cubrir esas pérdidas si se produjesen.

Solvencia II reclama de los aseguradores la realización de un montón de cálculos. Sólo su regulación básica contiene más de un centenar de fórmulas matemáticas. Tú no las ves, pero están dentro de tu contrato y del precio que pagas por asegurarte. Aunque sean 20 euros, incluso menos.

 

 

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Ahora será más fácil aparcar

Tienes varias aplicaciones para el móvil con las que puedes reservar plaza en un parking cubierto y vigilado sin los problemas de aparcar por la calle y al mismo precio. O más barato.

 

Cada poco tiempo surgen nuevas aplicaciones para el móvil que nos permiten hacer nuestra vida más cómoda. En lo que concierne al coche surgen casi a diario aplicaciones que nos resuelven un montón de cosas: desde hacer diagnósticos mecánicos hasta saber los puntos de carga públicos para los coches eléctricos que hay en tu ciudad (si los hay, claro).

Applicaciones para aparcar en la calle, en áreas de la O.R.A. hay varias y, ya hemos hablado en este blog de ellas en un articulo publicado hace ya algún tiempo, y en la que veíamos los parquímetros y las aplicaciones para no tener que pagar en efectivo y poder recargar a distancia.

Ahora queremos traer nuevas aplicaciones para aparcar no en la calle sino en parkings, cubiertos y con vigilancia.

Aparcar en la calle donde alcance la regulación S.E.R.  (Servicio de Estacionamiento Regulado) puede conllevar algunos problemas. Por ejemplo, no poder hacerlo durante más de 4 horas. Si queremos estar más de ese tiempo estipulado como máximo, debemos coger el coche y salir de la zona donde tenemos aparcado, con lo cual tenemos un grave problema. Estas nuevas aplicaciones lo que hacen es conseguirte sitio en aparcamientos ya sean privados o públicos para que no tengas que preocuparte del tiempo que vas a estar.

Una de esas nuevas aplicaciones es Parclick. La traemos la primera porque está solamente orientada a aparcamientos cubiertos y vigilados. No como otras que se dirigen más a parquímetros y que también tienen parkings o garajes donde admiten coches por horas.

Si en estos tiempos podemos reservar casi todo desde el móvil, ¿por qué no reservar una plaza en un parking?, así no tendremos que salir de casa o del trabajo e ir con la incertidumbre si encontraramos sitio en algún parking, porque en determinados días y horas, muchos ponen el cartel de completo. Y no sabemos dónde hay otro cercano.

Esto es lo que viene a solucionar Parclick, que está en 170 ciudades de España, Italia, Francia, Bélgica, Holanda, Portugal y Alemania. Aeropuertos y estaciones de tren incluidos.

Si en estos tiempos podemos reservar casi todo desde el móvil ¿Por qué no reservar una plaza en un parking?

En España están presentes en Madrid, Barcelona, Sevilla, Cádiz, Bilbao, Valencia, Alicante, Córdoba y Salamanca con numerosos parkings en las zonas más importantes de cada ciudad. Por ejemplo, en Madrid, cubren los barrios de Chamberí, Chamartín, Tribunal, Malasaña, Embajadores, Lavapiés, Salamanca, Chueca, Azca, barrio de las Letras, La Latina y en la zona APR, esta última muy importante. Las APR son zonas donde se restringe el acceso de vehículos a los no residentes para disminuir los niveles de contaminación acústica y atmosférica de dichos espacios.

Ahora será más fácil áparcar

Pero hay excepciones. Una de ellas se refiere a los vehículos que estacionen en cualquier parking público o privado y que tendrán acceso libre a la zona APR de Madrid sin riesgo de multas. 

El propio parking se encargará de emitir las matrículas de los clientes al ayuntamiento para evitar cualquier tipo de sanción.
Por lo tanto, si vamos a uno de estos parkings de Parclick en la zona APR, no debemos de preocuparnos.  Solamente hay que tener muy presente que sin entramos en una zona APR debemos aparcar en uno de los parkings (ya sean públicos o privados) porque si no, constará que hemos circulado por una zona de acceso limitado sin el propósito de aparcar, y recibiremos una sanción.

Otra de las ventajas que tiene la aplicación es que la cancelación no tiene ningún costo y que cuando haces la reserva de la plaza, queda garantizada. Al llegar al aparcamiento, el móvil se convertirá en el mando con el que la barrera subirá y te dará paso a tu aparcamiento.
También te ofrecen ahorrar hasta un 70% en los parkings de larga estancia. Eso sí, tienes que reservar con tiempo.

Otra de las ventajas que tiene la aplicación es que la cancelación no tiene ningún costo y que cuando haces la reserva de la plaza, queda garantizada.

Wesmartpark es otra aplicación parecida pero que tiene alguna particularidad. Después de registrarte online tienes que recoger una pegatina y colocarla en el parabrisas.

Así cuando llegas a un parking concertado con ellos, un lector situado al lado de la barrera hará que esta se levante.

Ahora será más fácil aparcar

Tiene otra ventaja: cuando llegas a una zona y de repente quieres aparcar, el GPS te llevará al parking más cercano. Así no tienes que reservar con mucha antelación: de repente quieres aparcar en una zona y solamente tienes que abrir la aplicación. También puedes reservar en aeropuertos y estaciones de tren.

Para reservar en parkings de larga estancia hay más aplicaciones. Lollo Mobility que además del 70% de descuento (parece que todas estas aplicaciones tienen el mismo descuento) recogen y entregan el vehículo en la puerta del terminal del aeropuerto de Madrid y Barcelona y en la estación de Atocha. El servicio tiene incluida la custodia en parkings vigilados las 24 horas. Valeet es otra aplicación muy similar a la anterior -ofrece además la estación de tren de Barcelona- y que ofrece también otros servicios que se pueden pedir a través del móvil: lavar el coche, llenar el depósito o revisar los neumáticos.

Aparca&go es otra aplicación para aparcar en aeropuertos y estaciones, tanto de Madrid como de Barcelona e, incluso, tienen aparcamiento de larga estancia en el puerto de Barcelona. Por si te vas de crucero.

Ahora será más fácil aparcar

Por último, traemos una aplicación Parkfy. Los dueños de plazas de aparcamiento alquilan sus plazas a otros conductores mientras ellos están fuera. La aplicación pone en contacto al dueño de la plaza con el usuario que está buscando sitio. Ellos se ponen de acuerdo y luego, la aplicación se encarga de hacer la transacción.

Los dueños de plazas de aparcamiento alquilan sus plazas a otros conductores mientras ellos están fuera

Esta última aplicación que comentamos (spotoops), es de los llamados modelos de economía colaborativa. Un modelo que parece que ha calado en la sociedad actual y creemos que los tiros van por ahí. Queremos traer a colación otra aplicación, Wazypark que, mediante localización en un mapa, podemos saber dónde hay una plaza libre en la calle. Su uso mejora a medida que aumenta el número de usuarios que deben registrarse tanto ellos como sus vehículos.

Cuando uno deja un sitio libre, avisa desde su móvil para que otro usuario pueda aparcar en la plaza que deja libre.

Algunas fuentes consultadas:
elpais.com
eEldiario.es

 

 

 

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Seguros por minutos

Existe el seguro por días, pero… ¿existen los seguros por minutos? ¿Por qué no? El objetivo fundamental del seguro es proteger a medio y, sobre todo, a largo plazo. Al fin y al cabo la mayoría de los riesgos a los que estamos expuestos están ahí durante mucho tiempo, incluso durante toda nuestra vida. En los seguros de ahorro por ejemplo, muchas veces nos vinculamos al seguro durante años e incluso décadas. Pero en el día a día nos enfrentamos también a riesgos temporales y las aseguradoras hacen productos a medida para ello. Tan a medida como sea necesario.

 

¿Quiere eso decir que el seguro en periodos más cortos no existe? Pues no. La verdad sea dicha, cada día, en cualquier mercado asegurador maduro y el español lo es, se contratan muchos seguros con periodos de vigencia menores al año, que es el periodo que mucha gente cree que es el menor período permitido.

¿Qué seguros hay por minutos?

Los más claros son los viajes y los eventos. El seguro de asistencia en viaje, por definición, te cubre cuando estás haciendo un desplazamiento. A menos que seas un Phileas Fogg de la vida y tu previsión sea la de estar meses o años de viaje, lo lógico es que tu periplo dure unos días o semanas, que es el tiempo durante el cual estás cubierto por el seguro. Asimismo, si eres un profesional muy bueno de lo tuyo y acudes a un congreso mundial, o si eres un deportista de elite y te apuntas a una competición, es más que probable que los organizadores contraten o tengan que contratar diversas coberturas de seguro por días que, obviamente, operarán durante el tiempo que dure el evento.

Es cierto, pues, que existen seguros por días, y que nada impide que puedan existir seguros por minutos, y hasta por segundos. Pero eso no quiere decir que todos los seguros que se pagan en periodos cortos sean de este tipo.

En efecto: hay muchas personas que creen que tienen seguros trimestrales, o mensuales, porque los pagan cada tres meses, o cada mes. Esto ocurre mucho en seguros muy comunes como los de coche, o de salud. Pero no suele ser así. En la mayoría de estos casos, no estamos hablando de un seguro por días, sino de un seguro de carácter anual; lo que pasa es que las entidades aseguradoras, buscando la comodidad del cliente, han instrumentado sistemas por los cuales el precio de seguro se paga en periodos (y cantidades) más pequeños. La cobertura que otorga la aseguradora dura un año, aunque los pagos se produzcan de forma mensual.

La cobertura que otorga la aseguradora dura un año, aunque los pagos se produzcan de forma mensual

En el mundo futuro, cada vez más digitalizado y tecnificado, es posible imaginar transacciones económicas u otro tipo de sucesos que se producirán en segundos o minutos. Es probable, por ello, que el seguro limitado, muy limitado incluso, en el tiempo, se vaya haciendo cada vez más común y necesario. Pero, con seguridad, existirá oferta para ello; porque lo importante, a efectos de seguro, es que exista el riesgo; no durante cuánto tiempo.

 

 

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Conducir sin seguro

En el momento de escribir este post, en España hay 30.635.882 vehículos asegurados (sí, los contamos. Los contamos cada mes, de hecho). Pero hay por ahí un volumen, lógicamente difícil de medir, de vehículos que se permiten el lujo de circular sin seguro. La pregunta es obvia: ¿qué pasa cuando hay un accidente y el causante es uno de éstos? La pregunta tiene dos respuestas: una si eres el conductor de ese vehículo, y otra si eres el que se ha dado con él.

 

En el primer caso, lo primero que tenemos que decirte es que eres un insolidario. Sí. El seguro obligatorio del automóvil no existe por un capricho ni, desde luego, por necesidad de las aseguradoras. Existe porque una sociedad desarrollada y motorizada necesita tener un sistema que funcione y que garantice la indemnización de las víctimas de accidentes de tráfico. El seguro obligatorio del automóvil es un gran sistema de solidaridad entre todos los conductores. Tener vehículo y conducir sin seguro, significa no participar en ese esquema de solidaridad; hacer que otros paguen por las consecuencias de los daños que causes tú.

Si causas un accidente con un vehículo sin seguro, la legislación no puede permitir que la víctima cargue con esa circunstancia. En un sistema de aseguramiento obligatorio todo el mundo que resulta dañado cobra, y quienes lo son por un vehículo que no ha pagado seguro, también. ¿Quién les abona aquello a lo que tienen derecho? Pues el Consorcio de Compensación de seguros (www.consorseguros.es), que tiene ésta entre sus funciones.

¿A cuánto asciende la multa por circular sin seguro?

Tal vez te estés frotando las manos pensando: ¡vaya chollo! Me ahorro pagar el seguro y, aun por encima, si causo un daño, hay quien lo pague… pero ojo, todo tiene un precio. Para empezar, circular sin seguro es una infracción administrativa y, cada vez que te pillen, te vas a llevar una multa que no va a bajar de los 650 euros.

También debes saber que el Consorcio, quien pagará tus platos rotos, tiene, según la legislación, una cosa que se llama derecho de repetición, esto es: reclamarte a ti lo que ya ha pagado.

Conducir sin seguro supone una infracción administrativa y conlleva una multa que no baja de los 650 €

Así pues, si un accidente de tráfico, cuando vas asegurado, no te costará más que el precio que hayas pagado por el seguro, un accidente causado con un vehículo sin asegurar puede, literalmente, dejarte en la calle.

Por lo tanto, mejor asegura tu coche. Hazlo, primero, porque es lo lógico. Si la lógica no te vale, hazlo porque debes participar en el mecanismo solidario de reparación de las víctimas. Y si la solidaridad no es tu fuerte, cuando menos hazlo por egoísmo. Porque si no lo haces, puede que al final tengas que arrepentirte toda la vida por circular sin seguro.

En el caso de que seas la víctima, esto es, el conductor contrario o el peatón que ha tenido la mala suerte de tener un encuentro con el vehículo sin seguro, también sabes lo que te toca: el sistema no te dejará tirado. Tus derechos de ser indemnizado por los daños son los mismos y podrás ejercitarlos.

 

 

 

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Jubilados y consumo en seguros

En España hay en torno a 19 millones de hogares. Uno de cada 5 está formado por jubilados: bien por personas de 65 años o más que viven solas o por parejas en las que uno de ellos está jubilado. Estos son algunos de los datos que demuestra la Encuesta de Presupuestos Familiares (EPF) que publica cada año el Instituto Nacional de Estadística (INE).

 

Una parte importante de la economía y el bienestar de un país reside en la capacidad de consumo que tengan sus habitantes. Los jubilados tienen un peso importante en la población española y, por tanto, son una parte fundamental del consumo en el país. No sólo eso, sino que el tan traído y llevado envejecimiento de la población no va a hacer sino incrementar esa importancia relativa del gasto de las personas de mayor edad.

El gasto que se come una porción más grande del presupuesto que tiene el jubilado español es la electricidad. De media, gastan en torno a 52 euros al mes en luz en sus viviendas lo que, al año, hace un total de unos 624 euros. Le siguen las consumiciones en bares y cafeterías, con 48 euros al mes y la comunidad de la vivienda en la que gastan en torno a 37 euros por mensualidad.

Un jubilado gasta en torno a 52 euros al mes en luz en su vivienda

Además de estas tres partidas de consumo más importantes para ellos, sus cuidados personales (peluquerías, ropa a medida, productos de aseo), la comida (charcutería, pescado y pan), las facturas (electricidad, alquiler, agua) o los productos relacionados con la salud (gafas, servicios dentales, productos terapéuticos, medicamentos) son partidas de gasto que se sitúan entre los 30 productos o servicios de consumo a los que el jubilado español dedica mayor presupuesto.

El gasto en seguros para el jubilado español medio

Los seguros juegan un papel fundamental también en el día a día de los jubilados. De hecho el seguro del coche, el de salud, el de decesos y el de hogar se encuentran entre las principales prioridades de las personas de 65 años o más. El jubilado en España gasta, de media, en torno a 22 euros al mes (262 euros al año) en su seguro del vehículo; 21 euros en su seguro de salud (252 euros al año); 19 euros en su seguro de decesos (225 euros al año) y 16 euros en su seguro de vivienda (195 euros al año). En definitiva, los jubilados gastan, en total, en torno a 80 euros mensuales de media en los seguros.

Echa un vistazo a los 30 productos de consumo o servicios que tienen más importancia en el día a día de los jubilados:

¿Cuánto gasta al mes en seguros un jubilado?

 

 

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¿Cuaánto sabes de seguros?

 

Insurwisely

Insurance Europe, la federación que representa a todas las asociaciones empresariales de la industria aseguradora de Europa colabora en la Global Money Week. En esta campaña asociaciones europeas promueven actividades y contenidos divulgativos para dar a conocer el sector asegurador y financiero. Anímate a participar averiguando cuánto sabes de seguros a través de este test #InsureWisely.

 

Acceso al cuestionario

 

 

 

 

 

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Robo de coches en España

Te lo diremos claro: si resides en la provincia de Sevilla (especialmente si vives o curras en Utrera) o en la de Huelva (en este caso, sobre todo si vives o curras en Lepe) y tu coche es un BMW serie 3 más bien viejuno, entonces deberías comprarte un antirrobo. ¿Sabes? No eres el único al que le gusta tu coche.

 

Esto las aseguradoras no lo sabemos por ciencia infusa. Lo sabemos porque tenemos muchos datos, y cada año los mareamos un poco para realizar un estudio específico sobre los percances de robo de y en el vehículo que hemos pagado porque nuestro cliente tenía contratada la cobertura. Todo este caudal de datos nos permite saber algunas cosas sobre el robo de vehículos.

Por ejemplo: Madrid es la provincia donde el robo de automóviles es mayor. Claro que esto ya lo sabías, porque también es la provincia donde hay más vehículos. Por eso nosotros medimos también la probabilidad de robo; y es ahí donde las peor situadas, en el 2016 que son los últimos datos disponibles, fueron Sevilla y Huelva; muy particularmente los dos municipios reseñados aunque, la verdad, hay otros (las dos capitales, La Rinconada, Alcalá de Guadaira…).

En 2016  Sevilla y Huelva son las provincias con más probabilidad de robos

Coches nuevos o viejos: ¿Cuáles sufren más robos?

Otro dato interesante: al contrario de lo que cabría pensar intuitivamente, no son los vehículos recién comprados los que con mayor ahínco buscan los ladrones. Los fabricantes de coches no son idiotas, y eso quiere decir que aprenden de la experiencia del robo de vehículos que sufren sus clientes y por eso desarrollan soluciones que pongan difícil la cosa.

Hoy en día, eso de meterse en un coche, arrancar dos cablecitos y poner rumbo a Cuenca no es tan fácil. Y la cosa se nota en que la probabilidad de robo en vehículos de 20 a 30 años de edad (que hay unos cuantos, no te vayas a creer) es un 30% superior a la del conjunto de vehículos. En el caso de los de 11 a 20 años, la probabilidad es 20% superior. Sin embargo, para los vehículos de menos de seis años de edad la probabilidad de robo es menor que para el conjunto.

La probabilidad de robo en vehículos de 20 a 30 años de edad es un 30% superior a la del resto

Es por esta razón, que muchos ladrones buscan el robo de vehículos un tanto talludos, por lo que la lista de los modelos con mayor probabilidad de robo está petada de referencias más antiguas. A diferentes versiones del BMW, se une el Citroën Xsara del 2005, el Volkswagen Passat del 2003 o el SEAT León del 2004.

En términos generales, y eso por supuesto sin contar los coleccionistas de lo vintage, que son otra tribu y además suelen proteger muy bien sus vehículos, se suele decir, y se suele decir con razón, que conducir vehículos muy antiguos no es buena idea. No es bueno para la limpieza del aire, porque los vehículos antiguos contaminan más; ni es bueno para la seguridad vial, porque pueden no llegar a responder en carretera como deberían. Todas estas razones son importantes, pero aquí tienes una más: ¿y si, además, van y te lo afanan?

Municipios y marcas que más sufren el robo de vehículos 

Municipios que más sufren el robo de coches

Los 25 modelos de coches con mayor probabilidad de percance de robo

Modelos de coche más robados

 

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Baremo. Cálculo de la indemnización por accidentes de tráfico

Si te fueras de cámping con trescientos aseguradores del automóvil, la verdad, no sabemos si las noches junto a la hoguera te resultarían divertidas; pero lo que sí sabemos es que escucharías mil veces la palabra Baremo antes de volver a la ciudad. Si te explicamos aquí de qué va eso del Baremo, puede que ya te puedas ahorrar lo del cámping.

El Baremo se llama, en realidad, Sistema para la Valoración del Daño Corporal en Accidentes de Tráfico; y es, como su propio nombre indica, el conjunto de reglas por las que se rige la fijación de la indemnización monetaria a la que tiene derecho cualquier persona que ha resultado herida en un accidente de tráfico, en función de la importancia de sus lesiones. Porque en España, como país que es en el que existe el seguro obligatorio de automóviles, todas las víctimas de accidentes son compensadas económicamente. Nadie se queda fuera.

Baremos de este tipo los hay, parecidos, en otros países. Pero el Baremo español tiene una particularidad importante: está en una ley, lo cual quiere decir que es de obligado cumplimiento por los tribunales, pues sabido es que la labor de los jueces es, precisamente, cumplir y hacer cumplir la ley. En la práctica, esto quiere decir que la misma lesión, a víctimas de parecidas características, «vale» lo mismo en cualquier esquina de España donde se produzca.

El Baremo se encuentra en una ley, por eso es de obligado cumplimiento por los tribunales

¿De qué víctimas se ocupa el baremo español?

- Los fallecidos: a las personas que han muerto en accidente de tráfico, obviamente, no se las puede indemnizar. Pero, en su lugar, se indemniza a los perjudicados, esto es, a las personas con una relación estrecha con el fallecido que por ello deben ser resarcidas de las consecuencias de su desaparición. La inmensa mayoría de los perjudicados son abuelos, padres, hermanos, cónyuges e hijos.

- Las secuelas: una secuela es una consecuencia física que se sufre de forma permanente tras el accidente; por ejemplo, la pérdida de movilidad de un dedo, o de una pierna. La secuela, obviamente, es objeto de indemnización.

- Las incapacidades temporales: Las conocidas como IT son aquellos daños que sufren personas en accidentes de tráfico pero de los que, con el tiempo y tratamiento, se curan. En las IT, lo que se indemniza son los días que toma esa curación.

Al contrario de lo que mucha gente piensa, el Baremo del automóvil no es una lista cerrada y rígida en la que todo es valorado siempre de la misma manera (por ejemplo: perder movilidad de un dedo siempre vale tantos euros). No. La principal virtud del Baremo es que es muy flexible: hay indemnizaciones que se fijan en rangos de intensidad, de acuerdo con la del daño; y también se tiene en cuenta la edad y otros factores, como la necesidad de cuidados en las grandes lesiones, o la necesidad de adaptar la vivienda. Siendo un sistema para todos, el Baremo tiene la virtud de adaptarse a cada uno.

Aunque no te lo creas, en el año 2016 el Baremo sirvió para fijar la indemnización de 350.000 personas. Fíjate cómo se compuso esa cifra.

Víctimas de accidentes de tráfico 2016

 

 

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Tirea. El proveedor tecnológico de la industria aseguradora

La tecnología ya es adulta en el sector asegurador. Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras S.A. se crea en 1997 como respuesta a la iniciativa de la industria aseguradora de establecer un proveedor tecnológico que favorezca alcanzar objetivos comunes entre todas las entidades de la industria. Esta fue una de las mayores iniciativas de cooperación del sector asegurador en Europa en aquel momento.

 

Tirea actualmente, está respaldada con 130 compañías de seguros que suponen el 43% de las entidades en España y que representan el 80% de la facturación total del sector. Esta empresa desarrolla, principalmente, aplicaciones informáticas y una red de telecomunicaciones que esté a disposición de todas las iniciativas que se hacen a nivel sectorial.

Tirea cumplió 20 años el pasado diciembre y hoy es un buen día para poner en valor algunos de los avances a los que ha llegado el sector asegurador gracias a este proveedor tecnológico y al consenso de todas las entidades, trabajo de abogados e iniciativas que se han puesto en marcha con un amplio abanico de profesionales.

Agilización del Sistema CICOS: Responde a la iniciativa del sector asegurador para agilizar y simplificar las reclamaciones de accidentes producidos entre automóviles asegurados en entidades acogidas a una serie de convenios que promueve UNESPA. Estos convenios, combinados con la agilidad que aporta la gestión de todo el sistema en una plataforma tecnológica, son los que hacen que cuando te das un golpe de chapa no tengas que esperar para que te reparen el vehículo.

Sistema para la Interlocución Extrajudicial de Reclamaciones de Siniestros: Sistema alternativo de resolución de conflictos entre entidades, encaminado a la consecución de acuerdos amistosos de carácter extrajudicial. Aquí puedes conocer más sobre el convenio entre Tirea, el Consejo General de la Abogacía Española y UNESPA. Además se ha creado una aplicación (SPD-Lex) tanto para abogados como para aseguradoras para favorecer la interlocución. En estos vídeos puedes conocer cómo funciona.

Sistema de Daños Personales (SDP): Esta plataforma dota a las entidades de un canal integral que les permita realizar todas aquellas gestiones asociadas a la tramitación de siniestros derivados de un accidente de circulación en los que se haya producido un daño personal, ya sea entre las propias entidades, entre las entidades y el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS)

Sistema Declaración iDEA: El sistema pone a disposición de los usuarios la aplicación para teléfonos inteligentes Declaracion iDEA como un modelo único para todas las compañías que posibilita a los implicados en un accidente de circulación introducir, acordar y comunicar a sus aseguradoras automáticamente la información relativa a un accidente de tráfico. Esta App es la Declaración Amistosa de Accidentes de los nuevos tiempos. Ahora es más fácil para el usuario dar el parte con el móvil y no andar rellenando un parte de papel y buscando un bolígrafo que pinte en la guantera.

Aplicación BAREMO: Aplicación para el cálculo de las indemnizaciones en base al nuevo texto normativo del Baremo (sistema de valoración de daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación).

Estas son las de las aplicaciones que ha creado Tirea en estos años con ayuda del sector asegurador y un amplio abanico de profesionales, pero no son las únicas. Hay muchas más soluciones para la industria que ha puesto en marcha este proveedor tecnológico a lo largo de los años. En este enlace puedes visitar la web de Tirea para conocer más: http://www.tirea.es/Menu/Entidades-Aseguradoras/Autos.aspx

Tirea, ¡felicidades!

 

 

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El segundo pilar. Ahorro en España

En materia de ahorro para la jubilación, habitualmente se acepta un esquema, denominado de los tres pilares, que distingue tres ámbitos en los cuales se pueden prever prestaciones de jubilación para el tiempo en el que ya no trabajemos: el primer pilar son las pensiones públicas; el segundo pilar es el ahorro colectivo acumulado normalmente los empleados de una empresa; y el tercer y último pilar son los productos de ahorro que cada uno podamos adquirir individualmente.


¿Existe un segundo pilar en España? Es decir, en España, ¿existe un ahorro colectivo de los trabajadores en sus empresas para su jubilación? Pues la verdad es que, mayoritariamente, no. Y lo triste del asunto es que eso nos aparta de la mayoría de los países a los que queremos parecernos, ya que en sociedades como la sueca, la danesa o la holandesa, el porcentaje de trabajadores que participan en fondos o seguros colectivos para la jubilación ronda el 100%.

En España, lejos de ello, por cada trabajador que forma parte de un esquema de ahorro colectivo, por cada trabajador que en el seno de su empresa está aportando parte de su salario para consolidar una prestación cuando se jubile, hay cinco que no.

La principal consecuencia de la práctica inexistencia de un segundo pilar en España es que ésta deja prácticamente solo al sistema público de pensiones ante la responsabilidad de procurar años de retiro adecuados a las personas. Puede estimarse que el conjunto de prestaciones de segundo pilar que se pagaron en el año 2016 supusieron apenas 3 euros con 70 céntimos de cada 100 euros de pensiones que se pagaron en España. Por lo tanto, aunque el tercer pilar ayudase algo, en torno al 95% de las prestaciones tuvieron que ser afrontadas por las pensiones públicas.

La casi inexistencia de un segundo pilar en España significa que el sistema público de pensiones es el único encargado de procurar años de retiro a las personas

¿Qué ventajas presenta el ahorro colectivo?

El ahorro de forma colectiva tiene la gran ventaja de que permite mutualizar riesgos. Dentro de las empresas, de los sectores económicos o de las corporaciones profesionales suele haber personas de muy diferentes edades y de variadas circunstancias. Esto permite distribuir riesgos entre ellos, como siempre le gusta hacer al seguro; y es bien sabido que cuando el seguro es capaz de distribuir riesgos, también es capaz de garantizar más y mejores prestaciones.

En los años que vendrán, es probable que sea necesario que cambie la cultura laboral. Tenderemos, cada vez más, a valorar no sólo el salario, sino también el «paquete social» o de previsión que haya puesto en marcha la empresa. Es importante que el segundo pilar se extienda, porque un segundo pilar minoritario no quiere decir otra cosa que la consolidación de un grupo de trabajadores de primera, los que tendrán pensiones complementarias; y un resto mayoritario que no. En esas condiciones, las diferencias salariales se prolongarán, e incluso se ahondarán, más allá de la vida laboral, como diferencias de pensión

El segundo pilar. Ahorro en España

 

 

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Protección de un youtuber

En el año 2014, un hombre residente en la localidad estadounidense de Virginia Beach subió a Youtube el video de lo que según era una mensajera que fue a su casa a dejarle un envío y después decidió orinarse en la calle. La empresa responsable de la mensajería consideró que el video era falso y llevó al hombre a los tribunales por difamación.

 

Esta anécdota, un tanto folclórica la verdad, es una de las muchas, y no pocas de ellas mucho más serias, que puedes encontrar a poco que navegues por la red buscando historias de asuntos judiciales relacionadas con Youtube o con cualquier otra red social basada en imágenes de video. Una actividad que cada vez se produce más.

En esencia, el seguro de youtuber es un seguro muy clásico. Se basa en nuestro viejo amigo el seguro de responsabilidad civil, esto es, el daño económico producido a un tercero por nuestras acciones y que, consecuentemente, debemos reparar. Cuando un Youtuber cuelga un video que un tercero considera le ha producido un daño económico, ese alguien es susceptible de reclamar dicho daño y, cuando menos, el responsable del video tendrá que defenderse. En el mundo actual, además, las cosas se complican un poco más porque existen youtubers que han conseguido audiencias muy elevadas y que incluso monetizan sus videos, lo cual quiere decir que, mediante la publicidad, ganan dinero si la gente los ve.

La persona ofendida, además de reclamar,  puede argumentar que el presunto ofensor ha conseguido ganar dinero con su acción

En estos casos, además, no sólo existe el daño que la persona ofendida reclama, sino que también se puede argumentar que el presunto ofensor ha conseguido ganar dinero con su acción.

¿En qué ha cambiado el seguro de responsabilidad civil con la tecnología?

Como te hemos dicho, en realidad, lo que cubren los seguros de responsabilidad civil son supuestos muy clásicos que existían antes de internet y del fenómeno de las redes sociales. Sin embargo, este tipo de sucesos tienen características muy particulares que hay que tener en cuenta; y entre ellas está una muy importante: cualquiera puede verse implicado.

Piénsalo: hoy en día todo el mundo sube videos a la red. Muchos de ellos incluso son menores de edad, lo cual debería hacer reflexionar a sus tutores, porque si pasa cualquier cosa ellos podrían ser los responsables. Se trata, por lo tanto, de un ámbito clásico del seguro responsabilidad civil, pero que ha saltado a ámbitos donde ésta tenía, hasta ahora, otra naturaleza (como que tu mascota dañase a un vecino, o que tu hijo rompiese una ventana jugando al fútbol).

Quizá por eso sea buen consejo pensarse las cosas dos veces, y planificar el flanco asegurador, si uno quiere ser un actor muy presente en las redes sociales como Youtube. El seguro de defensa jurídica y el seguro de responsabilidad civil (que te recordamos suele estar incluido en el de tu hogar, aunque también será normal que lo tengas si ejerces ciertas profesiones) pueden ayudarte si tienes un problema de éstos.

 

 

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Los vehículos limpios se han convertido en un elemento habitual del paisaje urbano. Jávea, Mazarrón y Calvià son los municipios de España donde una mayor cantidad de conductores apuesta por el uso de eléctricos e híbridos. Esta es una de las principales conclusiones extraídas del informe ¿Cómo se mueve tu coche?, elaborado por Estamos Seguros.

 

De acuerdo con la ESA, en España hay 23 millones de turismos asegurados. De estos, 2 millones de automóviles se mueven gracias a motores no convencionales. O lo que es lo mismo, un 9% del total. El resto corresponde a coches diésel (13,8 millones) y gasolina (7,4 millones).

Un análisis del reparto territorial desvela que Barcelona (60.888), Madrid (55.786), Valencia (29.500) y Zaragoza (22.064), son los municipios con más coches limpios en términos absolutos. Pero esto tiene una explicación lógica: todas son ciudades de gran tamaño. La radiografía cambia cuando se analiza la cantidad de coches menos contaminantes en relación con el tamaño del parque móvil local. Bajo esta óptica, Jávea (27%), Mazarrón (23%) y Calvià (21%) son las localidades con una mayor proporción de vehículos híbridos y eléctricos.

De 23 millones de turismos asegurados, solo un 9% utiliza motores no convencionales

El mapa de vehículos limpios de España muestra cómo estos automóviles tienen una presencia especialmente destacada en las zonas de playa, ya sea en el Mediterráneo, en el Cantábrico o en el Atlántico. A estas se puede sumar algunas grandes poblaciones del interior como Madrid, Zaragoza y Sevilla. Esta prevalencia está ligada a la presencia de coches de alquiler para turistas, por un lado; y a las soluciones de movilidad por minutos existentes en las grandes urbes, por otro.

Las provincias con más vehículos híbridos y eléctricos:

El ranking por provincias con mayor cantidad vehículos limpios en relación al tamaño de su parque móvil está liderado por Baleares (15,2%), Guipúzcoa (14,5%) y Barcelona (13,4%). Estas son las zonas de España con una apuesta por la motorización verde más clara. A la cola se sitúan Teruel (1,4%), Segovia (2,7%) y Cuenca (2,8%), con las ratios más bajas de coches híbridos y eléctricos respecto del total del parque móvil.

 

Volumen de coches limpios en España


¿Qué tipo de conductor utiliza el vehículo híbrido y eléctrico?

El estudio también elabora un retrato robot del tipo de conductor que lleva cada turismo. En el caso de los coches híbridos y eléctricos, predominan las personas de entre 45 y 55 años. Por sexos, 7 de cada 10 coches limpios los lleva un hombre. Pero esta es una proporción similar a la que se da con los diésel (con un 73% de conductores varones) y los gasolina (66%). Además, la disparidad entre sexos se diluye entre las cohortes de edad más jóvenes. Así, por ejemplo, de cada 10 coches híbridos o eléctricos conducidos por treintañeros, unos seis corresponden a hombres y los otros cuatro, a mujeres.

 

 

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Goteras en el hogar

Si tu casa es del montón; si no es ni muy grande ni muy pequeña, ni muy céntrica ni muy periférica, ni muy cara ni muy barata y, además, hace más de nueve años que tuviste una gotera, que sepas que las estadísticas del seguro multirriesgo te están aconsejando que mires más al techo, al suelo y a las paredes.

 

Desde luego que es probable que no pase nada. Muchas veces es así. También hay gente que tiene dos o tres goteras en mucho menos de nueve años. Los datos del seguro no son capaces de decir cuándo vas a sufrir tú un percance; pero sí son capaces de calcular cuándo es estadísticamente más probable que ocurra.

Los percances que asegura el seguro multirriesgo en casas, comercios e industrias son evitables con una buena prevención, pero siempre conllevan una proporción de fatalidad (o de descuido de los vecinos), que son las que hacen que, en muchos de estos lugares, los problemas acaben por presentarse.

El seguro acopia toda esa información y con los datos es capaz de describir cuál es la frecuencia de percances en una vivienda, comercio o industria medios. Puedes tomarte estas cifras como un elemento de comparación para ver si las cosas en tu casa, comercio o establecimiento industrial están yendo bien las cosas, o sin embargo van como la rana.

Percances más comunes protegidos por los seguros multirriesgo

Los datos del seguro multirriesgo nos cantan, como te decíamos antes, que la frecuencia media de goteras en casas es una cada nueve años. La frecuencia de rotura de cristales (normalmente ventanas) tarda el doble en producirse; pero si te fijas en las cifras de los comercios verás que en éstos la probabilidad de una gotera es parecida, pero la de cristales es mucho más elevada. Tal vez porque los comercios suelen tener esa cosa llamada escaparate (si pones un escaparate en tu hogar, es porque eres un sobrado).

Como han pasado a la Historia los tiempos de los cables forrados de tela y las instalaciones eléctricas hechas en las casas a la remanguillé; como hoy todos o casi todos tenemos interruptores, fusibles y todas esas cosas de las que tu cuñado dice que entiende mucho, la frecuencia media de accidentes eléctricos es, o nos parece a nosotros, bastante baja: en casas, uno cada 27 años, bastante menos tiempo en los comercios, probablemente por todo el rato que tienen encendidas las luces.

La frecuencia media de accidentes eléctricos en el hogar es baja, una cada 27 años, uno cada 27 años

Las industrias, por último, son especialmente sensibles a la avería de maquinaria, mayormente porque suelen tener maquinaria, cosa que en las casas, salvo megafrikis del bricolaje, no suele pasar.

Todas estas cosas, y otras muchas más que nos dejamos en el tintero, las atienden los seguros multirriesgo, que hoy comportan por ello una de las plataformas de servicio más amplias y eficientes de nuestra economía. Sólo en el año 2016, todos los hechos cubiertos por este seguro supusieron un coste de 4.000 millones de euros. O lo que es lo mismo, 460.000 euros o, si lo prefieres, las ganancias de todo un año de 16 trabajadores, cada hora. Cada hora. Porque la mala suerte parece que nunca va a llegar. Pero llega.

Riesgos habituales en el multiriesgo hogar

 

 

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Inversión y seguros

Lo mismo no te has hecho esta pregunta nunca. Y, si te la haces ahora, es posible que te contestes: «que yo esté asegurado beneficia a mi aseguradora y, todo lo más, a mí». Ciertamente, tanto tú como quien te asegura figuráis entre los beneficiarios de que exista una relación de seguros. Pero hay muchos más. Con las últimas cifras publicadas sobre la materia (30 de junio del 2017), te podemos decir alguna cosa sobre la importancia económica del seguro.

 


En primer lugar, estamos todos. Sí, todos nosotros, que somos, al fin y al cabo, beneficiarios de que exista un Estado que nos da servicios y apoyo. El seguro apoya al Estado español mediante el pago de unos 7.000 millones al año en impuestos, como ya te hemos contado.

Pero hay más datos que demuestran la importancia económica del seguro. Todos nosotros nos beneficiamos, aun sin ser clientes, de la existencia del seguro, porque la institución aseguradora tiene invertidos 127.000 millones de euros en deuda pública. 127.000 millones con los que el seguro ha comprado títulos que sirven para que el Estado construya o mantenga escuelas, carreteras u hospitales.

El seguro apoya al Estado español mediante el pago de unos 7.000 millones al año en impuestos

A esta financiación cabe añadir 25.000 millones más que el seguro tiene invertido en deuda privada. Esto quiere decir que ha comprado toda esa cantidad de pasta en endeudamiento de empresas creadoras de actividad. Dado, además, que buena parte de las inversiones que realiza el seguro las hace para apoyar compromisos que tiene con sus clientes a plazos largos (el ejemplo más claro son los seguros de ahorro para la jubilación), esto hace que el apetito de las aseguradoras sean por endeudamientos también a plazos largos. El seguro, por lo tanto, es para las empresas un acreedor que sabe esperar, que prefiere esperar; que no necesita réditos o beneficios inmediatos, sino una retribución para su inversión en el largo plazo. Esos 25.000 millones, por lo tanto, son financiación estable y a largo plazo; financiación «pata negra».

No es ésta la única vía por la que el seguro demuestra su importancia económica financiando la actividad empresarial. Sólo en la Bolsa española, mayormente valores establecidos en nuestro país pues, el seguro tiene invertidos 12.000 millones de euros más; y 9.000 millones en fondos de inversión también locales.

Impacto e importancia económica de los seguros en el sector inmobiliario

Cabe hacer notar, además, que el seguro tiene una importante inversión inmobiliaria, del entorno de los 10.000 millones de euros; una inversión que sirve para regular un mercado tan importante como el del ladrillo y para, no pocas veces, mantener además inmuebles que tienen un valor histórico o artístico.

Ya ves: hay mucha gente que se beneficia de tu gesto de asegurar tu nuevo coche, o tu casa, o tu vida. El seguro, en realidad, crea riqueza por más vertientes de las que te puedes imaginar.

Inversiones

 

 

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Tiempo de espera reparadores

De las pocas o muchas cosas a las que le tienes miedo, ésta es, sin duda, una de ellas: de repente peta una cañería, o revienta el cristal de una ventana, o se levanta el parqué. Menudo follón. Hace unos treinta años, lo más probable es que tú o tus padres se tuvieran que buscar la vida para estas reparaciones del hogar. Entonces, el nivel de aseguramiento del hogar era apenas del 15%. Pero hoy en día la mayoría de los hogares (tres de cada cuatro, para ser precisos) ya no lo hacen: tienen un seguro del hogar a través del cual llaman al reparador que necesitan.

 

Esto hace que en el sector asegurador sepamos cosas sobre esas reparaciones del hogar y los profesionales que las realizan. Por ejemplo: el 85% de los percances que ocurren en el hogar se explica con sólo diez perfiles de intervención de reparadores. De hecho, uno de cada cuatro problemas que se producen en las viviendas se resuelve con una intervención del fontanero. Le sigue en frecuencia, con un 15%, los problemas que demandan una intervención del cristalero y, casi con el mismo porcentaje, aquellos problemas que demandan una intervención del albañil.

 

Uso de los servicios de reparación del seguro

 

Con estos perfiles, lo lógico es que los fontaneros sean los que más curran en las reparaciones en el hogar, lo cual es lógico porque el petado de cañerías es el percance más habitual. Una de cada tres veces que alguien cargado con herramientas entra en una casa, es un fontanero.

 

Distribución de las reparaciones en el hogar por el seguro

 

Y luego está la pregunta del millón: ¿cuánto tardan? Esa pregunta tiene respuesta diferente según el reparador de que se trate; no porque unos sean más lentos que otros, sino porque hay reparaciones que demandan más tiempo que otras. No es lo mismo, por ejemplo, reparar un grifo que reponer el parqué de una habitación.

Este último comentario no lo hacemos gratuitamente porque, precisamente, son los parquetistas los que más tardan en realizar reparaciones: unos 23 días. Sin embargo, las reparaciones en el hogar más frecuentes, las de los fontaneros, apenas toman seis días, como las de los reparadores de electrodomésticos y casi las de los cristaleros.

 

Tiempo medio de reparaciones en el hogar con el seguro

 

Frecuencia de reparaciones en el hogar por provincias:

En fin, por si tienes curiosidad, también te dejamos aquí la tabla de la frecuencia media con la que estimamos que se produce en cada provincia de España un percance en algún hogar asegurado que demanda la intervención de un reparador. Es, como puedes ver, un flujo constante. Y gestionarlo ha convertido al sector asegurador en una de las plataformas de servicio más eficientes de nuestra economía.


 

Reparaciones en el hogar por provincias

 

 

 

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Coche hundido en el agua

Como no es normal que se nos pueda presentar en nuestra vida, no tenemos muy claro cómo enfrentarnos a esa situación. A continuación presentamos varias maneras de salir con las mejores garantías de éxito.

 

Aunque nos parezca que el número de fallecidos por esta circunstancia es mínimo, la realidad es que es bastante más numeroso de lo que nos imaginamos.

Lo primero que hay que decir es, que lo más importante es mantener la calma. Esto es fácil decirlo, pero resulta muy difícil mantener la serenidad si nos encontraramos dentro del coche y se ve rodeado por el agua. Si logramos mantenernos fríos y no nos dejamos llevar por el pánico, tendremos muchas probabilidades de salir indemnes.

Por lo tanto, lo primero es mantener la calma y segundo, saber cómo actuar en esos momentos. Aquí van unos cuantos consejos.

La colisión contra el agua
Si viesemos que el coche inevitablemente va a caer al agua debemos prepararnos para el impacto. Esto es de vital importancia porque no podemos recibir ningún golpe que pueda mermar nuestras facultades físicas o mentales ya que, inmediatamente, tendremos que pasar a la acción.

Es necesario llevar el cinturón de seguridad puesto, aunque nada más llegar al agua, hay que quitárselo inmediatamente para tener libertad de movimientos.

Otra forma de reforzar ese “amerizaje” con éxito es llevar las manos bien aferradas al volante. Esto hará que el cuerpo esté rígido y las manos en un lugar visible y accesible a los diferentes elementos del coche que nos resultarán imprescindibles para salir cuanto antes.

Coche sumergido en el agua

Prepara la escapada
Al mismo tiempo que nos preparamos para la colisión con el agua debemos ocuparnos de las ventanillas y tenerlas abiertas –por lo menos la del conductor- porque serán la forma de salir más adecuada.
Dependiendo de la velocidad de caída, y de nuestra capacidad de reacción, si las ventanillas no están abiertas las podemos abrir. Una cosa importante es no echar mano del móvil. En esta situación vamos contra reloj y no podemos pedir ayuda que vendrá cuando ya se haya acabado todo.

El coche flota en el agua
No flota durante mucho tiempo, pero lo normal es que sí el suficiente tiempo para poder salir por la ventanilla si antes las hemos bajado y, sobre todo, como decíamos antes, nos hemos desabrochado el cinturón de seguridad. En experimentos realizados, se encontró que todos los coches flotan entre 30 segundos y 2 minutos. Este tiempo donde el vehículo está flotando es el idóneo para escapar de esta engorrosa situación. 

El sistema eléctrico funciona un par de minutos bajo el agua
Aunque se moje, el sistema eléctrico funciona dos o tres minutos. Si el coche estuviera parado, cosa rara, y se hubiera precipitado al agua, podemos accionar el encendido y abrir las ventanas o las puertas. También es importante tener las luces encendidas porque, aunque estén debajo del agua, están pensadas para que sigan funcionando. Esto nos dará una pequeña orientación a nosotros o si hay alguien que nos puede prestar ayuda le dará la indicación exacta de donde nos encontramos.

Ciudad inundada

Cuando empieza a hundirse el coche es imposible salir por las puertas
Cuando el agua llegue a la altura de la puerta no intentemos abrirla porque resulta imposible por la diferencia de presión entre fuera y dentro que no se igualará hasta que el agua haya inundado todo el habitáculo. Cuando empiece a entrar agua, hay que mantener la calma y esperar a que deje de entrar porque como veremos más adelante, todavía hay soluciones.

Romper la ventanilla para salir
Siguiendo con una actitud tranquila y reflexiva ante una situación de peligro. Queremos insistir en ello porque, si mantenemos la calma, podremos salir sin demasiados problemas.

Si las puertas no se abren, las ventanillas no se bajan o incluso se quedan por la mitad y no cabemos por el hueco que deja, debemos romper una de las ventanillas. No así el parabrisas porque es laminado y diseñado para resistir golpes fuertes. Las ventanillas o incluso la ventanilla trasera, son de un material menos resistente y lo mejor es golpear en las esquinas.

No es normal tener ese objeto contundente a mano, pero se venden unos martillos específicos para esta tarea. Sí, ya sabemos que puede parecer una exageración, pero…

Si no la podemos romper, todavía hay una solución
Si las ventanillas no se rompen porque no tengamos algún objeto contundente a mano podría parecer que todo está pedido, pero no.

Y ahora es cuando hay que actuar si cabe, con mayor tranquilidad. Las ventanillas no se abren y las puertas tampoco, por la diferencia de presión, como decíamos antes, pero a medida que va entrando el agua en el coche y lo va inundando, la deferencia de presión se va reduciendo hasta que se igualan justo antes de llegar al techo. Ahí se forma una bolsa de aire que podemos aprovechar para coger aire y accionar la puerta que se abrirá sin ninguna resistencia.

Carretera inundada

Subir a la superficie
Cuando podemos salir de coche aprovechando esos momentos en los que consigue flotar sin hundirse todo es más fácil, tanto si vamos solos como acompañados o incluso con niños. Como regla general, hay que prepararse primero uno para poder ayudar al resto de ocupantes lo antes posible. Una vez estemos en condiciones de maniobrar, podemos echar una mano a los otros viajeros y preparar toda la operativa para escapar.

Si no estamos solos hay que tener cuidado de no golpear al resto de viajeros. En estos momentos en los que hay agua dentro, y con más acompañantes, la situación se agrava.

Cuando las aguas están turbias, hay que observar la dirección de las burbujas porque ellas nos indicarán la dirección adecuada para movernos. Para poder tener una mayor libertad de movimientos es conveniente deshacerse de ropa.

Buscar atención médica rápidamente
Una vez estemos a salvo hay que intentar por todos los medios conseguir asistencia médica: puede que nos hayamos dado un golpe que, por los momentos de estrés, angustia y adrenalina que hemos pasado, no seamos conscientes. Un reconocimiento en condiciones nos dará una información completa de cómo has salido físicamente del accidente.

La situación pos-traumática puede que sea importante si afecta a nuestro comportamiento vital, entonces, también es deseable ir a un especialista.

En este sencillo video podemos ver básicamente lo contado en este articulo Y en este otro, Antonio Lobato y María de Villota hacen un simulacro real de coche hundido. Un video largo pero muy interesante.

Fuentes consultadas: 
Autopista
Abc
Wikihow

 

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Jóvenes conductores

Las chicas de Soria son las mejores conductoras jóvenes de España. Son las que tienen menos accidentes graves de todo el país.

 

Esta es una de las conclusiones que arroja el II Informe sobre la juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente, elaborado por Estamos Seguros. El podio lo completan las conductoras de Cuenca y Segovia. Entre los hombres, los varones menores de 36 años que mejor conducen son los de Segovia y, de nuevo, los de Soria.

Probabilidad de accidentes según la experiencia

El informe muestra con claridad cómo la probabilidad de tener un percance va descendiendo conforme se gana experiencia al volante. Mientras que un joven con sólo un año de carnet tiene 3,7 veces más probabilidades de tener un accidente de tráfico grave que un conductor experimentado, esta diferencia baja a 1,6 veces al alcanzar los 10 años conduciendo.

Otro fenómeno que muestra el estudio es que, cuando se analizan los vehículos involucrados en colisiones, los de dos ruedas tienden a sufrir más accidentes graves. Un dato especialmente llamativo es el de los ciclomotores.

Si tienes hasta 35 años y menos de un año de experiencia, tienes más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que conduce desde hace una década

Según el estudio, un conductor menor de 35 años y con menos de un año de experiencia tiene 6,7 más probabilidades de sufrir un accidente grave que una persona que lleva más de una década conduciendo este tipo de vehículos.

Accidentes graves

El análisis territorial del comportamiento de los jóvenes al volante refleja que, en el caso de los accidentes graves (los que causan daños corporales), tan sólo aprueban los jóvenes de Soria, Segovia, Cuenca, Ciudad Real, Huesca y Ávila. Las peores notas se dan, mayoritaria pero no exclusivamente, en territorios ubicados en el sur de España. En concreto, los peores resultados aparecen en Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Pontevedra y Almería.

Mapa de España de jóvenes conductores

Al examinar los resultados territoriales de los accidentes leves –es decir, aquellos propios de la conducción urbana y dónde sólo hay que lamentar daños materiales–, sólo aprueban los jóvenes de Ciudad Real y Soria en el ránking unisex. Esto ocurre por los pobres resultados de los chicos. Si se diferencia por sexos, las conductoras de nueve provincias pasan el corte. Son las de Soria, Teruel, Huesca, Ciudad Real, Ávila, Cuenca, Zamora, Segovia y Orense. En contraste, entre los varones, sólo aprueban los chicos de Ciudad Real.

Análisis por sexo

De todas formas, el análisis por sexos muestra que apenas hay diferencias significativas en la siniestralidad entre hombres y mujeres menores de 36 años cuando se fija la atención en los accidentes graves. Es decir, aquellos donde hay, al menos, un herido o un fallecido. En estos casos, ellos puntúan mejor en una mitad del país y ellas, en la otra.

Mapa de España de jóvenes conductores

 

 

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El mundo de las motos en España, en cifras

Este fin de semana ha tenido lugar la concentración anual de pingüinos que, como todo el mundo sabe, además de unos simpáticos a la par que fríos animales, son las personas que se desviven por la moto. Si hay un vehículo que ha generado pasión y mito, ése es la moto. Máxime en un país como España, que se ha acostumbrado a ganarlo todo o casi todo (con permiso de los italianos) cuando se trata de correr montado en un pepino de dos ruedas.

 

Nosotros, los aseguradores, sabemos algunas cosas sobre las motos en España, dado que son vehículos a motor y, consiguientemente, las aseguramos. Aquí te vamos a contar algunas de ellas. La primera cosa que te podemos contar es que, si bien hay gente que vincula moto y juventud, eso no es tan cierto. El componente de edad que más motoristas engloba es, efectivamente, el de menos de 35 años; pero lo hace por muy poquito, porque pasada esa edad hay un huevo de gente que sigue yendo por la vida en moto o escúter. De hecho, uno de cada cinco motoristas en España tiene más de 55 palos, y uno de cada cuatro pasa ya de la cincuentena.

El mundo de las motos en España, en cifras

Si pretendemos ver esta realidad desde un punto de vista territorial, la cosa se complica. Por un lado, podemos ver dónde hay más motos en España; pero ése no siempre es el punto de vista adecuado, pues también se puede observar dónde las motos son más frecuentes, esto es, son más en relación con la población. Esto se llama tasa de motorización, y cuando se calcula con los datos disponibles arroja algunas sorpresas. Las zonas donde hay una mayor tasa de motorización en motos (aquí no se han tenido en cuenta escúteres) son algunas de Cataluña, el sur de Andalucía, el centro de la península y Levante. Esto revela que en España, en realidad, hay varias «tradiciones moteras», no una.

El mundo de las motos en España, en cifras

En todo caso, aquí te dejamos el mapa del número de escúteres y motocicletas en España por códigos postales, para que puedas apreciar las zonas donde los números se intensifican.

El mundo de las motos en España, en cifras

¿Cuántas motos hay en España?

Todas estas cifras, sin embargo, no distinguen entre motos aunque, como cualquier aficionado sabe, las hay muy distintas. Hemos querido, en este sentido, individualizar la moto-moto, el vehículo potente y admirado a menudo incluso por quienes nunca se suben a un vehículo de dos ruedas. Por eso hemos mirado los datos que tenemos específicamente sobre motos en España de más de 150 caballos de potencia y nos hemos preguntado qué ciudades de España son las auténtica «Villa Burra» o «Villa Pepino».
Los resultados nos dicen que la Villa Burra por excelencia de España es Madrid. Es, desde luego, una ciudad muy poblada, pero la población que le estimamos de motos potentes (unas 1.750) está muy por encima de los registros de cualquier otra ciudad. Le sigue, cómo no, Barcelona, y luego: Valencia, Málaga y Vigo. Aquí tienes la lista de las 25 primeras.

El mundo de las motos en España, en cifras

 

 

 

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Los propósitos del sector asegurador para 2018

El paso de año trae siempre consigo objetivos que motiven. A Estamos Seguros le motiva seguir promoviendo propuestas para acercar la industria del seguro a la sociedad.

 

En 2018 Estamos seguros, y con él el sector asegurador en su conjunto, tiene unas cuantas cosas en mente: Transmitir mejor qué hace el seguro por los ciudadanos, tratar de simplificar el lenguaje y mejorar la trasparencia con el cliente y, por supuesto, apostar por la innovación.  En las siguientes líneas te explicamos a qué nos referimos cuando enumeramos estas iniciativas:

Incrementar la notoriedad y percepción del sector asegurador, sobre todo entre los jóvenes

Uno de los principales ejes por el que la industria del seguro ha apostado para acercarse a la sociedad es este espacio web, que enmarca un programa que nació en 2016 y que se llama Estamos Seguros.

Dentro de esta web, uno puede encontrar diferentes apartados como el blog, donde se trabaja para explicar brevemente conceptos del mundo del seguro, el Informe Estamos Seguros,  donde se hace un recopilatorio de todo lo que ha hecho en el año el sector asegurador por la sociedad, la sección de FAQs, donde uno puede resolver sus dudas en relación a importantes elementos de este sector; e incluso un apartado con elementos multimedia (como infografías o videos) que tratan de hacer más comprensible esta industria. Todos estos elementos se van a seguir reforzando este año 2018 para acercarse más y, sobre todo, mejor a la sociedad.

En la sección de FAQs, uno puede resolver sus dudas en relación a importantes elementos de este sector

Además de estas iniciativas, el sector apuesta por la integración de esta industria en la escuela. La preocupación de Estamos Seguros por la educación financiera y aseguradora proviene ya desde el año 2016 con el lanzamiento de Aprendo Seguro, que se trataba de un proyecto enfocado a la escuela. En este 2018 se da un paso más allá y se hace abordando una colaboración con el mundo universitario tanto para la captación de talento como para impartir charlas en universidades. No sólo para explicar el fenómeno de la industria sino también para mostrar el seguro como una oportunidad profesional.

Ser cada día mejores: el compromiso doble 30

Además de trabajar para acercarnos más a la sociedad, también el sector establece compromisos que ya han tenido resultados.

El compromiso doble 30 que comenzó en 2016. Este consiste en reducir en cuatro años un 30% la litigiosidad de los asuntos del seguro. Un objetivo en el que vamos claramente por el buen camino, ya a día de hoy ya se ha reducido un 18%. El segundo objetivo es reducir en cuatro años a 30 días el plazo medio de atención de las reclamaciones presentadas a las entidades. Un objetivo en el que ya sacamos nota, puesto que el plazo medio de resolución de las entidades adheridas es a día de hoy de 19 días.

El plazo medio de resolución de las reclamaciones  de las entidades adheridas es de 19 días

Simplificar el lenguaje del sector asegurador y seguir mejorando en la transparencia ante el cliente

La industria es consciente de la dificultad de su lenguaje. Es por esto que en 2017 se lanzó el programa Seguros de Entendernos. Y es que ¿qué pasa por tu cabeza cuando te hablan de algunos términos aseguradores? Posiblemente haya muchas cosas que no entiendas y por ello, todo el sector asegurador unido está trabajando para que comprendas mejor esta industria.  Una de las iniciativas en esta línea es El Libro Blanco del Seguro, que se ha adaptado en un folleto para que entiendas el seguro en tan sólo diez minutos.

Además de estos elementos, se han creado grupos de trabajo para localizar términos aseguradores que se deben simplificar; y también se trabaja en iniciativas específicas para explicarte las diferentes protecciones que puedes adquirir en un seguro. Se ha creado un grupo de trabajo en este sentido para buscar los términos del lenguaje asegurador considerados de difícil comprensión, así como las alternativas que puedan usarse en su lugar; sin olvidar la correcta explicación de las coberturas más comunes que se incluyen en los contratos de seguros.

En 2018 un site explicará las coberturas más comunes que se incluyen en los contratos de seguros

Para esto segundo se va a crear un site que permitirá a todos los usuarios poder consultar el significado y el contenido de las coberturas de su posible o presente contrato de seguro. Estas propuestas se han chequeado ya con terceros para ver si las alternativas son eficientes a la hora de mejorar la comprensión.

Innovar para hacer la vida más fácil al usuario

La innovación tecnología es un ámbito importante para una industria que basa gran parte de su actividad en resolver los percances de la gente.

Hay algunas aplicaciones informáticas que ya, a día de hoy, están usando los clientes. Y es que es a ellos a quienes la industria quiere hacer la vida más fácil. Un ejemplo es la App Declaración iDea. Ahora, si tienes un golpe con el coche, no tiene que andar buscando el parte amistoso en la guantera, ni tiene que liarse a rebuscar para encontrar un bolígrafo. Se puede dar ya un parte amistoso con el móvil.

Si tienes un golpe con el coche, ya puedes realizar un parte amistoso a través del móvil

El 2018 trae consigo proyectos que hagan que el sector pueda tener nuevas formas de relación con los consumidores. Y es que el avance tecnológico cambia completamente la forma de comunicarse y, al tiempo, hace que el cliente de seguros sea una persona cada vez más empoderada y con mayor capacidad de relación con su entidad. Además de mayor capacidad para transmitirle su situación y sus puntos de vista.

 

Propósitos del sector asegurador para 2018

 

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Propósitos de Año Nuevo

El cambio de año es un momento propicio para decirte: “voy a cambiar mi vida”. ¿Quién no se ha prometido en estas fechas que a partir de ese momento hará o dejará de hacer esto o aquello? Desear cambios ayuda a alegrar la vida y, a veces, cuando además se cumplen, generan novedades que a menudo son muy positivas.

 

¿Puede el seguro ayudarte en estas cosas? Puede. Aquí te vamos a dar algunas ideas para que completes tu lista de propósitos de este Año Nuevo que acaba de empezar.

Empecemos por el propósito por excelencia: dejar de fumar. Es una gran idea, pero la verdad que no es fácil. Por eso muchas personas, y tal vez tú también, necesiten de ayuda, apoyo y asesoramiento para ello. Si tienes un seguro de salud, su cuadro médico te ayudará y guiará en el proceso, incluso mediante programas específicos. El concepto completo: usarás tu seguro, y ganarás salud.

Muy conexo con este propósito está ese de hacer más ejercicio. Otro ámbito en el que tu seguro de salud te puede ayudar, y mucho; tanto consiguiendo que lo hagas como ayudándote a no pasarte. El seguro, de hecho, te acompañará aunque tú no lo sepas, porque estará ahí para indemnizarte si tienes algún accidente en el gimnasio, o en alguna carrera popular.

No solo hay salud en nuestra lista de propósitos de Año Nuevo

Sigamos. Hay gente que también se dice: «de este año no pasa que haga ese viaje que siempre he querido». Éste no suele ser un sueño cercano. No es normal que uno haya dejado para más adelante una excursión a Pedraza; lo normal es que el proyecto se refiere a lugares en la otra punta del mundo. Pero en ese caso lo mejor es que no te olvides de tener un seguro No Me Lo Puedo Creer; un seguro con un montón de coberturas que, además, te puede sacar de apuros realmente problemáticos. Los españoles los contratan en sus viajes por el mundo entero.

Si tu propósito es comprar una casa, tanto el seguro de vida como patrimonial te pueden ayudar

Si estás en la edad y es tu deseo, en tu lista de propósitos para Año Nuevo puede que también señales el 2018 como el año en el que tendrás un hijo. Una decisión hermosa e importante que, según sugieren muchos estudios, suele llevar aparejada la suscripción de seguros de salud (sobre todo para cubrir el embarazo y las prestaciones pediátricas) y, sobre todo, el seguro de vida, para proteger económicamente a los tuyos si te pasa algo.

Parecido a este propósito es el de comprar una casa. Aquí también el seguro, tanto de vida como patrimonial, te puede ayudar. Aunque es importante que tengas claro qué tienes la obligación de contratar, y qué no.

Por último; es posible que, cara al nuevo año, te digas que sí, que vas a empezar de una vez a ahorrar para tu jubilación. En ese caso, debes de saber que el seguro de vida, concretamente el llamado de ahorro, puede hacer mucho para la previsión de tu jubilación. Eso sí, es importante que entiendas y conozcas las diferencias básicas entre los principales productos de previsión, como son los planes de previsión asegurados y los planes de pensiones.

Ya ves: sea cual sea el deseo, tiene su seguro.

 

 

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Robos en año nuevo

Todos los años, durante los días previos a que vengan Los Reyes Magos de Oriente, ocurren grandes cosas en Occidente. Todo se vive intensamente y con emoción. Los niños ponen el Belén en familia disfrutando de villancicos tradicionales, las calles están llenas de gente (y de luces), los restaurantes suben los precios a la par que disminuye el tamaño de sus raciones, y los anuncios de juguetes para menores y colonias para adultos colapsan la programación televisivas… Y los cacos hacen su particular agosto en pleno mes de enero.

 

Cuando esperamos a los Reyes Magos con más ímpetu es cuando la cena de Nochevieja se ha quedado atrás. Los memes del WhatsApp ya han aparecido en todas las conversaciones, junto con las discusiones políticas entre familia y familia política. Esto último es un clásico. Han pasado momentos como el discurso emotivo de los más mayores, que tu primo se atragante con las uvas, u otro miembro de la familia cambie de canal en medio del asunto.

El día previo a Reyes, el año ya se ha comido 5 días y nosotros 5 kilos más. Si Las Tres Majestades están cansadas del viaje, nosotros aún más de comer en abundancia. A pesar de ello, la cabalgata es un momento de emoción. El día 5 es un día en que uno se da cuenta de que los Reyes no pueden ser los padres. Pero también es el día en que muchos se dan cuenta de que tampoco son los Reyes, sino los ladrones los que han entrado en casa. Y no para traer regalos, sino para llevárselos.

El 5 de enero de 2015 hubo en España un robo cada minuto y 55 segundos

El día con más robos del año

En el año 2015, el día del año que ocurrieron más robos en los hogares fue el 5 enero; y la cosa no es fruto de la casualidad, porque en el 2014 fue el día 6, pero esperemos que en el 2017 no haya ocurrido lo mismo. Así lo demuestra un estudio que ha elaborado Estados Seguros analizando 11 millones de viviendas con seguro y más de 100.000 robos.

Según las estimaciones, el día 5 de enero de 2015 hubo en España un robo cada minuto y 55 segundos; hay muy pocos atletas olímpicos capaces de superar esa marca. Lo peor se dio en la Comunidad de Madrid y en Cataluña, donde entraron los cacos una vez cada 9 minutos. Pero en todos los territorios de España, cada uno a su ritmo, fue un día complicadillo.

Seguro que te han traido muchos regalos si has sido bueno y carbón si has sido malo; pero sobre todo, también esperamos que hayas cerrado bien la puerta.

Robos el día de Reyes

 

 

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Celebración de Fin de Año

Se acerca el momento de la gran fiesta. Aunque ya suponemos que a lo largo del año serán otras, incluso bastantes, las veces que te dedicas a disfrutar de una u otra manera; pero, la verdad, lo de la noche de Año Nuevo es todo un clásico.

 


Es posible, por lo tanto, que estés pensando en irte a alguna de las variadas fiestas que se organizan durante la próxima noche-bisagra de Año Nuevo, dedicada a olvidar todo lo malo que ha pasado en el año que se va, sin mirar lo que se nos viene encima en el que empieza. Nosotros, en todo caso, escribimos estas líneas para recordarte que el evento donde vayas tendrá un invitado más: el seguro.

El aseguramiento de espectáculos públicos es una historia que, como otras muchas en España, se cuenta por comunidades autónomas. Así pues, explicar todas y cada una de las normativas que impactan sobre las fiestas nos llevaría mucho más texto del que le queremos dedicar a este post, y mucho más tiempo del que tú vas a dedicar a leerlo.

Coberturas obligatorias:

Lo cierto es que la protección de las fiestas de este tipo se suele parecer mucho a la de otros acontecimientos masivos como los diferentes conciertos que se celebran a lo largo del año o partidos de fútbol. Las coberturas incluidas suelen ser bastante exigentes: incendio del local, responsabilidad civil por daños sufridos por las personas que vayan a la fiesta u otras que, sin haber acudido, se puedan ver de alguna forma afectadas; así como la protección del personal que va a pasar esa noche haciendo que los demás se diviertan.

Las coberturas incluidas suelen ser bastante exigentes: incendio del local, responsabilidad civil por daños sufridos

Te estamos hablando de aseguramientos obligatorios, esto es, todos aquéllos que la normativa dice que deben tener constituidos los organizadores. Pero el seguro también tiene un componente voluntario, es decir, siempre es posible que el propio organizador quiera protegerse frente a otros eventos, como por ejemplo el robo. Ya sabemos que el seguro no forma parte del tipo de cosas que sueles considerar a la hora de elegir una fiesta u otra, pero ya ves: a lo mejor te compensaría enterarte.

 

 

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Intoxicaciones en restaurantes

Seguro que alguna vez nos ha pasado, a nosotros o al vecino del quinto, en una comida con amigos, en las típicas cenas navideñas de empresa, en una boda… que al llegar a casa o incluso en el propio restaurante nos hemos encontrado mal. Ahí es cuando te das cuenta de que no han sido las copas, como le diría un adolescente a su madre, si no más bien, que la comida estaba en mal estado y que te han intoxicado. En ese momento es cuando descubres que el mejor compañero se llama RC y será el que te cubra y te solucione este problema.


La responsabilidad civil es aquella responsabilidad que adquieres de reparar el daño que le provocas a otra persona (que suele denominarse “tercero” o “tercera persona”) por un acto cometido por ti o del que eres responsable.

Un ejemplo simple y más ahora en las fiestas navideñas es ¿qué pasaría si para una vez que tu jefe se estira a invitaros a unas tapas en el bar de abajo para celebrar el buen tiempo y toda la plantilla se intoxicara?, pues la solución es fácil, gracias a la Errecé este daño quedaría cubierto por el restaurante.

También, es el caso en el que se te cae una maceta de la terraza en la cabeza de un paseante. La maceta es tuya, estaba en tu terraza, tú eres quien debería ser suficientemente diligente como para impedir que se cayese; así pues, eres responsable de repararle el daño al paseante.

¿Cuántas RC existen?

Responsabilidades civiles hay muchas. La RC más famosa es la RC auto, que es la responsabilidad de los daños que causes con tu vehículo. Otra muy común es la denominada RC del cabeza de familia, que se incluye en las pólizas del hogar. La RC del cabeza de familia es la responsabilidad que adquieres por ti mismo en algunos de tus actos personales, los de las personas que dependen de ti (tu hijo y las cosas de otros que rompe, por ejemplo), y también tus mascotas, por si van por ahí mordiendo y arañando mediopensionistas. La RC del cabeza de familia es, digamos, un mecanismo de seguro para que no acabes a leches con los vecinos.

Esto es lo que mucha gente conoce. Pero Errecés hay de varios tipos, sobre todo en las relaciones económicas. En realidad, casi siempre que alguien provee con un producto o servicio, genera una Errecé. Existe la RC de producto, que es la que cubre financieramente a un fabricante ante la eventualidad de que aparezca una rata muerta en su botella de leche.

La llamada RC patronal, contra lo que parece, no se ocupa de las patronas de las pensiones, sino de las responsabilidades que pueda tener un empresario frente a sus trabajadores en casos de accidente laboral. La RC profesional, asimismo, cubre las responsabilidades en que puedan incurrir muy variados oficios, como médicos o arquitectos, en el ejercicio de su profesión; porque hasta el mejor escribano echa un borrón.

Existe la RC de producto, que es la que cubre financieramente a un fabricante ante la eventualidad de que aparezca una rata muerta en su botella de leche

Que sepas, también, que la del coche no es la única RC obligatoria que existe en España. En realidad, en España hay mogollón de obligaciones de aseguramiento basadas en la responsabilidad civil. Pero otra muy conocida es la llamada RC del cazador. Porque un cazador posee una herramienta bastante dañina, su arma, y va por la vida con perros y tal. Es evidente que no pretende usarlos contra la raza humana, pero quién no ha confundido alguna vez un ciervo con un protésico de Soria, y le ha metido un tirito por error.

El ramo específico de RC General, que no cubre todas las Errecés de las que hemos hablado aquí, ha llegado, en años de mucha actividad, a pagar más de 1.200 millones de euros en errecés, sólo en España. Es un ramo que denominan los técnicos de cola larga, que es una cosa que así dicha promete pero que tampoco es para tanto. Lo mismo un día te la explicamos.

 

 

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Los conciertos musicales están asegurados

Difícil es que alguien no se entere cada vez que Bruce Springsteen o Justin Bieber vienen a España y, como siempre esto sucede, se monta la marimorena.

 

Eso es un clásico. Las bisabuelas de las adolescentes que hoy están nerviosas con su entrada en la mano ya montaron la de Dios es Cristo hace casi un siglo, cuando Jorge Negrete, el Bieber de su época, se presentó en Madrid. En los años 20, Rodolfo Valentino, famoso en el cine mudo, estrenaba un traje cada día, básicamente porque cada vez que aparecía en público sus admiradoras se lo destrozaban a tirones. Así que, aunque sorprenda tanto alboroto por un veinteañero canadiense, hay que entender que el fenómeno fan puede con todo y desde hace ya décadas.

Si te encuentras a Bieber, podrás preguntarle sobre el precio de la prima que paga por su seguro

¿Hablamos de estrellas de la música en un blog sobre el seguro? Pues sí, porque no te puedes hacer una idea de la cantidad de cosas que se aseguran cada vez que un cantante se va de gira. Es probable que incluso nos dejemos algunas. Hoy te vamos a contar todas las cosas que se suelen asegurar en un concierto multitudinario. Y, además, para marcar tendencia, te las vamos a contar en modo bilingüe, porque en el mundo del seguro, como en la música, también tiramos de terminología inglesa para que suene más moderno pero también para ser más internacionales. Así, si te encuentras al Boss o a Bieber, podrás preguntarle sobre el precio de la prima que paga por su seguro (si es eso lo que le quieres preguntar si le ves, claro…).

La primera de todas, fundamental: general liability. Eso quiere decir responsabilidad civil general o, si lo prefieres, toda responsabilidad económica en la que incurra el promotor del concierto por algún daño sufrido por las personas que acuden al mismo. Un ejemplo para entenderlo: algún despistado se deja en una escalera una mancha de aceite, y pasa tu amiga Yoli, resbala, y baja las escaleras haciendo la croqueta. Resultado: rotura de escafoides, general liability para indemnizarla, más la cobertura participants and spectators medical, que cubre las tiritas y el torniquete.

La cobertura participants and spectators medical cubre las tiritas y el torniquete

Eso por lo que se refiere a los fans incondicionales que vais o van al concierto. Pero hay que tener en cuenta también la employer liability, porque el que tiene el traspiés lo mismo no es un espectador, sino un miembro del equipo del artista. No lo van a dejar ahí tirado, al pobre.

El concierto se hará en algún lugar que es de otro (en grandes recitales, normalmente un estadio), y si alguien rompe o daña parte del edificio o lo que contiene, hay que pagárselo. Para eso se contrata la Third Party Property Damage, o el seguro de daños sobre patrimonio de terceros.

Además, hay que proteger el valor de lo que se utiliza; por lo tanto, es habitual que estas pólizas incluyan un seguro sobre los equipos alquilados (Rented Equipment) y, por supuesto, los vehículos usados (Business Auto). Todos los que puedas imaginar: camiones cargados de amplis y vestuario, furgonetas repletas de instrumentos y, por supuesto, la limusina de turno.

Con todo, todavía no nos hemos referido a la familia de coberturas que suelen figurar en estos contratos, que son los relacionados con la pérdida de beneficios del promotor, normalmente porque tenga que devolver las entradas que vendió… porque el público no tiene la culpa de los imprevistos que puedan ocurrir. Hablamos por ejemplo de que el concierto deba cancelarse por alguna causa (Event cancellation) o, muy específicamente, porque por alguna razón el artista, que diría Sabina, se haga un Pastora Soler (Non-Appearence coverage). A cualquier asiduo de conciertos no se le escapará que hay artistas que son más proclives que otros a no presentarse; por eso, para algunos promotores es especialmente importante incluir esta cobertura.

El público no tiene la culpa de los imprevistos que puedan surgir: que el concierto se cancele o que el artista haga un ‘Pastora Soler’

Una tercera cobertura de este tipo, que se puede presentar o no, es el weather coverage; la cobertura climática. En el caso de que el evento sea al aire libre, una buena lluvia es susceptible de acabar con él; así pues, sí, también se asegura la posibilidad de que ese día llueva y haya que cancelar el concierto, o tenga menos público del esperado.

Es todo un universo de protecciones sin el cual tu ídolo musical ni se atrevería a saltar al escenario; o, más bien, no encontraría un empresario que le pagara por hacerlo.

Así pues, si algún día puedes ir al concierto de Bruce, de Justin o de la estrella que sea, que sepas que se lo debes a dos tipos de personas: una, tus padres, que te llevarán y tal vez también han pagado la entrada; la otra es el asegurador del concierto. Sin ellas, probablemente, tendrías que conformarte con tus cascos, y tu móvil.

Imagen de cabecera: CC Flicker Mattias Karlsson

 

 

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Ley de actividad aseguradora

La ley no suele ser la protagonista, aunque tiene sus días; como el día de la Constitución, que celebra la ley de leyes de un país. No obstante, como hemos dicho, normalmente a la ley «no se le ve», aunque en realidad es la que hace que muchas cosas funcionen. En eso se parece bastante al seguro. Bueno, y en más cosas. Porque la verdad es que la ley y la actividad aseguradora están íntimamente ligados, hasta el punto de que uno se apoya en la otra, y la otra se apoya en uno.

 

Aquí te vamos a explicar tres grandes razones que explican por qué el seguro siempre está mirando a la ley, y por qué la ley necesita del seguro.

La primera razón es que el seguro es un sector sometido a supervisión pública. Esto quiere decir que, aunque es una actividad privada, el Estado supervisa todo lo que hace para defender así los intereses de los clientes. En la práctica, esto quiere decir que la ley de la actividad aseguradora supervisa todo: desde las pólizas hasta los servicios de atención al cliente, desde la contabilidad hasta la actividad financiera, desde los mecanismos de control interno hasta la formación de los vendedores; todo, absolutamente todo, está regulado por las leyes.

La segunda razón es que las leyes necesitan habitualmente al seguro cuando quieren concretar una garantía financiera.

La ley de la actividad aseguradora supervisa todo: desde las pólizas hasta los servicios de atención al cliente, desde la contabilidad hasta la actividad financiera

Muchas veces, cuando el legislador se da cuenta de que una actividad es potencialmente generadora de daños y quiere proteger a las víctimas de esos daños, lo que establece, mediante las leyes de la actividad aseguradora, es una obligación de aseguramiento. La más conocida de entre las muchas que hay es el seguro obligatorio del coche. Así pues, muchas veces, cuando la ley quiere crear un paraguas, echa mano del seguro para tenerlo.

La tercera razón es que no pocas modalidades de seguro cubren riesgos relacionados con la ley y su aplicación. El caso más claro es el seguro de defensa jurídica, por el cual te provees de servicios profesionales que se ocupan de asesorarte en conflictos legales, sean éstos con tu pareja, con Hacienda, por motivos de consumo, con tu comunidad de vecinos o en otras muchas situaciones. Pero no es el único: también cabe citar el seguro llamado de responsabilidad civil. En este blog ya hemos hablado un montón de veces de este seguro o cobertura, porque son muchas las situaciones en las que cuales puedes ser responsable de un daño a un tercero que debes indemnizar: en un campamento, en un gimnasio, por causa del uso de material pirotécnico, y otros muchos más. Evidentemente, el gran referente de los seguros de responsabilidad civil es la legislación de la actividad aseguradora en la que se delimitan estas responsabilidades.

En resumen, pues, te será difícil encontrar un asegurador que no sepa de leyes; y sería, la verdad, una mala noticia que tu abogado no supiera de seguros.

 

 

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Seguro de inundaciones por lluvia

En estos tiempos de sequía, la relación entre el agua y el seguro está muy clara a través del seguro agrario o el seguro de inundaciones. Pero lo cierto es que la relación entre el agua y el seguro es, dicho sea sin cachondeo, más profunda.

 

Piensa, sin ir más lejos, que cuando no hay agua no son sólo los agricultores los que se ven afectados. Muy especialmente, el agua es un elemento interesante para la industria del ocio, a través de multiplicidad de establecimientos, desde las piscinas hasta las instalaciones de alquiler de motos de agua o de esquí acuático. Cuando esas instalaciones son marinas probablemente no hay gran escasez que asegurar, porque el mar no se va a ir. Pero en el caso de lagos, ya la cosa cambia. Eso sin mencionar que si un parque acuático, un parque de atracciones, un zoo o un campo de golf, incluso, no puede hacer uso del agua porque su uso esté racionado, ello puede resultar en un problema grave.

El supuesto que aquí se apunta es un clásico caso de lo que en seguro se suele denominar pérdida de beneficios, aunque sería más exacto decir pérdida de ingresos. Esta modalidad de seguro prevé que si una instalación o negocio no puede seguir teniendo ingresos porque algo le impide desarrollar su oferta o actividad, el seguro indemniza.

El otro gran grupo de casos asegurables se refieren al momento en el que agua, lejos de faltar, se presenta. Es el caso de las explotaciones turísticas que se protegen mediante un seguro contra la posibilidad de que no haga sol cuando debería haberlo y, consecuentemente, los turistas se vayan (generando, una vez más, una pérdida de ingresos).

El seguro de inundaciones

Por último, pero no por ello menos importante, están los casos en los que el agua se pasa de vueltas y desborda, casos en los que el seguro de inundaciones cobra especial importancia. Lo mismo no lo sabes, pero se ha calculado que en España hay tres millones de personas que viven en lugares que se consideran de alto riesgo de inundación. Las sequías van y vienen, pero las inundaciones se producen con más regularidad: la media en España es de 10 episodios de cierta gravedad cada año. En los últimos 20 años, el exceso de agua ha causado más de 300 muertes y daños por valor de 800 millones de euros. Y ahí está el seguro de inundaciones para pagar, razón por la cual es habitual comprobar que en zonas donde se han producido inundaciones graves, la tasa de aseguramiento tiende a elevarse.

El agua y el seguro, por lo tanto, van de la mano. Usualmente, es el agua lo que se usa para lavar; pero en este caso es el seguro el que lava los desmanes que produce.

 

 

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Los riesgos de los volcanes

Debajo de la tierra y del mar las cosas pueden llegar a ser muy chungas, y una de las formas que tenemos de enterarnos son los volcanes. Los volcanes han protagonizado la Historia, como ocurrió en Pompeya o en Krakatoa. Lo cierto es que la potencia destructiva o disruptiva y el riesgo de los volcanes puede ser muy alta, y esto es algo que regresa al primer plano de la opinión pública cada vez que una de estas montañas de fuego se despierta, como ocurre estos días con el monte Agung en Bali, Indonesia.

 

Los daños provocados por un volcán son, fundamentalmente, directos, esto es provocados por la lava o el fuego; pero también indirectos, como los causados por las cenizas. Si las cenizas volcánicas adquieren densidades elevadas, pueden afectar a la salud de las personas, a las infraestructuras e incluso a la capacidad de volar de los aviones comerciales, como aprendimos en el 2010 en Europa con la erupción del volcán islandés Eyjafjallajökull; un volcán del que casi es tan difícil predecir su propia erupción como pronunciar su nombre con un polvorón en la boca.

El impacto potencial es importante. La reaseguradora mundial SwissRe calcula que unos 1.000 millones de personas en el mundo viven dentro de un radio de 150 kilómetros de un volcán.

¿Cuáles son los riesgos volcánicos en España?

¿Y en España? Bueno, lo primero que hay que decir, en el caso español, es que las erupciones volcánicas son consideradas riesgos extraordinarios o catastróficos, lo cual quiere decir que se gestionan, desde el punto de vista del seguro, a través de la institución del Consorcio de Compensación de Seguros. Dicho esto, el CCS no ha tenido que pagar todavía percances por esta causa, porque el riesgo volcánico en España es muy bajo. La última erupción en tierra fue en 1971 (volcán Cumbre Vieja, isla de La Palma); y tras ella sólo se anota otra en el 2011, en el mar cerca de la isla del Hierro.

La localización de los dos sucesos a los que nos hemos referido ya te debe dar una pista importante: en realidad, cuando hablamos de riesgos volcánicos en España, estamos hablando, básicamente, de riesgos volcánicos en Canarias. Esta comunidad insular, en efecto, es claramente la que está más expuesta al riesgo de este tipo de catástrofe natural, aunque éste tampoco es muy elevado como demuestra la historia de los percances ocurridos. Si te mola el tema, te puedes pasar por un análisis reciente accesible en la web del Consorcio, donde se estudia, entre otras cosas, la probabilidad de nuevos sucesos de este tipo y su capacidad estimada de generación de daños.

Cabe recordar, en todo caso, que las personas residentes en los lugares señalados como potencialmente más expuestos a estos riesgos volcánicos no tienen por ello que pagar seguros más caros para protegerse a ellos o a sus bienes. El sistema de cobertura de catástrofes que tiene el seguro español hace que seamos todos los clientes del seguro los que colaboremos en la prevención de estas pérdidas. Hoy por tu volcán, mañana por mi inundación. Así funcionamos.

 

 

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Seguro de inquilino. Un hogar tranquilo.

¿Has tenido la suerte de encontrar el alquiler que buscabas? Enhorabuena; ahora, además de volverte loco organizando la mudanza y otras cuestiones, tendrás que entrar a negociar las condiciones del contrato de alquiler con tu casero: que si la luz y el agua están incluidos o no, que si un mes o más de fianza, y toda esa movida.

 

Pues bien: dentro de las numerosas cuestiones que se abordan en un contrato de alquiler, una de las que debes de tener muy presente es si tu casero tiene un seguro para la vivienda, el cual es independiente al seguro del inquilino. Y en caso afirmativo, si éste es sólo para cubrir lo que llamamos el continente (esto es, la estructura de la casa, conducciones de agua y luz, elementos fijos a la fachada…), como suele ser habitual, o si también incluye el contenido (todo lo que hay dentro de la casa: muebles, electrodomésticos, joyas, equipos informáticos, ajuar, etc.)

Como decíamos, normalmente el seguro del propietario sólo va a cubrir los elementos estructurales de la vivienda, dando libertad al arrendatario para suscribir un seguro de inquilino que cubra sus bienes y su responsabilidad respecto a los daños que pueda causar a terceros.

En este caso, es importante que valores seriamente, como mínimo, el contratar un seguro de inquilino que dé una cobertura para tu responsabilidad frente a terceras personas, por los daños que pudieras causarles. Por ejemplo, si un día, demostrando tus dotes de cocinero de estrella Michelin le pegas fuego a la cocina, y esto causa daños a la vivienda de tu vecino, aunque tu casero tenga su seguro, como el responsable eres tú, podrías enfrentarte al pago de los daños causados.

Por otra parte, no está de más que si el casero deja en la vivienda cualquier tipo de bien (muebles, electrodomésticos, regletas de conexión a la red, etc.), éstos queden debidamente reflejados en el contrato de alquiler. Con ello, podrás evitarte muchos quebraderos de cabeza en el futuro, en el caso de que ocurra algún incidente que cause daños a otras personas.

 

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El valor de las casas de pueblo

Puede que pienses que tu móvil y redes sociales dicen mucho de ti. Que desvelan información sobre dónde vas, con quién estás y qué tipo de persona eres; pero lo que quizá no sepas es todo lo que dice de ti la póliza de seguros de tu inmueble. [1] Entre esas muchas cosas, por ejemplo, está el valor económico.


El valor medio de un inmueble en España (y en cualquier parte del mundo) guarda, como es de sentido común, una relación directa con el tipo de actividad que alberga, sea ésta una residencia privada, un comercio, o una industria. Actividades más complejas, más «caras», suelen «meterse» en inmuebles de mayor valor.

El inmueble asegurado de más valor medio son las industrias. El local donde se ubican tiene un valor medio de 1,4 millones de euros que, la verdad, pocas casas lo alcanzan. En el caso de los comercios el valor es de un cuarto de millón de euros mientras que las viviendas particulares valen, de media, unos 100.000 euros.

El valor de casas e inmuebles en el pueblo o en la ciudad

Sí. Las viviendas particulares son los inmuebles con menor valor medio dentro de la clasificación de los patrimonios que aseguran las entidades de seguros pero, sin embargo, son de lo que más hay. Para que te hagas una idea, la mitad de los capitales de contenido (es decir, las cosas que hay dentro del inmueble: muebles, máquinas, aparatos, enseres…) que protege la industria aseguradora está en viviendas.

Pero volvamos al precio de las casas. En España, el territorio a nivel provincial con un valor medio más elevado es Baleares (164.047 euros); seguido de dos provincias: Gerona y Lérida, que superan 120.000 euros.

Si se pone la lupa en los municipios, Benahavís (Málaga), Andratx (Baleares) y Matadepera (Barcelona) son las localidades más exclusivas de España. El valor medio de los inmuebles en estos municipios supera los 270.000 euros. Mira qué otras cosas puedes aprender de estos lugares.

Conseguir hoy una vivienda en España cuesta, de media, casi 400 euros al mes. Esto es así, si pagas esta cantidad metiéndote en una hipoteca. [2] ¿Quieres saber cuánto tendrías que pagar como media al mes durante 30 años para tener una casa en el lugar de tus sueños? Da igual que sea al lado de casa de tus padres, en la playa o en la montaña. En este mapa tienes todos los códigos postales de España y podrás ver que, por ejemplo en Benahavís tendrás una vivienda si pagas 1.140 euros al mes durante 30 años, pero tranquilo. Hay lugares más modestos. Quizás puedas comprarte un apartamento en Benidorm por unos 300 euros al mes.

Tú eliges, dale al buscador y hazte una idea.

Localidades con las casas más exclusivas de España

Precio de casas en España por código postal

Puedes consultar aquí el informe completo sobre el aseguramiento de inmuebles en España.

 

[1] La póliza de seguros de un inmueble tiene dos protecciones: el inmueble (lo que en la jerga aseguradora se llama continente) y todo lo que hay en él (lo que se llama contenido).
[2] Tipo anual del 2,5% a 30 años, en cuotas mensuales. Para el cálculo de cuotas se han utilizado fórmulas financieras usuales. NO se corresponden con ofertas concretas.

 

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Microseguros

Hay veces que lo más pequeño es lo más grande. La vocación del seguro, ciertamente, es ser grande. Esto es así porque la mutualización, esto es el riesgo compartido, es más eficiente cuantos más son los que comparten. Por esta razón, el seguro siempre ambiciona asegurar a más personas o a más cosas, acumulando capitales asegurados que en ocasiones son muy elevados. Sin ir más lejos, en España suman 15 veces el PIB.

 

Las montañas, sin embargo, están hechas de piedrecitas. Pequeños cantos que a veces son de gran importancia. Fijarse en eso es un poco la esencia de las microfinanzas y, particularmente, del microseguro.

Pregúntate: ¿cómo de importante para ti es proteger lo que hay en tu casa? Nos dirás: muy importante porque, la verdad, si alguien entra en mi casa y me roba la tele o los muebles, me hace un roto de consideración. Y es cierto; pero también lo es que, tal vez, si alguien te robase la tele, aunque no tuvieras seguro acabarías por encontrar dinero para comprarte otra.

Ahora piensa en alguien que sólo posee una cosa: una oveja, por ejemplo. Alguien que sólo posee una oveja, gracias a la cual consigue unos ingresos. Muy modestos, pero ingresos. Y pregúntate esto: ¿tú dirías que la muerte de esa oveja es igual de grave que si a ti te roban la tele?

Es evidente que no. Para esa persona, la muerte de su animal puede suponer sumirse en la pobreza.

La mutualización es más eficiente cuantos más son los que comparten

En el otro lado está el sector asegurador. Un sector acostumbrado a asegurar las ovejas, las casas o las vidas, por millones. Un sector, por lo tanto, para el cual asegurar ese animal, esa casa o esa vida es una operación perfectamente factible, a una prima, muchas veces, reducida o muy reducida.

Eso es el microseguro.

Una reciente publicación, El rol social del seguro latinoamericano, explora precisamente la realidad del microseguro en América Latina. Según esta información, la indemnización comprometida por un microseguro de vida medio es de 1.200 euros. El sueldo de un mes, pensarás; pues, no. Puede llegar a ser la indemnización de toda una vida, evitando con ello que los descendientes caigan en la pobreza.

La indemnización comprometida por un microseguro de vida medio es de 1.200 euros

Los hogares microasegurados tienen un valor medio de unos 1.600 euros. Parece cosa de poco; pero es cosa de mucho cuando esos 1.600 euros son todo lo que tienes.

Los microseguros, pues, son seguros pequeños. Pequeñitos. Pero, en el fondo, son grandes. Muy grandes.

 

Microseguros

 

 

 

Combustibles alternativos

El coche se ha convertido en el principal vehículo a motor de uso privado. Hasta el punto de que, actualmente, las sociedades modernas se están encontrando con problemas que afectan a toda la industria relacionada con la venta y fabricación de vehículos, además del medio ambiente y, por lo tanto, la vida diaria de los habitantes. Y los usuarios están apostando cada vez más por los combustibles alternativos.

 

Algunos de los principales problemas que afectan a las ciudades y sus habitantes y que tienen que ver con el automóvil son:

1. El agotamiento del petróleo. El petróleo es una materia prima no renovable indispensable para los combustibles convencionales de los vehículos que usan gasolina y gasóleo.

2. Las emisiones contaminantes. Las materias primas de los combustibles convencionales del automóvil hacen que haya cada vez más emisiones de CO2 y otras emisiones tóxicas y nocivas para el medio ambiente y, por consiguiente, las personas que habitan en las sociedades. Estos problemas hacen que cada vez haya una mayor concienciación por usar vehículos que usen combustibles alternativos, como los que se utilizan para los coches híbridos o los eléctricos.

¿Quién se anima a utilizar combustibles alternativos?

Actualmente hay unos 23 millones de coches en España circulando con distintos tipos de combustibles. La mayor parte de ellos, unos 9  de cada 10 conductores, paran a repostar en las gasolineras a echar a su coche gasolina o gasóleo. No obstante, hay algunos conductores que se están comprando coches que utilizan combustibles alternativos. Estos son básicamente los coches híbridos y eléctricos para los cuales, además, cada vez se están dando más ayudas para así animar a los usuarios a contaminar menos. Pero ¿quiénes son los conductores que más se animan a comprarse un coche con combustible alternativo?

Cada vez se están dando más ayudas para así animar a los usuarios a contaminar menos y que compren coches híbridos y eléctricos

Las cifras nos dicen que son los conductores de mediana edad (entre 30 y 50 años) quienes más tienden a compararse un coche con combustible diferente al de gasolina o diésel.  Mientras que el 9% de los coches conducidos por personas de mediana edad son híbridos o eléctricos, tan sólo el 4% de los veinteañeros que poseen un coche lo tienen de combustible no fósil.

 

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Presión de los neumáticos

Muchas veces por dejadez, o porque no lo consideramos importante, se nos olvida llevar un control de la presión de las ruedas, sin darnos cuenta de los problemas que eso conlleva para nuestra seguridad y economía.

 

Los neumáticos son los cuatro puntos de contacto que nuestro coche tiene con la carretera. Es, por tanto, necesario darle la máxima prioridad como elemento de seguridad. Antes de emprender un viaje es normal que miremos la presión de las ruedas porque sabemos a lo que nos arriesgamos cuando recorremos varios cientos de kilómetros sin llevar los neumáticos a punto. Pero, a menudo, estos viajes se distancian en el tiempo y conducimos por ciudad o trayectos cortos sin revisar la presión. Incluso muchas veces tampoco nos fijamos en su estado, lo que es mucho peor: además de la falta de seguridad puede acarrear problemas con las multas. Con unas ruedas en mal estado la sanción puede ser de 200 € por rueda.

Con unas ruedas en mal estado la sanción puede ser de 200 € por rueda. Ojo: por rueda

Pero volvamos a la presión de los neumáticos. 

¿CADA CUÁNTO DEBO REVISAR LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS?
Por lo menos, una vez al mes y, cómo ya hemos dicho, siempre antes de comenzar un viaje largo.

¿CÓMO SÉ CUÁL ES LA PRESIÓN RECOMENDADA PARA MI VEHÍCULO? 
En primer lugar, no hay que mirar en la rueda. Los números que aparecen en ellas se refieren a otras informaciones como la anchura, la altura, etc.
Los datos de la presión vienen en el manual del vehículo, en el lateral de la puerta del asiento del conductor o en el interior de la tapa del depósito de combustible. 

Indicadores de presión de los neumáticos

¿QUÉ VENTAJAS TIENE EL LLEVAR LA PRESIÓN CORRECTA?
1º) Aumenta la seguridad del vehículo.
2º) Aumenta la duración del neumático.
3º) Ahorra combustible.

¿QUÉ PROBLEMAS PRODUCE UNA MALA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS?
1º) La adherencia del coche se resiente porque la superficie de rozamiento con la carretera es mucho menor.
2º) Al ser más dura, la suspensión se resiente.
3º) Reduce la vida del neumático.
4º) Aumenta la probabilidad de tener pinchazos, o incluso puede llegar a explotar el neumático.
5º) Provoca un mayor ruido dentro del coche.

Los datos de la presión vienen en el manual del vehículo, en el lateral de la puerta del asiento del conductor o en el interior de la tapa del depósito de combustible 

INCONVENIENTES POR PRESIÓN BAJA

1º) Al frenar, la distancia de frenado se alarga.
2º) Aparece con más facilidad el aquaplaning..
3º) Aparcar es más difícil porque girar el volante se hace más duro.
4º) Desgaste de los neumáticos.
5º) Aumenta el consumo de carburante.

¿TIENE ALGUNA VENTAJA CONDUCIR CON LA PRESIÓN BAJA?
Bueno, según como lo miremos- Hay gente que dice que al ir más bajo el neumático la conducción es más cómoda si vamos en una carretera con baches. Nosotros no lo aconsejamos para nada.

Presión correcta de los neumáticos

En la página de oponeo.es podrás encontrar la presión de cualquier vehículo en una tabla donde aparecen casi cincuenta marcas de coches. Y pinchando en la marca te lleva a los diferentes modelos. 

No podía faltar la página de Michelin, donde puedes buscar tanto por marca –tienen las más populares y funciona como el anterior- como por dimensión. Al seleccionar esta última, y rellenando las diferentes pestañas que aparecen -anchura, la altura, el diámetro, el índice de carga y el código de velocidad- te recomiendan el neumático más adecuado para tu coche. Eso sí, claro está, de Michelin.

Está asimismo la tabla de presiones del fabricante de neumáticos Continental. Aquí la puedes consultar.

En un artículo ya publicado en este blog habíamos hablado de “qué hacer si pinchamos”. Si no lo has visto no dejes de hacerlo porque estas situaciones siempre son incómodas y debemos estar preparados.

¿CÓMO SE DEBE COMPROBAR LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS?
Siempre se debe hacer en frío, antes del viaje, o bien, que no hayan recorrido más de 4 kilómetros a velocidad baja.

Si, por las razones que fueran, ya tenemos los neumáticos calientes, hay que añadir 0,2 o 0,3 bares a la presión recomendada.

Es necesario adaptar la presión a la carga del vehículo. En la lista de presiones recomendadas vemos que siempre hay dos magnitudes: una se corresponde a la presión con poca carga y la otra con el coche cargado a tope.

Revisión de los neumáticos
Manómetro de presión de los neumáticos

¿ES ACONSEJABLE DISPONER DE UN MANÓMETRO DE BOLSILLO?
Por el precio que tienen –entre los 15 y 30 €- nosotros aconsejamos llevarlo. Puede que, en un determinado momento, no haya una gasolinera cerca y queramos comprobar la presión porque, quizás, notemos que una rueda está deshinchada. Sacamos el manómetro, que debemos llevar siempre en el coche, y tomamos la presión. Si vemos que está baja de verdad, tomaremos más precauciones en nuestra conducción.

¿QUÉ ES EL TPMS?
Son las siglas de “Tire Pressure Monitoring System” o, en español “Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos” aunque coloquialmente se le denomina “Control de presión de los neumáticos”. Es un dispositivo que incorporan los fabricantes en sus coches nuevos porque, desde noviembre de 2014 es obligatorio que los coches vendidos en el mercado europeo lo incorporen de serie. Supervisa el nivel de presión de los neumáticos. En cuanto estos tienen una presión anómala, se enciende un piloto que indica al conductor este contratiempo.
En ciertos modelos, los de baja gama, la alerta salta, pero no indica cuál de las cuatro ruedas es la que tiene el problema.

En los vehículos de alta gama, el TPMS es más completo y, además de indicar cuál es el neumático con problemas nos da más información sobre la presión y temperatura de cada rueda.

En el TPMS hay dos tipos de dispositivos:

1º) De medición indirecta. 
A través de los sensores del ABS el sistema TPMS puede saber si una rueda da más vueltas de lo debido –con poca presión la rueda tiene menos diámetro- y presupone que tiene una pérdida de presión. 
2º) De medición directa. 
El dispositivo monta un sensor que mide la presión y la temperatura en cada neumático y envía la información al ordenador de a bordo.
Para saber más de este sistema TPMS recomendamos leer el siguiente artículo de autocasión.com.

Solo pediros a todos los conductores que estén todavía más mentalizados en la importancia de llevar sus vehículos con la presión adecuada. Entre todos podemos hacer que la circulación en nuestro país sea todavía más segura.

 

 

 

Los inventos se aseguran

Un buen invento te puede sacar de pobre y un invento de la leche te puede hacer hasta famoso. Nadie sabe a ciencia cierta lo que hay que tener para ser un buen inventor, pero cabe suponer que es una combinación de constancia, autoestima, formación y mucha creatividad. Al hablar de inventos en un blog de seguros, lo lógico es hacerse dos preguntas. La primera: ¿se aseguran los inventos? La otra: ¿se inventa en el ámbito de los seguros?

 

La contestación de la primera pregunta es: sí, sin duda. De hecho, cuanto más humilde es el inventor, más debe pensar en asegurar su invento.

Si existe seguro es porque existe un riesgo, y el riesgo fundamental de un invento es que se vea sometido a polémica. Que otros digan que lo han inventado antes, o así. Una polémica de este tipo acaba fácilmente en los juzgados, y ya se sabe que el refranero español dice eso de pleitos tengas, y los ganes.

La judicialización es siempre un engorro y un gasto y, por eso, hay expertos que señalan este riesgo como un obstáculo para que particulares y pymes se lancen a inventar: si la cosa se pone fea, carecen de los medios para aguantar el tirón. El seguro puede jugar un papel ahí, asumiendo las consecuencias de ese riesgo y haciendo que, de esa forma, el inventor piense sólo en inventar, que es lo que tiene que hacer.

Cuanto más humilde es el inventor, más debe pensar en asegurar su invento

¿Se inventa en el ámbito de los seguros?

La respuesta también es que sí. Los productos de seguro que se venden hoy en día no se parecen mucho a los que se vendían hace medio siglo, no digamos ya un siglo o más. De hecho, si el seguro no inventase, si se hubiera quedado quieto desde que fue creado, hoy apenas se asegurarían el transporte de mercancías, los incendios de las casas, las prestaciones de decesos, la vida de las personas y poco más.

Los seguros de salud, los multirriesgos del hogar, el seguro de robo, son desarrollos posteriores, invenciones de los aseguradores. Y luego está, por supuesto, el hecho de que el seguro se reinventa cada vez que se reinventan las cosas que asegura. En el siglo XIX ya existían seguros para carros de caballos, que obviamente tuvieron que adaptarse a la aparición de esa cosa llamada automóvil. Lo mismo pasó con los aviones, con la producción en masa, con los ordenadores…

Seguros de salud, multirriesgos de hogar o seguros de robo son invenciones de los aseguradores

Se podría decir, por lo tanto, que, cada vez que un invento da un paso, el seguro da el siguiente.

 

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Robos en hogares

Siete de cada 10 familias aseguran su vivienda en España. No es de extrañar. Hay un sinfín de cosas que pueden ocurrir en una casa y ante las que el seguro puede salir al rescate, una de ellas, el robo. Según datos del Ministerio del Interior, en 2016 se cometieron en España cerca de 113.000 robos con fuerza en domicilios. La estadística dice que es poco probable que sufras más de uno a lo largo de tu vida pero hay quien rompe la norma. El arquitecto Álvaro Bermejo nos cuenta los dos robos que ha sufrido en su casa y cómo el seguro cambió el desenlace de ambos.

 


¿Cuántos robos has sufrido y de qué tipo?
En los últimos cinco años me han robado dos veces, aunque sólo para uno de ellos he tenido seguro que me cubriera. En 2014 me robaron en casa. Entonces estaba viviendo en Barcelona y una tarde me llamó el vecino para avisarme de que había visto forzada la puerta de casa. Cuando llegué, estaba todo por el suelo. Según la policía era un robo exprés para tratar de buscar joyas y dinero. Pero como no había nada de eso se llevaron el portátil, una cámara de fotos réflex, una cámara de vídeo, un móvil semi nuevo y una colonia sin estrenar. Pensé que era imposible que te robaran dos veces en casa, pero a mi me ocurrió… Dos años después, en 2016, ya viviendo en Madrid, me robaron de nuevo. En este caso no forzaron la puerta del piso sino la de la terraza, después de descolgarse por el tejado. De nuevo el portátil y las cámaras desaparecieron, y también 100€ que tenía en metálico, unos pendientes de oro y un disco duro externo nuevo, con su caja y todo.

Destrozos por robo en el hogar

¿Tenía seguro en el momento del robo?
En el robo de Barcelona yo estaba de alquiler y en ningún momento se me había ocurrido hacerme un seguro. El propietario del piso tenía un seguro de hogar que cubría sólo el continente. Es decir, el propio piso. Así que a él el seguro le reparó la puerta de casa (era de madera antigua y la habían reventado con algún tipo de palanca y patadas). El contenido no estaba cubierto y como yo tampoco había hecho un seguro para ello como inquilino, no puede hacer nada. Perdí todo lo que me habían robado, que podría haber sido mucho más… En el segundo caso el piso era de mi propiedad y contaba con seguro de hogar que cubría tanto contenido como continente así que todo lo de dentro estaba protegido.

¿Qué cobertura le dio el seguro?
Aunque la angustia de que alguien haya entrado en tu casa y el destrozo que hacen siempre es igual, la verdad es que en mi caso el desenlace de los dos robos fue muy distinto gracias a que en la segunda ocasión tenía seguro. La aseguradora me indemnizó por  lo que me habían robado. No recuperé absolutamente todo ya que algunas cosas eran más antiguas y su valor había bajado frente al precio original que pagué por ellas y que yo todavía recordaba. Además de reponer el importe de lo robado, para mí una de las cosas más importantes fue la reparación de la puerta de la terraza por donde habían entrado a robar. Estábamos muy intranquilos en casa y poder llamar a la aseguradora para que lo reparara lo antes posible fue un alivio. Imagino que también podríamos haber buscado reparadores de urgencia, pero fue una cosa menos en la que pensar…

¿Cómo valora la experiencia con su aseguradora?
Para mí fue todo perfecto y doy gracias a haber tenido contratado el seguro en la segunda ocasión para no sentir tanta impotencia tras el robo. No obstante, es cierto que yo tuve suerte porque, como era autónomo en aquel momento, guardaba las facturas de prácticamente todo lo que me robaron. Entiendo que esto es algo muy importante porque yo pude demostrar no sólo cuánto valían los objetos, sino cuánto hacía que los tenía. Así, la valoración de su depreciación y todo eso fue exacto. Aunque los autónomos lo hacemos por defecto, es algo que todos deberíamos hacer aunque sólo fuera con los objetos de electrónica o más caros… En el caso de los pendientes, por ejemplo, fue algo más complejo tasarlos, etc. Ahora que ya no soy autónomo no guardo los tickets pero los escaneo… Hay quien dice que no hay dos sin tres…

 

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Probabilidad de un apocalipsis zombie

Llega Halloween, pero Estamos Seguros quiere tranquilizar a la población: la probabilidad de un Apocalipsis Zombie es sólo del 0,00014%.

 

Halloween es ese día que apenas hace unos años ni siquiera celebrábamos en España. El día de los muertos, de los monstruos y el truco o trato. Por si eres de aquéllos a los que les parece una noche inquietante, aquí estamos en Estamos Seguros para garantizarte un sueño reparador.

Si te andas preguntando si un apocalipsis zombie es posible, la respuesta es sí, pero puedes estar tranquilo: el Apocalipsis Zombie esta noche es altamente improbable. De hecho, su probabilidad es apenas del 0,00014%.

Otras veces te hemos explicado en Estamos Seguros que una prima de seguro es el resultado de multiplicar la probabilidad del percance asegurado por el capital asegurado, esto es, lo que el asegurador deberá pagar si se produce. Esto quiere decir, lógicamente, que si se conoce el capital asegurado y la prima, se puede derivar la probabilidad. Asumiendo que un posible Apocalipsis Zombie acabaría con la raza humana (o, por lo menos, con la que está asegurada), puede asumirse que un hecho así equivale a una situación tal que obligaría a las aseguradoras a indemnizar todos los capitales que tienen asegurados sobre las personas.

La probabilidad de un Apocalipsis Zombie es igual a que una persona compre un solo boleto en la lotería de Navidad cada año y, aun así, le toque el Gordo siete años seguidos

¿A cuánto ascienden los capitales que tendrían que asegurar?

Pues, en cifras del 2016, a 10.149.208.814.590 euros; algo más, pues, de 10 billones de euros. Considerando las primas que se cobran para otorgar dicha garantía, el cálculo de probabilidad de un suceso susceptible de acabar con los humanos (españoles) que ocurra en Halloween es, como te hemos dicho, del 0,00014%.

¿Es muy probable o poco probable el Apocalipsis Zombie?

Cada uno tenemos una respuesta para esta pregunta, que depende de lo acongojados que seamos. Haciendo una equivalencia, la probabilidad calculada viene a equivaler a que una persona compre un solo boleto en la lotería de Navidad cada año y, aun así, le toque el Gordo siete años seguidos (que menuda faena, por cierto, que después de acumular ese pastón llegue un no-muerto y se te coma el cerebro…).

Otro referente: el sector asegurador europeo está sometido a una normativa de solvencia, llamada Solvencia II, que le obliga a contemplar todos los sucesos o problemas para el negocio que se presenten con una frecuencia de una vez cada 200 años o superior. Entre los sucesos que «entran» en esa probabilidad se encuentran grandes catástrofes naturales o crisis muy significativas de los mercados financieros. Pues bien: el menos probable de los sucesos considerados en Solvencia II es 3.700 veces más probable que un posible Apocalipsis Zombie. Sinceramente, lo consideramos altamente improbable.

¿Y en España, es posible un apocalipsis zombie?

Entre los sucesos que «entran» en esa probabilidad se encuentran grandes catástrofes naturales o crisis muy significativas de los mercados financieros

Haciendo más cálculos sobre los cálculos, te diremos que, según la relación entre capitales y primas por territorios, los datos parecen sugerir que la producción del Apocalipsis Zombie es significativamente más probable en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla que en el resto de España (lo cual, ejem, a los peninsulares nos tranquiliza un poco). Son zonas también de probabilidad relativamente alta La Rioja, las Islas Baleares, Cataluña y Madrid. Por el contrario, las comunidades autónomas donde tiene sentido dormir más a pierna suelta esta noche, incluso cerca de los cementerios, son Murcia, Cantabria, Asturias, Extremadura y Aragón.

Si todos estos argumentos todavía no te han dejado tranquilo, todavía queda uno, creemos que definitivo: como la televisión demuestra fehacientemente, este tipo de cosas sólo ocurre en los Estados Unidos.

 

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Los seguros y los presupuestos de las familias

Las familias tienden a proteger todo lo que les importa: tanto sus bienes materiales como el coche o la casa; como su salud y la de sus familiares o el posible fallecimiento de uno de ellos, los ahorros que hacen durante su vida… Incluso las personas se protegen por el daño que puedan hacer sin pretenderlo a otras personas. Casi todo lo protegen.


Según la última Encuesta de Presupuestos Familiares (EPF), en España unas 4 de cada 5 familias tiene un seguro de coche. Este seguro está muy extendido porque, además de que es obligatorio, hoy en día todas las familias tienen coche. Algunas incluso dos. Hay algunas familias que viven en Extremadura, Murcia, Baleares y Castilla-La Mancha que tienen niveles de contratación del seguro por encima de la media, mientras que otras familias que viven en la Comunidad de Madrid o Cataluña tienden a tener menos este seguro.

El seguro de hogar en la Encuesta de Presupuestos Familiares

La casa la aseguran, de media, unas 7 de cada 10 familias españolas. De la Encuesta de Presupuestos Familiares se extrae que las familias que más aseguran su vivienda habitual son las del País Vasco. Esta comunidad autónoma se encuentra muy por encima de la media, con casi un 90% de viviendas aseguradas. Esto se debe fundamentalmente a razones históricas que han incentivado una tendencia de elevada contratación de este seguro. Este hecho es el de la denominada «gota fría» producida en el verano del año 1983, suceso que concienció a la sociedad vasca sobre la necesidad de asegurar su patrimonio.

Según la EPF, en torno a 1 de cada 3 familias tiene un seguro privado para los cuidados de su salud. Las familias que tienden a contratar más este seguro son las de la Comunidad de Madrid y Cataluña mientras que en el lado opuesto están aquellas regiones donde la contratación es más baja como la Comunidad Valenciana, Asturias y Castilla y León, donde apenas un 15% de las familias tiene esta cobertura de la salud a través de un seguro.

Por otro lado, la Encuesta de Presupuestos Familiares nos dice que la mitad de los hogares contrata un seguro de decesos en España. Los del sur tienden a tener más este seguro que los del norte. Aquellas comunidades donde hay una presencia mayor del seguro de decesos son Extremadura, Andalucía, Canarias, y Murcia, donde las tasas superan el 60%. En cambio en territorios del tercio norte, como Aragón o Navarra, apenas se supera el 30%.

Los seguros de asistencia en viaje y equipaje se contratan, de media, en España en 1 de cada 10 hogares. No obstante, hay lugares como Ceuta y Melilla o las Islas Canarias donde la contratación de estos seguros supera el 20%. Esto tiene una consonancia con la realidad geográfica. Debido a que son ciudades autónomas emplazadas en la costa africana o islas, tienen una frecuencia de viaje normalmente superior a los hogares que viven en la península, donde el desplazamiento más frecuente es en coche y no necesariamente genera la contratación de un seguro de asistencia en viaje y equipaje.

Seguros de Responsabilidad Civil Particular, el seguro menos habitual según la EPF

Por último el seguro de responsabilidad civil particular es el menos habitual en la cesta de gastos de las familias en España. Apenas una familia de cada 10 lo tiene. Este tipo de pólizas son contratadas por profesionales o por aquellas personas que practican un deporte o una actividad que requiere la contratación de este tipo de pólizas, como las actividades federadas o potencialmente peligrosas como la caza. En la Encuesta de Presupuestos Familiares destaca la comunidad de Extremadura, donde la práctica cinegética es muy habitual. Mientras que en otros territorios la presencia de este seguro apenas llega al 3% de las familias, como en la Comunidad Valenciana o Aragón, en Extremadura esta tasa supera el 23%. Incluso, en Melilla es aún mayor y llega a casi un tercio de la población.

Si quieres saber la presencia que tienen los seguros en los hogares de cada comunidad autónoma, puedes averiguarlo en este gráfico interactivo:

¿Qúe seguros contratan más las familias en España?

Porcentaje de hogares, por comunidad autónoma, que contratan distintos tipos de seguros

 

Encuesta de presupuestos familiares
Los tonos más oscuros indican más nivel de contratación. Los tonos más claros indican menos nivel de contratación

 

 

 

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Incendios forestales

El fuego se ha cebado en los últimos días con zonas forestales en diversos lugares de España y esta vez, como también ha ocurrido en el pasado, las llamas han afectado a zonas residenciales y aldeas. En circunstancias así, es lógico que las miradas se vuelvan hacia el seguro. ¿Responderá? Y la respuesta es: sí.

 

De hecho, el seguro no sólo responde cuando ocurren estos sucesos tan mediáticos. Responde con continuidad.

Cada año, el seguro indemniza daños producidos por el fuego en una cantidad estimada de 690 millones de euros o, si lo prefieres, se abonan 1,8 millones de euros diarios a clientes que han sufrido daños por incendios. Esto, para que te hagas una idea, viene a ser como pagar la totalidad del coste de 6.900 viviendas de tamaño y precio medios. Cada año, pues, el seguro indemniza daños que equivalen al patrimonio inmobiliario de una población de entre 15.000 y 20.000 habitantes.

Cada año se abonan 1,8 millones de euros diarios a clientes que han sufrido daños por incendios

¿Qué pasa con las zonas agrícolas y forestales?

El seguro agrícola está bastante extendido pero el forestal lo está todavía poco en España (que, además, es un país que tiene muy amplias masas forestales). Pero has de saber que, en todo caso, el forestal es un seguro cuyo objetivo principal es la repoblación, esto es, la restitución de la masa forestal dañada por el fuego (o por el viento, o por la nieve; ambos pueden ser tan dañinos como el fuego) a la situación que tenía antes de ser agredida. Es, pues, un seguro comprometido con la conservación de la masa forestal. En lo que se refiere a otros posibles objetos de seguro, como los animales, no hace nada te hemos explicado el amplio abanico de coberturas que tienen este tipo de seguros, en los que el incendio tiene su papel; mientras que, por supuesto, el seguro del cultivo cubre éste en el caso de que arda y se dañe o pierda. Tampoco hay que olvidar que entre las coberturas de tu coche se puede encontrar el incendio, por lo que si las llamas lo han dañado, tienes derecho a una indemnización.

Ciertamente, para poder cobrar de la aseguradora de incendios hará falta que antes hayas asegurado el bien, o el ganado, o lo que sea. Por eso es importante que el seguro se extienda: allí donde hay mucho seguro, hay poca pérdida.

Consejos básicos si has sido afectado por un incendio:

- Verifica si tienes contratada una póliza de seguro para tu casa, comercio, instalaciones agropecuarias, empresa o vehículo. Lo más normal es que te encuentres con que el incendio está entre las coberturas que contrataste (y, la próxima vez, pregunta al contratar).

- Comprueba los capitales asegurados contratados, así como coberturas adicionales como las derivadas de desalojo por motivos de seguridad, inhabitabilidad, gastos de alojamiento y manutención, gastos de traslado de los bienes no afectados a un guardamuebles. El capital asegurado es el máximo que te van a pagar si lo has perdido todo, y las coberturas adicionales pueden serte de gran ayuda tanto para ti como para los tuyos.

- Trata de hacer un listado lo más pormenorizado posible de los daños sufridos o bienes afectados y documenta los daños, en la medida de lo posible, mediante fotografías o vídeos.

- Contacta con su aseguradora, para que te indique los próximos pasos a dar. Es muy normal que, en eventos que afectan a mucha gente, como los grandes incendios, tu entidad incluso haya habilitado un teléfono o canal de comunicación especial.

Al fin y a la postre, no podremos evitar que el fuego te afecte. Pero, por lo menos, podremos actuar para que no te arruine.

La factura de los incendios

 

 

Educación financiera

En un día como hoy queremos intentar explicarte por qué es tan importante tener un nivel adecuado de conocimientos sobre materia financiera. Puedes pensar, hay mucha gente que lo hace, que la única función de la educación financiera es mover a las personas a ser clientes de los productos bancarios, de seguros o de inversión. Pero no es así. El papel de la educación financiera es dotar a las personas de herramientas de conocimiento suficientes para interactuar con productos financieros que con seguridad tendrán.

 

Desde el día, lejano ya de siglos, en el que las personas decidieron que no guardarían todas sus riquezas, grandes o pequeñas, en su propia casa, y que buscarían a alguien que se las guardase o custodiase; desde ese día, tenlo claro, existen los productos financieros. Y a menos que te plantees volver atrás en los siglos y guardar todo lo que ganes en un calcetín, hay dos cosas que no vas a poder negar: una, que en algún sitio tendrás que confiar tu dinero. Dos, que si logras acumular algún ahorro y no quieres que la inflación se lo coma, deberías ponerlo a trabajar; sacarle un rendimiento. En ambos casos, necesitas productos financieros y de seguro. ¿Te comprarías un coche sin saber conducir? Pues esto es lo mismo.

Test sobre educación financiera básica:

La educación financiera tiene varios niveles, pero aquí sólo te vamos a hablar del nivel básico. En todo el mundo se considera que una persona tiene unas habilidades financieras básicas si responde lo correcto a tres preguntas. Aquí te las planteamos:

1. Supón que metes 100 euros en un producto que da un 2% al año. Al cabo de 5 años, ¿cuánto crees que tienes?

a) Más de 102 euros.
b) Exactamente 102 euros.
c) Menos de 102 euros

2. Si metes dinero en un producto financiero que da un 1% de interés y la inflación es del 2% anual, ¿cuánto tendrás después de un año?

a) Más dinero que ahora.
b) El mismo dinero que ahora.
c) Menos dinero que ahora.

3. Considerando la frase: «invertir en acciones de una sola empresa normalmente es mejor inversión que meterse en un fondo de inversión».

a) Es verdadera.
b) Es falsa.

¿Ya has pensado las respuestas del test sobre educación financiera básica?

Bueno, las correctas son:

La de la 1) es la a). Si la has contestado, eso quiere decir que entiendes cómo funciona el interés compuesto, que viene a significar que cada año lo generado se suma al capital inicial, siendo esta suma la que se revaloriza.

En el caso de la 2), la correcta es la c). Aunque después de un año te den 101 euros (100 que pusiste más el 1% de intereses), en realidad tienes menos dinero que un año antes. La razón es que, al haber sido la inflación del 2%, ahora necesitas 102 euros para comprar lo mismo que comprabas con 100 un año antes; por lo tanto, tus 101 euros, en realidad, suponen que tienes menos pasta. Responder correctamente a esta pregunta demuestra que entiendes la interacción entre tipos de interés e inflación.

Entre el 50% y el 60% de las personas tiene problemas con alguna de estas preguntas

Por último, en la tercera pregunta esperamos que hayas elegido la b), falsa. En materia de inversión y ahorro, la diversificación, o si lo prefieres poner las manzanas en distintas cestas, es siempre lo recomendable. Invertir en una sola fuente de rentabilidad (por ejemplo, acciones de una empresa) es como jugar a la ruleta y meter todas las fichas a un solo número. Como poder, puedes forrarte; pero lo más normal es que te arruines. Afortunadamente para ti, no lo olvides, en el mercado financiero hay muchos productos que ya diversifican por ti; no es estrictamente necesario que tengas mil productos distintos. Tal vez te baste con elegir uno que diversifique bien tu dinero.

En términos gruesos, se puede decir que en las sociedades modernas entre el 50% y el 60% de las personas tiene problemas con alguna de estas preguntas, con varias, o con todas. Porque son necesarias para comprender adecuadamente de qué va un producto de ahorro o inversión es por lo que la educación financiera es tan importante.

 

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Distintivos ambientales en los coches

Desde hace algún tiempo se ven, en muchos coches, unos círculos de colores en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. Si todavía no tienes claro de qué se trata a contnuación te lo explicamos detalladamente.

 

Muchos conductores y ciudadanos se pusieron al día en cuanto salieron estos distintivos emitidos por la Dirección General de Tráfico, pero otros, por diversas razones, no tuvieron acceso a esa información en su lanzamiento y todavía no tienen muy claro su función exacta.

Todos los que recibieron el distintivo en su casa –La DGT envió cientos de miles de estos distintivos a través de Correos- también recibieron la carta explicativa. Pero esos envíos solamente estaban dirigidos a dos grupos de coches –los que menos contaminan y que son los más minoritarios en número de vehículos- de los cuatro que existen actualmente.

Esta categorización tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.

La  categorización de los coches tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire)

Distintivo ambiental en el coche

La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

Los vehículos que se matriculen desde la implantación de cada uno de los distintivos ambientales, recibirán su distintivo junto con el permiso de circulación, en el momento que se matriculen. En el caso de los vehículos ya matriculados, la DGT con la colaboración de Correos hará llegar a los titulares de vehículos los distintivos ambientales que le corresponda.

¿PARA QUÉ SIRVEN?
En resumen, sirven para etiquetar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.

¿ES OBLIGATORIO LLEVARLO EN EL COCHE?
No, es totalmente voluntaria, pero es conveniente por las ventajas que gozan algunos de estos grupos.

La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente

¿QUÉ VENTAJAS TIENEN?
Las mayores ventajas las tienen los vehículos que pertenecen a los distintivos “Cero Emisiones” y “ECO”. Muchas de estas ventajas son potestad de cada ayuntamiento y son estos, en función de sus necesidades ambientales que dan mayores o menores ventajas. La podríamos resumir de la siguiente manera:

VENTAJAS GENERALES
- Bonificación de hasta el 75% del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica en Barcelona y Madrid, ayuda que varía en otras Comunidades Autónomas
- Exención del pago del impuesto de matriculación.
- En el caso de los vehículos que utilicen Gas Natural, regalo de tarjeta de combustible valorada en 200 euros.
- Posibilidad de circular por el BUS VAO cuando así lo indique la señalización correspondiente. En este artículo de ABC.es lo explican muy claramente.

VENTAJAS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
- Acceso permitido al interior de la M-30 los días con restricciones de tráfico por contaminación
- Aparcamiento gratis en las zonas de estacionamiento regulado (SER)

VENTAJAS EN CATALUÑA
- Descuento de 750 euros al adquirir un vehículo GNC en los municipios de la zona ZEPA.
- Descuento en los peajes dependientes de la Generalitat.
- Libre acceso al carril VAO C-58 de la citada comunidad autónoma.

¿CUÁNTOS DISTINTIVOS HAY?
Existen cuatro: Cero Emisiones, ECO, B y C. 

Distintivos ambientales para los coches
Fuente: DGT

 

DISTINTIVO CERO EMISIONES:

Son los que figuran en el Registro de vehículos de la DGT como eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), Vehículo híbrido enchufable(PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

En este Registro entran ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías, siempre y cuando sus características de combustible coincidan con la descripción anterior.

DISTINTIVO ECO:

Esta categoría incluye a los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancía que sean vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

DISTINTIVO C:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.
Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.

Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

Aquí podrás ver en qué consiste las Normas Euro para vehículos en función de su impacto medioambiental.

DISTINTIVO B:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.   

Luego, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

Cada ayuntamiento, en función de sus necesidades ambientales,  dan mayores o menores ventajas

Los criterios para clasificar el parque de vehículos son el resultado de un largo y deliberado trabajo liderado por la DGT y en el que han participado entre otros organismos el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Estamos seguros de que estas medidas van a favor de los ciudadanos para que sus ciudades sean más limpias y estén menos contaminadas. Todos sabemos de la incidencia de los problemas medioambientales derivados del uso del coche. Muchas veces, uso indiscriminado y abusivo. Y como siempre lo hemos hecho, hacemos un llamamiento para una mayor racionalización del uso del coche. Todos saldremos ganando.

 

Test sobre el lenguaje asegurador

Infraseguro, extorno, bonus-malos… ¿sabes lo que significan estas palabras? Aparecen en tu contrato de seguro (ya sea el de coche, hogar, vida…) y condicionan el uso que vayas a hacer de él. Puede que muchos de estos términos te suenen pero… ¿te atreves a ponerte a prueba? En Estamos Seguros hemos decidido comprobar con un rápido test cuánto sabes sobre lenguaje asegurador. Participar es muy fácil, basta con tener una cuenta de Facebook.

 

Los contratos de seguro deben contemplar situaciones muy distintas. Toda esa casuística queda descrita y registrada para que tanto el cliente como la aseguradora sepan cómo deben actuar si algo se tuerce y llega el momento de echar mano al seguro. Esta es la razón por la que la documentación aseguradora es en más de una ocasión un tanto extensa y, sobre todo, técnica.

Pese a todo, el sector asegurador cree que las cosas se pueden hacer más sencillas. Más fáciles. La industria está convencida de que se puede simplificar la vida al cliente. Por eso, UNESPA se ha propuesto a través Estamos Seguros encontrar alternativas que simplifiquen el lenguaje asegurador y lo hagan más comprensible a la gente. Parece simple, pero es un proyecto especialmente ambicioso.

El test que te animamos a hacer expone cinco términos muy comunes en los seguros y te sugiere hasta tres significados distintos para cada uno de ellos. Mediante este juego, queremos animar a la gente a interactuar con la jerga aseguradora, de forma que todos podamos comprobar cómo de raruno es el argot del seguro.
Test asegurador

Test asegurador

Estamos Seguros se ha puesto ya manos a la obra para corregir esta situación. El 3 de octubre se puso en marcha Seguros de Entendernos, una sección dentro de esta web donde podrás encontrar todo el trabajo efectuado en torno al lenguaje asegurador. De momento, dentro de UNESPA ya se han constituido grupos de trabajo interdisciplinares con representantes de las aseguradoras para analizar la cuestión. Estos especialistas han analizado un centenar de términos y han logrado identificar 26 que, a medio plazo, podrían ser sustituidos por palabras de uso más sencillo o común. El proyecto lleva hasta el momento dedicadas más de 2.500 horas de trabajo. Esperamos que dentro de no mucho tiempo este trabajo dé sus frutos y podamos contártelo aquí. Porque, recuerda, estamos seguros de entendernos.

 

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Drones

El desarrollo tecnológico es imparable y en los últimos años se está experimentando una especial aceleración del mismo. Entre otros aspectos a destacar está el de los drones.

 

Empecemos por lo primero: ¿qué es un dron? Pues es una aeronave no tripulada, es decir, gestionada por control remoto. Si bien los drones llevan muchos años utilizándose en el ámbito militar, ha sido el desembarco de esta tecnología en el ámbito civil lo que ha supuesto una auténtica revolución.

¿Quién no ha asistido a un evento en el que se ha utilizado un dron para filmar o fotografiar el mismo, o conoce a alguien que tiene uno para su uso personal? Incluso, si prestamos atención, hoy en día muchas escenas de programas, series de televisión e incluso películas, están grabadas mediante el uso de drones.

Así pues, no tiene nada de extraño que estés albergando la idea de hacerte con uno, o ya lo hayas hecho. Pero para ello es bueno que sepas algunas cosas.

Hoy en día muchas escenas de programas, series de televisión e incluso películas, están grabadas mediante el uso de drones

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), y por lo tanto nuestra legislación, considera que una aeronave pilotada de forma remota es un dron cuando su uso es comercial o profesional. Es decir, la utilización del mismo debe producirse en el desarrollo de una profesión y con fines lucrativos o comerciales. En estos casos, la legislación exige una licencia al operador que solicite autorización para desarrollar cada trabajo, así como un seguro de responsabilidad obligatoria por los daños que pueda causar a terceros.

¿Hay diferencias cuándo el dron es para uso recreativo?

Sí, las hay. Para empezar,  la legislación no los considera aeroneaves, sino aeromodelos.  En España, el manejo de aeromodelos está regulado por normativa específica (desarrollada por la Real Federación Aeronáutica de España); además, debes tener en cuenta que cada región e incluso cada municipio pueden tener regulaciones específicas, aunque siempre debe respetar la legislación de aviación general.

Por lo tanto, debes estar muy atento a en qué cielo sueltas a tu dron. Entre otros aspectos de la normativa común, conviene destacar que los drones particulares y recreativos deben volar por debajo de 100 metros de altura y no pueden hacerlo sobre grupos de población urbana (playas, conciertos, calles de cualquier ciudad, etc.)

En resumen, pues, quienes adquieran uno de estos aeromodelos (drones) deben consultar las reglas de su municipio y contactar con un club de aeromodelismo para volar con seguridad; y, por supuesto, no podrían utilizarlos con fines profesionales o comerciales.

Debes tener en cuenta que cada región e incluso cada municipio pueden tener regulaciones específicas

En relación con el uso de estos drones/aeromodelos con fines lúdicos o deportivos, hay aseguradoras que cubren la responsabilidad derivada del uso de los mismos en sus pólizas de seguro de hogar (se garantiza la responsabilidad del asegurado cuando practique cualquier deporte, incluyendo el aeromodelismo). Eso sí, dicho uso debe ajustarse a la legislación vigente. De lo contrario, en caso de siniestro, la entidad podría denegar el pago del mismo.

 

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Seguros de entendernos

El seguro quiere hacerse entender. La asociación empresarial del seguro, UNESPA, pone en marcha Seguros de entendernos, una iniciativa destinada a simplificar los términos que emplea el sector. El proyecto se desarrolla dentro de Estamos Seguros. Su objetivo: hacer más sencillo el lenguaje del seguro y acercarlo a la gente.

 

Seguros de Entendernos engloba varias acciones destinadas a acercar el seguro la sociedad y fomentar su transparencia. Pero entre ellas destaca una: simplificar el lenguaje del seguro.

Las palabras pueden ser una barrera, un abismo que separa a la gente del seguro. Por eso, la industria aseguradora se ha puesto manos a la obra. Su trabajo es identificar cuáles son los términos que resultan más extraños y encontrar alternativas que resulten más familiares y que, al mismo tiempo, mantengan la precisión que requieren los contratos.

Seguros de entendernos viene a enriquecer la oferta de contenidos de Estamos Seguros, el plan de notoriedad puesto en marcha por el seguro en 2016. Su importancia queda reflejada en que esta iniciativa cuenta con un espacio específico dentro de la web de Estamos Seguros dedicado a analizar cómo se expresa el seguro.

El primer contenido es un spot audiovisual creado para la ocasión, donde se pone de manifiesto en clave de humor la necesidad de darle una vuelta de tuerca al lenguaje el seguro. De hacer las cosas más simples.

Compromiso y transparencia en el sector asegurador

¿Entiendes lo que dice tu seguro?

El proyecto recurre a juegos para que la gente pueda comprobar por sí misma cómo son y qué quieren decir algunos de los términos que emplea el seguro. Con cinco preguntas tipo test planteadas a través de Facebook se pone a prueba en qué medida están familiarizados los internautas con algunos de los términos aseguradores más comunes.

¿Entiendes lo que dice tu seguro?

Así funciona la industria aseguradora

La sección Seguros de Entendernos incluye también un vídeo dedicado a dar a conocer cómo trabaja la industria. Qué hace el seguro, cómo lo hace, cómo beneficia a la gente. Y todo, en menos de tres minutos. Es la Guía visual del seguro.

Guía visual del seguro

El apartado lo completa un libreto titulado El seguro en 10 minutos. Este trabajo condensa de un vistazo las claves del seguro, cómo funciona y para qué sirve

 

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Seguros de viaje en otros paises

Cuando planeas unas vacaciones lo último en lo que piensas es en un seguro de asistencia en viaje y eso es porque la mayoría de tus escapadas acabaron bien… pero no siempre es así. Cuando has tenido un problema, en ocasiones grave, sabes que un seguro de viaje puede ayudarte ante las situaciones más peliagudas. Te contamos cuáles son los percances más frecuentes que sufren los viajeros en España y los destinos más habituales para los que se contrata un seguro. Quizás pienses en ello antes de planear tu próxima escapada.

 


El seguro de viajes es un producto que avanza hacia la integralidad de la protección, es decir, ofrecer seguridad y servicio ante la práctica totalidad de las malas experiencias que pueden ocurrir durante un desplazamiento, sea vacacional, laboral o de cualquier otro tipo. Analizando las asistencias realizadas por las aseguradoras en el año 2016 podemos ver cuáles han sido los países con más percances para los viajeros españoles.

Seguros en vacaciones

Mientras las aseguradoras buscan productos que cubran cada vez más situaciones difíciles en los viajes, los viajeros apuestan por protegerse cada vez más ante un desplazamiento. Estos son los países para los que más nos protegemos los españoles.

¿Tienes en tu radar personal alguno de estos destinos para tu próximo viaje? Si es así, quizás sería mejor que incluyeras en tu maleta, junto con el hotel y el vuelo, un buen seguro de viaje… y si algún percance se cruza en tu camino, tendrás a quién recurrir.

 

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Día sin coches

El pasado viernes fue el día sin coches. Una iniciativa que nos recuerda que el resto del año es el día con coches. El vehículo a motor es una de esas cosas que en relativamente poco tiempo, apenas cien años, se ha convertido en una presencia absolutamente necesaria para la forma en que las sociedades actuales entienden su vida.

 

El vehículo, tenga dos, tres o cuatro ruedas, se impulse con gasolina, gasóleo, gas o electricidad, se use privada o públicamente, el vehículo a motor es hoy por hoy imprescindible para nuestra vida diaria.

Pero cabe la pregunta: ¿son muchos los coches? ¿Hay menos o más?

Nosotros podemos contestar a esa pregunta con bastante precisión. De hecho, el día 31 de agosto pasado, como quien dice hace tres semanas, había en España 30.466.546 vehículos circulando. Bueno, en realidad lo que nosotros sabemos es que había todos esos vehículos asegurados; pero asumimos que quien asegura un vehículo, algún uso le da.

El día 31 de agosto había en España 30.466.546 vehículos circulando

¿Son muchos o pocos? Pues, la verdad, cuando se miran cifras, más bien sale que ni una cosa ni la otra. Los datos conocidos sobre número de vehículos asegurados y población indican que hay países con mayor tasa de motorización (vehículos por habitante) que España, pero también los hay que tienen menos. Parecemos estar en la zona cómoda de la tabla.

Tasa de motorización

¿Cómo ha evolucionado nuestro parque asegurado?

Pues el parque asegurado español venía mostrando en este siglo una tendencia continuada de crecimiento que, sin embargo, se vio frenada (nunca mejor dicho) en el verano del 2008, que fue precisamente cuando estalló eso que conocemos como crisis financiera mundial, que acabó degenerando en una crisis económica. El frenazo fue en seco, pues a partir de ese momento el parque prácticamente permaneció estático durante años, los conocidos como años de la crisis; y sólo desde el 2015 ha comenzado a mostrar trazas claras de recuperación. No obstante lo dicho, el crecimiento del parque todavía estar lejos de haber tomado la aceleración (nunca mejor dicho) que se observaba antes del año 2008.

Evolución del parque de vehículos asegurados

Porque los vehículos son muchos, y porque es posible causar daño con ellos aun siendo el conductor más experto del mundo y poniendo los cinco sentidos en la conducción, es por lo que las sociedades modernas se protegen contra esos daños haciendo que todo aquél que tenga y use un vehículo a motor deba asegurarlo para que existe una institución financiera (la aseguradora) que responda económicamente por los daños producidos. Porque las víctimas de accidentes de tráfico, que por cierto son unas cuantas, no pueden jugársela a que quien choque con ellas o las atropelle pueda responder por el daño causado.

 

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Lesiones en los gimnasios

Aproximadamente tres de cada diez personas entre 15 y 24 años se han inscrito en un gimnasio o un centro deportivo. Éste, de hecho, es el colectivo que más se apunta al gym cuando llega septiembre. Por el contrario, las personas que tienen más de 55 años son quienes menos lo hacen. Tengas la edad que tengas, posiblemente estés pensando en apuntarte para mejorar tu forma tras los excesos del verano y, en el intento, corres el peligro de sufrir una lesión. ¿Qué ocurre entonces?


Seguro que cuando entras a un gimnasio sueles preguntar muchas cosas antes de hacer la inscripción: la hora de la clase que te gusta, si ofertan entrenador personal, si incluye en tu tarifa el uso del vestuario, si abren los fines de semana o si alquilan taquillas… Lo que seguro no preguntarás es si tienen un seguro de responsabilidad civil por si te lesionas en las instalaciones del centro o te cargas una máquina. Si lo preguntas es que eres un poco friki (y trabajas en la industria) o eres un pupas desafortunado que ya sabe de qué va la movida. Si eres de los segundos, no te preocupes. Todo, salvo la torpeza, tiene solución.

Los gimnasios o centros deportivos tienen una cantidad de máquinas, pesas e instalaciones que pueden, por accidente, causar daño a los usuarios del gimnasio. A las máquinas hay que añadir las personas físicas como los monitores, entrenadores personales, personal de limpieza, o personal de atención, que deben estar también asegurados. Por ello, los centros deportivos han de contar con un seguro de responsabilidad civil que, por ley, indemnice al usuario en caso de accidente. Por ejemplo, este seguro cubre las lesiones por atrapamiento de dos dedos en máquina de musculación o bien que se produzca una lesión causada por el descuido del establecimiento (la falta de mantenimiento) o ausencia de mecanismos de protección en la máquina.

Los centros deportivos han de contar con un seguro de responsabilidad civil que, por ley, indemnice al usuario en caso de accidente por negligencia o mal funcionamiento de las instalaciones

El seguro obligatorio es el de responsabilidad civil, pero también hay otros seguros, como el seguro para deportistas, que puede ofertarse en algunos gimnasios, y que es el que eventualmente te podría llegar a cubrir las lesiones; porque un seguro de responsabilidad civil, esto debes de tenerlo claro, cubre los accidentes debidos a la negligencia, el mal funcionamiento o las negligencias derivadas de las instalaciones; pero no los hechos derivados de la práctica habitual del entrenamiento.

Es bueno que sepas todo esto si te quieres apuntar al gimnasio ahora en septiembre o en cualquier otro momento. Si eres un entrenador graduado que quiere impartir clases en un gimnasio has de saber que también puedes colegiarte y así estar cubierto por la póliza de responsabilidad civil que cubre a este colectivo. Así, si tu gimnasio no cubre parte de los percances que puedan ocurrirte, tienes una póliza más específica.

 

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Cinturones de seguridad

Los radares se van sofisticando y cada vez aparecen nuevos sistemas para aumentar la seguridad en la carretera. Ahora le toca a la gente que no se pone el cinturón de seguridad o bien hacen uso del móvil con el coche en movimiento.

 

No nos engañemos, todavía hay personas que no se ponen el cinturón. Incluso, aquellas que están concienciadas, en determinadas ocasiones no los usa: por ejemplo, cuando tienen que recorrer un tramo corto. Menos mal que, normalmente, suena el pitido de la alarma y, con tal de no oírlo, nos ponemos el cinturón inmediatamente. Volviendo al verdadero problema algunos no se ponen el cinturón de seguridad por exceso de confianza y, luego, pasa lo que pasa.

Un gran porcentaje de los fallecidos en carretera no llevaban el cinturón de seguridad puesto cuando ocurrió el accidente. Eso, en vías interurbanas, pero en vías urbanas el porcentaje incluso sube.

Algunos no se ponen el cinturón de seguridad por exceso de confianza

En un artículo muy interesante publicado en La Voz de Galicia comentan que el cinturón está considerado el sistema básico de seguridad pasiva de un vehículo. No llevarlo puesto anula la efectividad del resto de los dispositivos de protección incorporados en los automóviles y eleva el riesgo de perder la vida en un accidente hasta tal punto que no usar este sistema es ya la segunda causa de muerte en carretera, solo por detrás del exceso de velocidad. En Galicia, por poner un ejemplo, de los 52 muertos que hubo, 17 iban sin cinturón de los cuales 14 eran conductores y tres, eran pasajeros. A nivel nacional, y según ese mismo artículo, 823 de los fallecidos 190 iban sin cinturón de seguridad.

Nos parece una barbaridad que todavía no se use el cinturón al cien por cien, pero los números son estos y no mienten.

El cinturón está considerado el sistema básico de seguridad pasiva de un vehículo

De ahí que la Dirección General de Tráfico haya instalado hace ya algunos meses un nuevo tipo de radares capaz de detectar si el conductor lleva el cinturón puesto o bien, si va hablando con el móvil.

Las cámaras se empezaron a instalar a mediados de abril y hasta mediados de junio, los conductores que fueron detectados se les envió una carta informativa con la prueba de la infracción. Es decir, la imagen captada por la cámara.

Ahora, ya pasado ese periodo informativo, las sanciones son ya reales. Son alrededor de unas 250 cámaras de las cuales, un 60% están situadas en carreteras convencionales y un 40% en autovías. en los puntos kilométricos donde se han producido accidentes con víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro. 

Cámaras de control de uso de cinturón de seguridad
Fuente: DGT

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, declaró cuando se instalaron las cámaras: “Hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas. La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan donde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”.

Pasada esa fase informativa, se empezará a sancionar con 200 € y la detracción de 3 puntos del permiso de conducir

Son alrededor de unas 250 cámaras de las cuales, un 60% están situadas en carreteras convencionales y un 40% en autovías

Situación de las cámaras que ya están desplegadas a lo largo de las carreteras españolas excepto el País Vasco y Cataluña que tienen transferidas todas las competencias en materias de red viaria.

Para saber cómo funcionan estas cámaras, Jaime Moreno de la DGT lo explica en este video.

Cámaras de control de uso de cinturón de seguridad
Fuente: DGT

¿OTRA INTROMISIÓN EN NUESTRA PRIVACIDAD?

Con objeto de garantizar la intimidad de las personas que pudieran acompañar al conductor del vehículo –especialmente en el caso de menores de edad–, la fotografía remitida será sometida a un proceso de sombreado de los ocupantes, de manera que únicamente se identifique con claridad al conductor. Estará a disposición del conductor captado, si lo solicita, la imagen original tomada por la cámara.

Muchas voces se están alzando en contra de esta iniciativa no por el hecho en sí de ver quién no hace caso de la normativa viaria vigente sino por la falta de privacidad.
No queremos entrar en estar consideraciones y juzgarlas como buenas o malas, pero la verdad es que cada vez estamos más controlados por las cámaras como si fuera un "Gran Hermano" que todo lo vigila.

Nosotros creemos que lo mejor es centrarnos lo que de positivo tiene esta medida. Sabemos que las personas aprendemos por las buenas o por las malas. Y si no llega por las buenas no queda otro remedio que por las malas. Y nada mejor que una buena multa para hacer entrar en razón.

Cámaras de control de uso de cinturón de seguridad
Fuente: DGT

También en este caso, como en muchos otros que incumplen la normativa viaria, tenemos que hacer la observación de que el peligro no es solo para el que comete la infracción: en el caso del móvil puede originar un grave accidente y poner en peligro la vida de personas inocentes. Y cuando el conductor no se pone el cinturón de seguridad es como si fuera una invitación a que los pasajeros que lleve tampoco se los pongan, con las gravísimas consecuencias que ello puede acarrear.

Por eso, aunque las cámaras tienen su parte negativa, en este blog creemos que su parte positiva es superior, con creces, a la posible falta de privacidad y que por lo tanto, nos unimos a ella porque creemos que reducirá el número de accidentes con personas fallecidas.

Según leemos en todoradares.com las cámaras son de la empresa Lector Visión y el modelo es la Traffic Eve. Si quieres conocer sus características principales solo tienes que verlo aquí.

 

Huracán Irma

Un seguro que no se usa significa un percance que no se ha producido, lo cual, al fin y a la postre, es siempre lo más deseable. El seguro existe, sin embargo, porque esto no es así: los percances ocurren. Lo más adecuado es tener una actitud preventiva, esto es, adquirir la protección del seguro cuando el percance aún no ha ocurrido, para que nos coja protegidos. Pero también se suele dar el aseguramiento a posteriori: situaciones en las que es la producción del percance la que mueve a las personas a asegurarse o asegurar sus bienes. Es lo que ocurre tras sucesos como el temido huracán Irma que, tras dejar cuantiosos daños materiales a su paso por las islas del Caribe, avanza ahora sobre Estados Unidos.

Las catástrofes naturales, habitualmente, generan daños muy elevados. En muchos casos se dan ejemplos de personas o familias que lo pierden todo o casi todo. Y, en situaciones así, la existencia de un seguro divide a las víctimas en dos partes: los que cobran de su seguro, y los que no.

Esto lleva al hecho de que, habitualmente, las catástrofes suelen operar como revulsivo para el aseguramiento, porque después de un gran suceso dañino las personas tienden a ser más sensibles a los beneficios de tener un seguro. Todos los datos disponibles indican, en este sentido, que el nivel de aseguramiento patrimonial en Euskadi es comparativamente superior al del resto de España; y la explicación más precisa para este fenómeno es el hecho de que los vascos sufrieron más que nadie la llamada «gota fría» del verano de 1983, que causó enormes pérdidas en la comunidad autónoma.

No es el único caso. Aproximadamente un 30% de los bienes que se vieron afectados por el huracán Andrew, que asoló el Caribe y la costa de Florida en 1992, estaban asegurados. Pero cuando llegó Katrina, en el 2005, ese nivel de aseguramiento era del 50%. Aunque ambos sucesos ocurrieron en zonas diferentes, esto da una idea de hasta qué punto el saberse expuesto a una zona de catástrofes naturales promueve el aseguramiento.que permite proteger a todos de una forma equilibrada y mutualizada, y que ha demostrado su funcionamiento desde hace décadas. Para la industria del seguro, esto supone un reto.

El 30% de los bienes afectados por el huracán Andrew en 1992, estaban asegurados. Cuando llegó Katrina, en el 2005, ese nivel de aseguramiento era del 50%

La proclividad a asegurarse de quien se sabe expuesto a un riesgo objetivo genera una espiral de aseguramiento que lógicamente afecta a los daños que hay que reparar y pagar cuando se producen los hechos catastróficos. Por eso en todo el mundo se discuten y buscan formas de actuar ante los percances extremos. Y cabe recordar aquí que en España tenemos los deberes muy hechos en este sentido con la regulación de la labor del Consorcio de Compensación de Seguros; un sistema que permite proteger a todos de una forma equilibrada y mutualizada, y que ha demostrado su funcionamiento desde hace décadas.

 

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Seguro escolar

Ha llegado septiembre, y eso quiere decir que ya queda poco para que se cumpla la esperada “vuelta al cole”. Pensar en separarte de tus hijos tras las vacaciones te rompe el corazón (o no) pero debe quedarte el consuelo de que en ningún sitio va a estar más protegido que en una escuela. De hecho, es posible que no te puedas ni imaginar la cantidad de coberturas de seguro que puede o suele haber dentro y fuera de un edificio escolar. Quizás no lo sabías, pero todos estos seguros protegen a tu hijo en sus horas lectivas:


En España existe, para empezar, un seguro escolar obligatorio, que abarca a los estudiantes desde 3º de la ESO hasta los 28 años. Se paga con la matrícula y cubre fundamentalmente la asistencia en caso de accidente (¿te pagan por darte un castañazo? Te pagan). La existencia del seguro escolar, que forma parte de la Seguridad Social y se gestiona por la misma ya está demostrando un importante desarrollo de la previsión en el ámbito educativo y es algo de lo que podemos estar orgullosos como sociedad; pero es sólo la punta del iceberg.

En realidad, los gerentes y directores de centros educativos no lo suelen fiar todo al seguro escolar, entre otras cosas porque no cubre nada relacionado con la propia escuela. Un colegio no deja de ser un edificio dentro del cual hay cosas valiosas, y como tal debe protegerse. Es por ello que es usual que la escuela contrate una póliza multirriesgo que le cubra todos o casi todos los daños o robos que puede sufrir el edificio en sí mismo: goteras, rotura de cristales, robo de enseres o dinero, daños eléctricos o estéticos, daños sufridos por los equipos informáticos (la mala noticia es que suelen cubrir la rehabilitación de datos: si se borran lass notas, las recuperamos), o los libros que haya adquirido el propio colegio para la distribución entre los alumnos.

Los colegios contratan un seguro multirriesgo que cubre los daños (desde rotura de cristales a daños eléctricos) o los robos que ocurran en las instalaciones del centro

Cabe decir que la mayoría de los productos del mercado cubren el robo o deterioro de bienes no sólo propiedad de la escuela, sino también de la AMPA, de los empleados del colegio o incluso de los propios alumnos en algunos casos.

El bullying, también está cubierto por el seguro

Junto con los daños, la segunda familia de coberturas, que nunca puede faltar, es la responsabilidad civil, esto es, la indemnización económica del daño causado. Las coberturas de estos contratos suelen intentar que cualquier daño causado en el recinto de la escuela o bajo la responsabilidad de su personal (en viajes escolares, por ejemplo) esté incluido en la cobertura; lo cual, por cierto, también suele incluir el bullying. Por supuesto, en el ámbito escolar se pueden, y se suelen, contratar seguros de salud o de accidentes, sobre todo si el estudiante va a desplazarse al extranjero. Y también existen seguros llamados de continuidad de estudios, que, en caso de fallecimiento del cabeza de familia, pagan los estudios del hijo o hijos hasta que finalicen el bachiller o la universidad.

Por si todo esto fuera poco, cabe recordar que, si tu hijo viaja con transporte escolar, éste no deja de ser un vehículo convenientemente asegurado.

Ya ves: la industria del seguro te garantiza casi cualquier cosa fastidiosa que le pueda ocurrir a tus hijos durante sus jornadas escolares. Salvo el suspenso, claro. Para eso, lo sentimos, pero el único seguro que existe está en ponerles a hincar codos.

 

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Accidentes de tráfico

Los seguros son un reflejo de nuestro modo de vida, de nuestros hábitos y de nuestras preocupaciones, por ello, desgranado sus cifras podemos conseguir una radiografía perfecta de nuestra sociedad en muchos ámbitos diferentes. Uno de ellos es la siniestralidad vial. Hemos analizado las cifras de las indemnizaciones que las aseguradoras otorgaron a las víctimas de accidentes de tráfico en 2016 y gracias a ello podemos saber, entre otras muchas cosas, cuántas fueron, qué secuelas sufrieron y a quién dejaron atrás.

Accidentes de tráfico 2016

 

 

Protección de ciclistas

Las cifras de ciclistas arrollados por coches en los últimos meses alcanzan un especial dramatismo. Aquí mostramos algunos elementos de reciente aparición para aumentar su seguridad.

 

Es “normal” que los accidentes de ciclistas suban. Y decimos normal porque al aumentar el número de ciclistas, la probabilidad de que sufran algún incidente también sube proporcionalmente.

La fiebre por las bicicletas ha aumentado considerablemente. Dicen que la crisis fue el elemento detonante. Pero hablando de crisis, queremos hacer un inciso para hablar del segmento de las bicicletas de lujo, aunque solo sea por simple curiosidad. 

Porque ¿sabes que hay bicis que cuestan más que un coche de lujo? Son bicicletas de lujo, claro. Valen 80.000 euros, en el caso de la Gold Bike Crystal chapada en oro de 24 quilates y revestida con más de 600 cristales Svarosky, como dice el artículo de El Economista  del que compartimos el enlace, para ver hasta qué punto puede llegar la pasión por las bicicletas. Si queréis algo más asequible tenéis la B-9 Black Edition Urban Stealth que cuesta muchísimo menos: tan solo 7.800 euros. Incluso la mítica marca Pininfarina ha sacado un modelo por el módico precio de 9.000 euros.

Pero para nosotros, la que se lleva la palma es la diseñada por el arquitecto australiano Andy Martin que sacó al mercado un modelo por 61.000 euros y con una característica muy, pero que muy especial: no tiene frenos. (Creemos que fue porque los frenos estropeaban el diseño). Repasen el artículo de El Economista que no tiene desperdicio porque trae varias modelos más con los que nos podemos deleitar y dar rienda a nuestra fantasía. Y no creo que salgamos nunca de esa fantasía para comprar algún modelo de esos, aunque se pongan en oferta.

Ciclistas y tranquilidad

Regresemos a las bicicletas normales y a los ciclistas que han proliferado en las carreteras y ciudades de toda España. Con la crisis, el precio del combustible, los atascos, los impuestos, etc., la bici se configura como el medio del transporte del futuro, como ya habíamos adelantado en un artículo de este blog haciendo referencia a las bicicletas eléctricas.

Las ventas de bicicletas aumentaron un 5,2 % en el año 2014 hasta 1,1 millones de unidades. De ellas, el 48 % fueron bicicletas de montaña; el 36,43 % para niños; el 8,78 % de ciudad; el 5,2 % de carretera; y el 1,62 % eléctricas.

Si queréis saber más sobre el merado os remitimos a este enlace, también de El Economista.

Esta amplia subida de practicantes de la bici hace que tengamos que ser más cuidadosos a la hora de circular por las ciudades y carreteras.
La pregunta es ¿cómo podemos reducir las probabilidades de tener un accidente? En un artículo de El Confidencial vemos como la tecnología nos puede echar una mano en este tema.

Iluminación en las bicicletas
Fuente: Fiks

Aquí vamos a resumir los inventos que aparecen en el artículo -para que vean lo interesantes que son- por lo que recomendamos su lectura para ampliar la información.

1º) Cámara Fly6.
Consiste en una pequeña cámara con un reflectante que se engancha en la parte trasera del sillín de la bicicleta y graba todo lo que ocurre con un ángulo de 130 grados y audio incorporado. Y añaden: todo por solo 140 euros. 
Aquí podéis ver el divertido video de promoción.

2º) Adhesivos reflectantes Fiks.
Se dieron cuenta de que muchas veces los ciclistas van bien iluminados por delante y por detrás pero no por los lados, que se convierte en uno de los puntos peligros cuando se monta en carretera rodeados de automóviles.

3º) El casco airbag.
Dicen que revolucionará la seguridad pasiva en el mundo del ciclismo. Creado por dos estudiantes suecos -su nombre, Hödving lo dice todo-. El dispositivo funciona con una serie de sensores que saltan cuando detectan un incidente.
En este video se ven las pruebas de laboratorio.

Airbag para ciclistas
Fuente: Hodving

4º) Sistema con conexión inteligente COBI.
Su objetivo no es darte solo seguridad sino convertir tu bici en algo más que un vehículo de dos ruedas: sistema de iluminación inteligente, GPS, cargador par el móvil y seguridad adicional.

5º) Cascos plegables Closca.
Es un invento valenciano y soluciona ese problema molesto de cargar con él todo el día.

6º) Visor Bouclier.
Es una especie de visera que le da un toque especial a los cascos. Su objetivo es no tener que llevar gafas de sol para pedalear.

Pero además de los inventos que dan mayor protección a los ciclistas también debemos reseñar las medidas económicas disuasorias para no exponernos a posibles accidentes.

La Dirección General de Tráfico marca una serie de multas para los que ciclistas que incumplan esa normativa.

Cascos para ciclistas
Fuente: Closca

En un artículo de la revista que.es no solo las enumeran, sino que las comentan ampliamente.

Las principales multas que te pueden poner son las siguientes:

1ª) Circular por la acera. La sanción es de, como mínimo, 60 €, pero en casos graves de colisión con un peatón puede llegar hasta los ¡10.000 euros!
2ª) No llevar casco por ciudad o por carretera. Ojo, el uso de casco es también obligatorio para los niños. La multa, 200 euros.
3ª) Saltarse un semáforo. Lleva acarreada una sanción que puede ascender a 200 euros.
4ª) Circular en dirección contraria. Ojito que la multa puede ser de 500 euros.
5ª) No llevar elementos reflectantes en las horas con menos luz. 200 euros de multa.
6ª) Escuchar música encima de la bici. La multa es de 191 euros (Sí a nosotros también nos ha extrañado la cifra tan rara)
7ª) Superar la tasa de alcoholemia. Multa al canto: 500 euros.
8ª) Saltarse un stop. 120 euros.
9ª) Hacer maniobras “kamikazes”. Entre 200 y 500 euros dependiendo de la gravedad.
10ª) Circular por espacios naturales o protegidos. Entre los 3.000 y los 8.000 euros.

Excursión en bicicleta

De aquí sacamos que lo mejor es no salirnos del código de la circulación referido a bicicletas. Lo mejor es leer este pdf de la Dirección General de Tráfico donde viene bastante pormenorizado todo lo que atañe a la seguridad vial para el mundo de las bicicletas con multitud de ejemplos todos ellos muy didácticos. De lectura obligatoria.

Y un último apunte: 
En esta página también se comentan varias interrogantes de los conductores sobre determinadas situaciones con el uso de las bicicletas. Por ejemplo, la respuesta a la pregunta si pueden quitar puntos por alguna multa cometida por la bici. Pues no, porque solo se puede quitar puntos si se conduce un vehículo que se exija autorización administrativa. Y hasta la fecha, la conducción de bicicletas no la exigen.

Es conveniente ver todo el artículo para que tomemos más conciencia de la seguridad a la hora de conducir una bicicleta.

 

Huracán

El sector asegurador es más de evolución que de revolución. Los cambios en su seno suelen ser progresivos y eso que se dice «no traumáticos». Es difícil encontrar en el mundo del seguro fechas que marquen un antes y un después. Pero eso no quiere decir que no existan. De hecho el 16 de agosto, hace justo un cuarto de siglo de una de ellas. Del día en que Andrés lo cambió todo.

 

Andrés no es un ejecutivo de seguros, ni un actuario ni nada que se le parezca. Andrés es un huracán. El huracán Andrew, que azotó entre el 16 y el 28 de agosto las Bahamas y luego saltó a la costa sureste de los EEUU, se paseó por Florida y llegó hasta Luisiana. Hasta ahí bien, porque huracanes con ese recorrido ha habido muchos; ésa es una zona súper huracanada. Andrew, sin embargo, fue distinto.

Las pérdidas de los seguros contra catástrofes naturales

Hasta Andrew, existía un consenso en la industria del seguro, más o menos completo, en el sentido de que era posible discernir los daños que provocaría una catástrofe natural a partir de los datos ya recopilados de pasadas tormentas, tornados y huracanes. Andrew, sin embargo, con sus 27.000 millones de dólares en pérdidas y 65 muertos, se salió del pentagrama.

En qué medida esas súper pérdidas eran consecuencia de la propia virulencia de los hechos meteorológicos o de la excesiva urbanización de algunas zonas, es algo que los expertos siguen discutiendo. Pero lo que es un hecho es que casi ningún modelo derivado de eventos anteriores hubiera predicho tantas pérdidas.

Andrew dejó 27.000 millones de dólares en pérdidas y 65 muertos

El problema para los expertos en riesgos, además, era que Andrew ni siquiera había mostrado su peor cara: si su trayectoria hubiera estado emplazada algo más al norte, habría pasado por la ciudad de Miami, generando con seguridad muchas más víctimas y pérdidas de las que generó.

Los seguros contra desastres naturales más costosos

Sólo han ocurrido tres hechos más costosos para el seguro que Andrew: el huracán Katrina del 2005, que mató a 1.836 personas y costó casi 81.000 millones de dólares; el terremoto más tsunami de Japón en el 2011, con sus 18.451 muertos y 37.000 millones de dólares de pérdidas aseguradas; y el huracán Sandy, que causó 237 muertos y 30.000 millones de pérdidas[1]. Pero Andrew, pese a ser más barato, sigue siendo el que hizo saltar las alarmas al seguro y plantearse que tenía que hacer las cosas de otra manera.

Para que te hagas una idea de lo bestiales que son estas cifras, el peor evento catastrófico de la Historia en España: la llamada gota fría ocurrida en el verano de 1983 en el País Vasco, Navarra y Cantabria, costó algo menos de 1.000 millones de dólares y provocó 42 víctimas.

El peor evento catastrófico de la Historia en España: la llamada gota fría ocurrida en el verano de 1983 en el País Vasco, Navarra y Cantabria, costó algo menos de 1.000 millones de dólares y provocó 42 víctimas

Hoy en día, los aseguradores se toman muy en serio el tema de los eventos extremos. De hecho, el nuevo sistema de cálculo de riesgos europeo, llamado Solvencia II, le dedica un montón de páginas y fórmulas a los riesgos catastróficos. Son cálculos complejos que se plantean diversos escenarios (modelizando los daños si los hechos descritos en el escenario se produjesen) y teniendo en cuenta correlaciones geográficas (lo cual es algo lógico: si hay un terremoto en Turquía, es posible que pueda haber pérdidas en Grecia; pero será difícil que se presenten en Portugal).

En esencia, pues, hoy por hoy los aseguradores vienen obligados por la ley y por la propia prudencia como gestores a preguntarse constantemente a qué se enfrentarían ellos si algo muy complicado ocurriese, teniendo en cuenta, obviamente, la exposición de cada uno (pues no es lo mismo hacer negocio en una zona huracanera o terremotera que en otra que no presenta ese tipo de actividad). Y, en el caso español, no hay que olvidar que contamos con un sistema propio, nucleado en el Consorcio de Compensación de Seguros que ayuda a ecualizar el seguro catastrófico y a enfrentarnos a las peores noticias de una forma organizada y eficiente.

[1] Cifras de la reaseguradora mundial SwissRe.

 

 

Asistencia en carretera

El capítulo dedicado a los percances del automóvil dentro del Informe Estamos Seguros 2016, publicado recientemente por Unespa, explica que las aseguradoras realizan casi 4 millones de asistencias en carreteras, siendo las motos las que necesitan ayuda de la grúa con mayor frecuencia.

 

En desplazamientos cortos o en viajes largos, el seguro está ahí para prestar apoyo a sus clientes, y de esta manera actúa cuando los conductores necesitan asistencia en carretera. Pero no solo tenemos que tener en cuenta este dato,  cada ejercicio, de hecho, el seguro resuelve 10,8 millones de problemas de sus clientes.

Otros percances muy habituales son los partes que se dan sin contrario. Es decir, los llamados “daños propios” del seguro a todo riesgo, más común en los turimos. Suman 2,5 millones de incidentes. Le siguen los golpes con contrario, que quedan englobados dentro del seguro a terceros o de responsabilidad civil, con 1,9 millones de casos al año.

Otras coberturas importantes:

En estos meses de verano también se debe tener en cuenta otro tipo de coberturas muy útiles para lo viajes en carretera, como por ejemplo la protección de lunas.  En carretera es frecuente que las piedras pequeñas salgan proyectadas y, al golpear el cristal, dejen una grieta. El seguro resuelve cada año 1,9 millones de percances como este.

Otra protección muy útil es el recurso de multas. Las aseguradoras ponen a trabajar a sus equipos de defensa jurídica 222.349 veces cada año para atender peticiones en esta materia y otras cuestiones legales.

Percances del automóvil en carretera

 

 

Tamaño del seguro mundial

La reaseguradora mundial SwissRe acaba de publicar su tradicional informe anual Sigma sobre el seguro en el mundo. Gracias a eso, sabemos que en el mundo se facturaron, en el 2016, 1.615.407 millones de dólares en primas de seguros. Para que te hagas una idea, eso es dos veces el dinero que tienen a su disposición todos los hogares españoles en un año.


Este dineral, sin embargo, no se gasta de forma homogénea. Hay zonas del mundo que claramente están infrarrepresentadas en el mapa del seguro. No hay más que ver el mapa de las primas y de la población, uno al lado del otro.

el seguro mundial

Asia y, sobre todo, África son los dos continentes infrarrepresentados, lo cual quiere decir que están más expuestos a los riesgos porque no cuentan con la protección del seguro. Aunque, a decir verdad, en Asia hay mucha gente trabajando duro para cambiar la situación. Especialmente los chinos. El estudio estima que en China y en el 2016 se vendieron 466.000 millones de dólares de primas de seguros (eso es más del 40% del PIB de toda España o, si lo prefieres, el salario de todo un año de casi 15 millones de trabajadores españoles). Lo más importante de esta cifra es que supuso un aumento del 20%, cuando todo el seguro mundial ha crecido el 3%. Y eso que SwissRe considera aparte a Hong Kong (cosa que no se sabe qué tal le sienta a los chinos); territorio que, él solito, se hace 56.000 millones de dólares, esto es, no muy lejos de la producción de todo el seguro español.

Como las sociedades y las economías del mundo son muy diferentes, en el mundo de los seguros hemos desarrollado una ratio extraordinariamente compleja, consistente en dividir las primas de cada país por sus habitantes. A esto lo llamamos ratio de densidad del seguro y sirve, por lo tanto, para comparar países muy diferentes.

¿Cómo anda España en este tema? Pues algo menos boyante de lo que debería. España fue, en el 2016, el décimo quinto mercado asegurador del mundo en volumen. Se le pusieron por delante: Estados Unidos, Japón, China, Reino Unido, Francia, Alemania, Corea del Sur, Italia, Canadá, Taiwan, Australia, Países Bajos, India y Brasil. Pero una vez realizados los complejos cálculos que son necesarios para obtener la ratio de primas por habitante, España resulta estar en el puesto vigésimo octavo del mundo. Eso va de estar en el G-20 a estar fuera, más o menos.

Aquí tienes la lista de los países con mayor densidad de seguros, calculada en euros.

Primas por habitante en el seguro mundial

 

Robo de coches

El estudio de Estamos Seguros ha analizado los coches que más se roban en España. No podemos caer en el error de considerar que los vehículos más robados, o los que tienen una mayor probabilidad de robo, están en esa situación porque son los más fáciles de robar.

 

El coche cada vez se roba menos para ser usado, que es el robo «tradicional» observado, realizado por personas más o menos expertas en los robos, pero que actuaban de forma individual. El robo de coches, cada vez más, tiene que ver con el aprovechamiento del mismo.

En lo referente al volumen de siniestros, obviamente el mayor volumen de robos tiende a darse en los modelos que también son más frecuentes. Esto no necesariamente coincide con el concepto de los coches más vendidos en el momento presente, puesto que el parque automotor español está compuesto, en una proporción bastante significativa, por vehículos adquiridos hace tiempo.

¿Cuáles son los modelos con más robos?
El vehículo que es más objeto de siniestros de robo es el Citröen Xsara. Este es un vehículo que no se comercializa en la actualidad pero que tuvo muchas ventas en su momento y, consecuentemente, sigue muy presente en calles y carreteras. Las cifras disponibles permiten estimar que un 5% de los siniestros de robo sufridos por un turismo en España e indemnizados por el seguro corresponde a un Xsara.

A continuación, con un porcentaje muy cercano (4,7% de los siniestros contabilizados) se sitúa el Seat Ibiza. Este es, igualmente, otro modelo exitoso que ha sido comercializado durante un largo periodo de tiempo. El tercero en discordia es el Volkswagen Golf.

La lista de los cinco turismos más robados en número se completa con el Seat León y el BMW Serie 3. Estos cinco modelos acumulan uno de cada cinco robos contabilizados en la base de datos.

Coches que más se roban en España

¿Cuáles son los coches que menos se roban?
Los vehículos con menos probabilidades de siniestro son los vehículos asiáticos destacando tres modelos Hyundai entre ellos. El mejor situado, el Hyundai I30 tiene, con estas cifras, un 70% menos de probabilidad de ser robado. Pero cabe recordar lo que ya se ha dicho en el capítulo sobre el paradigma del robo: esto no quiere decir que estos modelos estén mejor preparados para el robo, sino que son menos buscados por parte de las mafias especializadas en el robo de automóviles.

 

 

Camino de Santiago

El 25 de julio se celebra la festividad de Santiago, patrón de España y una de las principales fuentes de peregrinación de la Cristiandad a lo largo de la Historia. El Camino de Santiago se ha convertido en una rica experiencia que muchas personas deciden abordar, y en estos casos la asistencia al viajero es fundamental; es posible que tú mismo tengas decidido hacerlo, coquetees con la idea o incluso seas ya un veterano del cayado y la mochila. Esa mochila en la que hay que llevar tantas cosas útiles y necesarias para el camino.


La cosa es: ¿alguna vez te has planteado, o te plantearías, llevar en esa mochila un seguro para el Camino de Santiago?

Pues deberías. El camino de Santiago se hace para arrancar de la experiencia muchas buenas cosas. El seguro no puede conseguir que esas cosas buenas se te presenten; pero lo que sí puede hacer por ti esta asistencia al viajero es evitarte las malas. Hay muchas protecciones de seguro susceptibles de jugar un papel durante tu peregrinaje, pero aquí están algunas de las principales.

Por supuesto, lo primero en lo que puedes y debes pensar es en un seguro de asistencia en viaje. En el mercado puedes encontrar pólizas y seguros para el Camino de Santiago directamente pensadas para el peregrino, con diversas coberturas. Entre ellas se suele encontrar la asistencia médica en caso de ocurrir algún percance de importancia; tan de importancia que incluso se suele incurrir la repatriación del peregrino, algo que por lo tanto puede ser de importancia si no eres español.

Aunque el camino es un remanso de paz, nunca estás exento de encontrarte en situaciones complejas de esas en las que necesites a un abogado que te asesore; por eso, entre estas pólizas de asistencia al viajero se suele encontrar una cobertura de defensa legal, incluyendo sobre todo el asesoramiento telefónico. Añádele las coberturas «clásicas» de viaje, derivadas de la anulación del viaje, la demora de la salida o de la pérdida de transportes o de equipaje, más la omnipresente responsabilidad civil por si le causas daño a alguien, y tendrás una póliza bastante aseada.

Empieza por informarte si tienes un seguro del hogar sobre qué te cubre y qué no en esta materia

Pero hay más. Si utilizas algún medio de transporte, como la bici o el caballo, y por supuesto llevas tus pertenencias contigo en la mochila, puedes pensar en asegurarlas ante el riesgo de robo; que el camino es muy largo, los peregrinos muchos y lo mismo no todos van de buenas. Empieza por informarte si tienes un seguro del hogar sobre qué te cubre y qué no en esta materia, y luego decide. No te olvides de preguntar por el móvil, que seguro que lo llevas.

Pero es que hay más. En proporción con lo sibarita que sea uno, al Camino hay que ir con más o menos dinero. Y, en aras de la ligereza y eficiencia, no es ninguna mala idea llevarse tarjetas que garanticen la capacidad de pago sin tener que llevar mucho billete. Pero las tarjetas también se pierden o son de interés para los amigos de lo ajeno; por ello, bien estará recordarte aquí, una vez más, que hay seguros específicos de tarjetas que complementarían perfectamente a tu seguro de asistencia al viajero y que te serán extraordinariamente útiles si de repente te ves sin la tuya.

Hay seguros específicos de tarjetas que complementarían perfectamente a tu seguro de asistencia al viajero

Todo saldrá de cine, seguro. Pero el por si acaso no te costará mucho, y así llevarás un ángel de la guarda más que te proteja.

 

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Campamentos de verano

Reconozcámoslo con claridad: las vacaciones de los hijos son interminables. Muchos padres tienen, al menos, dos preocupaciones que resolver antes de que acabe el curso escolar. Una es elegir destino vacacional para toda la familia. Otra, pensar qué van a hacer sus hijos cuando a ellos se les hayan agotado los días y les toque currar.

 

Hay quienes deciden que los niños se queden con los abuelos a hacer cuadernos de repaso y así  mejorar la caligrafía, las habilidades matemáticas o el conocimiento del medio mientras el abuelo se echa la siesta viendo el Tour.

¿Puedo estar tranquilo con el seguro de responsabilidad civil del campamento de mi hijo?

Sin embargo, hay otros padres que deciden mandarles a un campamento de verano donde puedan vivir grandes experiencias, relacionarse y de paso estar lejos. Campamentos urbanos, campamentos en la playa, en el extranjero…. Hay gran variedad de posibilidades adecuadas a cada realidad familiar. Pero si en algo se identifican todos es que en todos ellos el niño estará seguro. Porque todos tienen que asegurarse.

Los campamentos de verano deben tener un seguro de responsabilidad civil, una póliza en la que el organizador se cubre ante posibles daños a terceros producidos por la actividad.

En algo en lo que se identifican todos los campamentos es que en todos ellos el niño estará seguro gracias a la responsabilidad civil

Además, hay un seguro de accidentes para proteger los daños que puedan sufrir los niños o los monitores. Estas dos coberturas son las más importantes para quienes van al campamento y sus organizadores, así que si eres uno de los padres que tiene que tomar la decisión, puedes estar tranquilo.

Si el niño es un pupas, también has de saber que hay campamentos que cubren la asistencia sanitaria cuando se haga daño en una rodilla jugando al pañuelo. Si, además, te preocupa que pueda comer algo en mal estado, has de saber que hay incluso organizadores que tienen un contrato de responsabilidad civil con el proveedor de bebidas y alimentos, por si acaso alguien se intoxica.

Si no lo tenías claro, aun estás a tiempo. Pueden irse de campamento donde, además de divertirse, están seguros. Y tu aún más tranquilo.

Campamentos de verano

 

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Seguro de hogar

Suponemos que estás al tanto de lo que es una leyenda urbana. Una de esas cosas que mucha gente dice y da por cierta, por increíble que sea. Como por ejemplo, eso de que en el DNI hay algo que te dice el número de españoles que se llaman como tú. ¿Hay leyendas urbanas en el mundo del seguro? Pues, como las meigas, las hay, sí.


Una de ellas es que es obligatorio el seguro de hogar. Lo cual es mentira, y gorda.

El seguro del hogar es muy frecuente. Se estima que tres de cada cuatro hogares en España están asegurados y hay zonas, como el País Vasco, donde es prácticamente total su extensión. Pero muy frecuente no quiere decir obligatorio, porque el seguro del hogar no lo es. Bueno, o sí. La verdad es que en origen de todo hay una obligación de aseguramiento que es la que crea toda la confusión.

Lo que dice la legislación sobre si es obligatorio el seguro de hogar es que si un banco piensa titulizar una hipoteca (esto es: si pretende vender todo o parte de esa hipoteca a terceros mediante bonos hipotecarios o activos similares), debe cubrir aquello que garantiza el préstamo (la casa) con un seguro de daños. Cosa que hace, habitualmente, incluyendo el seguro del hogar en las condiciones del préstamo; condiciones que, por lógica, es libre de fijar.

Otro clásico es: si alquilo una casa, ¿tengo la obligación de asegurarla? Y la respuesta es: no. No hay una ley que te obligue a contratar un seguro de hogar en caso de alquiler. En realidad, lo que debería llevarte a contratarlo, tanto si compras como si alquilas, es el sentido común.

Si entras en una casa de inquilino, ya lo hemos dicho, no tienes que hacerte un seguro de hogar al alquilar. Pero eso no te exime de ser responsable de daños que le causes al inmueble, por ejemplo por negligencia.

Si alquilo una casa, ¿tengo la obligación de asegurarla? La respuesta es: no

Imagina que te dejas un grifo abierto y te vas cinco meses a la Antártida, tras los cuales descubres que has organizado una desfeita de tres pares de narices. Si tu casero tiene un seguro, puede haber pasado que haya reparado el goterón, pero, ¿sabes a quien le va a reclamar el dinero? Pues a ti porque tú, con tu negligente actuación, provocaste el daño.

Por todo esto, la mejor conclusión a este tema es que, tanto si compras como alquilas, no es obligatorio el seguro de hogar, pero deberías tener uno. Lo más lógico es que tengas, como mínimo: la cobertura de responsabilidad civil, para evitar que tu mala cabeza te pueda poner en problemas; la defensa jurídica, porque al fin y al cabo has firmado un contrato y es bueno tener abogados que te asesoren y te ayuden; y, por último, el robo, sobre todo si en la casa los muebles son de tu casero, pero todo lo demás es tuyo. Eso si alquilas. Si compras, puesto que toda la casa es tuya, probablemente otras coberturas también te sean de alto interés.

 

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Maletero de coche

No es algo que suela suceder, pero a veces surge lo imprevisible, y una persona se puede quedar encerrada dentro del maletero ¿qué hacer?



Se tienen que dar muchas casualidades para que te quedes encerrado en el maletero, pero cuando alguien tiene la negra le puede pasar de todo.

Pongamos que estas en el coche y cuando vas a coger la bolsa de deportes, ves que hay agua dentro del maletero. Te metes a investigar y de repente ¡zas! La puerta del maletero se cierra como por arte de magia y contigo dentro.

El primer consejo es permanecer en calma. Si te pones nervioso te vas a enredar en disquisiciones que no conducen a nada. Siempre hay un primer momento en el que te insultas un poco y te llamas torpe por permitir que te pase eso. A mí, precisamente, si es que…

Pues sí, te ha tocado a ti.

Lo de permanecer en calma es porque así evitas la hiperventilación e, incluso, un posible desmayo, porque el interior de un maletero alcanza una temperatura bastante alta. Pues eso, cuando te calmes empiezas a considerar las opciones que tienes.

Lo de permanecer en calma es porque así evitas la hiperventilación e, incluso, un posible desmayo porque el interior de un maletero alcanza una temperatura bastante alta

1º) ¿Llevas el móvil contigo?
Si es así, tienes bastante ganado, dependiendo de si estás en una acera cerca del gimnasio o en el tercer subterráneo del garaje de casa. En este último caso, olvídate, porque será rarísimo que tengas cobertura. Si estás cerca del gimnasio podrás llamar y explicarte, aunque no te será fácil que te entiendan a la primera.

Tirador interior del maletero del coche

2º) ¿Tu coche lleva un tirador fosforescente que abre el maletero?
Muchos coches lo llevan. Sobre todo, los americanos, porque ya se sabe que ellos son muy alarmistas y los hicieron obligatorias para casos de secuestros. En este video vemos como una niña pequeña abre sin ningún tipo de problemas un maletero desde dentro accionando el susodicho tirador amarillo. Además, en el propio tirador viene un mensaje bastante visual que te explica para que sirve y cómo funciona: simplemente tirando hacia abajo.

3º) Si los asientos son abatibles tira de la palanca.
Cuando quieres abatir un asiento accionas una palanca para que se libere y se pueda bajar. Esa palanca tiene un mecanismo tapado por el asiente que va por dentro. Si podemos acceder a este mecanismo, solo tendremos que manipularlo y conseguiremos el mismo efecto que si queremos abatir el asiento: se bajará y por ahí podremos salir al habitáculo del coche. Luego sales por la puerta y tan tranquilo.

4º) ¿En tu coche los asientos no son abatibles?
Ponte en acción. Fuerza los asientos traseros. Ayúdate de pies y manos para lograr forzarlos. No es fácil pero la mayoría de las veces se consigue. Los sistemas de fijación de los asientos son fuertes, pero no tanto. Ponte en una posición en que puedas hacer la mayor presión e inténtalo con ganas.

5ª) ¿Y qué pasa si desmontas el faro trasero?
Primero tendrás más aire limpio. Luego tendrás más luz (si es de día), pero, sobre todo, podrás hacer dos cosas: pedir ayuda, siempre y cuando no esté en un descampado; y, si tienes mucha suerte, con el brazo podrás abrir el maletero desde fuera.

Desmontarlo es bastante fácil. Normalmente vas sujetos con unas presillas tipo clips que son de muy sencilla manipulación.

Atrapado dentro del maletero del coche
Fuente: quo.es

6ª) ¿Te puedes agenciar una herramienta para hacer palanca o un gato?
En el maletero se suele llevar ese tipo de cosas. Puedes coger una llave inglesa o un destornillador y meterlo en la cerradura para hacerla saltar. Con el gato puedes intentar hacer algo también colocándolo en el mecanismo de cierre.
Hay un cable que acciona la cerradura del maletero. Solo hay que encontrar ese cable por el maletero.

7ª) Si el salpicadero del coche tiene un interruptor que abre el maletero, es que hay un cable.
Y esto prácticamente todos los coches lo tienen. Y, por lo tanto, hay un cable que acciona la cerradura del maletero. Solo hay que encontrar ese cable por el maletero. Normalmente está por el lateral izquierdo y que, por debajo de la tapicería llega hasta la altura de la cerradura.

Hay que levantar lo que sea para llegar al cable porque, una vez que lo tengamos localizado, es muy fácil tirar de él para que se abra.

Interior del maletero de un coche
Fuente: quo.es

En este video del programa de Antena 3 “El Hormiguero” vemos como Marron muestra a Pablo Motos varias de las diferentes maneras de cómo se puede salir de un maletero. Es bastante divertido y sobre todo, muy eficaz.

Os sugerimos que todos miremos el maletero de nuestro coche y veamos cuál o cuáles de estas opciones es la mejor. Después, será muy conveniente explicárselo a los más cercanos por si alguna vez pasa esas cosas que creemos que nunca pueden pasar.

 

 

 

 

 

 

Uno de cada cinco robos en las viviendas de Navarra suceden en Pamplona. Y no sólo eso, sino que de los robos en Pamplona, muchos de ellos pasan en julio. Y es que es uno de los meses que más llama la atención de los ladrones. Posiblemente porque se dan dos condiciones para un robo maestro: mucha gente en las calles y poca en los hogares.


Durante esta época en Pamplona, aquellos que están fuera andan más pendientes de los toros y la fiesta que de cualquier cosa que ocurra a su alrededor… Y desde luego, es un mes en que algunos habitantes locales se marchan fuera de Pamplona huyendo de estas fiestas que juntan a tanta gente en la ciudad.

Estamos Seguros ha estudiado la distribución, la probabilidad, la gravedad, el coste y la estacionalidad de los más de 200 robos en Pamplona producidos al año sobre el parque de las casi 60.000 viviendas de la capital navarra.

Robos en Pamplona, ¿dónde es más probable que te roben en casa?

Quienes viven en el Ensanche y la Ciudadela son los que tienen más probabilidades de que alguien se les cuele por la ventana a robar. De hecho, las viviendas ubicadas en el código postal 31002 registran una probabilidad de robo un 124% superior a la del conjunto de Pamplona. En el extremo opuesto, es decir, donde puedes estar más tranquilo, están las casas de los barrios de Iturrama y el Casco Viejo. En esta zona, la probabilidad de que te roben es un 70% menor a la del conjunto de la ciudad.

¿En qué zonas de Pamplona se producen los robos más graves en viviendas?

La marca que dejan los incidentes varía algo si, en lugar de la frecuencia, se pone el foco en la gravedad de los robos. Por “gravedad” se entiende la magnitud que pone en relación las pérdidas generadas por el incidente con el valor de lo que había dentro de la casa y podría haber sido robado. Vamos, que un robo fue muy grave cuando el ladrón limpió la casa, mientras que no fue tan grave cuando todo lo que se llevó le cabía en los bolsillos. Desde esta perspectiva, los robos en Pamplona más graves son los que se producen en la Milagrosa (31005), mientras que los pamplonicas más afortunados son quienes viven en Mendillorri (31016). Dicho barrio destaca por ser el área con incidentes menos perjudiciales. En concreto, los robos ahí son un 80% menos graves.

Los robos en Pamplona más graves son los que se producen en la Milagrosa, mientras que los pamplonicas más afortunados son quienes viven en Mendillorri

¿Cuánto costaron los robos en las viviendas de Pamplona?

El perjuicio que causan los ladrones se puede medir también en términos de coste. De dinero. Los distritos de la ciudad donde los incidentes fueron más costosos fueron partes del Ensanche y la Ciudadela. En estas zonas, los robos en las viviendas rondaron los 1.000 euros de coste medio. En cambio, quienes viven en Mendillorri, Iturrama y San Juan no tienen tanto de lo que preocuparse. En estos distritos el coste del robo en la casa no llegó a los 300 euros de media.

En Mendillorri, Iturrama y San Juan, el coste del robo en la casa no llegó a los 300 euros de media

A Pamplona hemos de ir con una bota, con una bota. A Pamplona hemos de ir con una bota y mucho cuidadín… Sobre todo, quienes viven allí.

Los robos en los hogares de Pamplona, por código postal

 

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El seguro es una industria sólida, solvente y estable y de gran importancia en el ámbito de la fiscalidad. La industria pagó 3.157 millones de euros en diversos conceptos tributarios y recaudó 3.930 millones.


Son datos que se desprenden del Informe Estamos Seguros 2016, y que abordan, entre otras cuestiones, la contribución del sector a la Hacienda Pública.  Las aseguradoras generaron unos ingresos al Estado de 7.087 millones de euros entre impuestos soportados y recaudados. O lo que es lo mismo, las entidades entregaron cada día más de 19 millones de euros a la Hacienda Pública.

La contribución fiscal de forma directa:
Los impuestos satisfechos directamente por las aseguradoras sumaron 3.157 millones de euros el pasado año. Este capítulo engloba varias figuras tributarias como son el impuesto de sociedades, el impuesto sobre el valor añadido (IVA), la contribución de bomberos, los impuestos sobre la propiedad o la aportación por parte de las aseguradoras a la Seguridad Social de sus trabajadores.

La contribución fiscal de forma indirecta:
Dentro de los tributos pagados por el seguro destaca, por su cuantía, el impuesto de sociedades, que ascendió a 1.315 millones de euros. Esta cantidad representa el 6% de todo lo recaudado por parte de Hacienda por este concepto el pasado año.

Le sigue en importancia el IVA, que supuso el pago de otros 1.028 millones por parte de las entidades.

El impuesto de sociedades pagado por el seguro representa el 6% de todo lo recaudado por Hacienda por este concepto

Otro tipo de contribuciones:
Bajo el concepto “Otros impuestos sobre productos y servicios” se encuentra la contribución que realizan las aseguradoras para renovar los equipos e infraestructuras de los parques de bomberos con el fin de reducir los daños causados por los incendios. Dicha partida asciende a 179 millones de euros.

El segundo bloque que define la aportación fiscal del seguro son los impuestos recaudados por las entidades en nombre de la Hacienda Pública. Esta partida ascendió a 3.930 millones de euros en 2016. Bajo este epígrafe aparecen el impuesto sobre primas de seguros (IPS) que se repercute sobre la venta de pólizas, diversas figuras tributarias asociadas al empleo y las retenciones por los beneficios logrados por los clientes a través de seguros de ahorro.

Entre los impuestos recaudados destaca, claramente, el IPS y los recargos aplicados para financiar al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS).

Los impuestos recaudados por las entidades en nombre de la Hacienda Pública ascendieron a 3.930 millones de euros en 2016.

Este concepto suma 2.172 millones de euros. Le siguen, por cuantía, los tributos asociados al empleo.

Las retenciones por el IRPF que pagan los trabajadores de las aseguradoras, la parte de la cuota de la Seguridad Social asumida por los propios empleados, las retenciones efectuadas por aportaciones a productos de previsión social a miembros de la plantilla, así como las retenciones realizadas por actividades económicas suman, juntas, otros 1.222 millones de euros.

Por último, los impuestos sobre beneficios logrados con productos aseguradores (prestaciones de seguros de vida, retenciones por intereses y dividendos, etc.) suponen 445 millones de euros más.

Si quieres ver el informe completo, accede a esta página.

 

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Estamos Seguros ha elaborado el informe Y tú, ¿qué conduces?, en donde se descubren las preferencias automovilísticas en España. En la elaboración del estudio se han analizado todos los coches que, hoy por hoy, recorren calles, carreteras, plazas y plazuelas.

 

¿Qué marcas prefieren ellos?

Lo hombres más jóvenes prefieren estrenarse con un Seat Ibiza para más tarde adquirir un Volkswagen Golf. Una vez pasados los 40 y hasta que dejan de conducir se mueven en Renault Mégane. Otros modelos de gran aceptación entre los hombres de distintas edades son el Seat León, el Volskwagen Golf y el Citroën Xsara.
Al igual que se miran los vehículos más comunes, también merece la pena echar un vistazo a aquellos modelos que destacan por llevar a bordo al mismo tipo de conductor una y otra vez. Esto es lo que pasa con el BMW Serie 3, un coche que, casi siempre, es conducido por varones de entre 18 y 39 años. Por otro lado, entre conductores más veteranos destaca el Volskwagen Passat. Otros turismos con gran aceptación entre los conductores de distintas edades son el Audi A4, el Ford Mondeo y el Renault Laguna.

El BMW Serie 3, un coche que, casi siempre, es conducido por varones de entre 18 y 39 años

¿Qué marcas prefieren ellas?

Sean de la edad que sean, el Seat Ibiza es el modelo que conduce una mayor cantidad de mujeres en España. Otros turismos muy populares entre las conductoras son el Renault Clio y Renault Mégane y, de nuevo, el Volkswagen Golf.

Con estos datos se revela que las marcas con más vehículos en circulación actualmente en el segmento de turismos en España son, en este orden, Renault, Citroën, Seat y Peugeot. Hay que resaltar que las enseñas niponas, como Toyota y Nissan, destacan por su especial aceptación entre las mujeres.

El perfil de modelo de coche de ellas, también varía con respecto a ellos.  El Nissan Micra es un modelo en el que más a menudo irá una mujer al volante. Eso sí, puede ser de cualquier edad, puesto que este vehículo goza de gran aceptación tanto entre las veinteañeras como entre las conductoras de mediana edad y de más de 60 años. Otros modelos de gran éxito entre las mujeres son el Toyota Yaris, el Volkswagen Polo y el Citroën C3.

El Nissan Micra es un modelo en el que más a menudo irá una mujer de cualquier edad

Según la Comunidad Autónoma

Es significativo que Renault, con centros de producción en Valladolid y Palencia, sea el fabricante con más vehículos en circulación en Castilla y León. Seat, que tiene presencia fabril en Martorell (Barcelona), ostenta ese puesto en Cataluña. Citroën se sitúa a la cabeza en Galicia, donde cuenta con una planta de Vigo (Pontevedra). Entre tanto, Ford es el nombre de referencia en la Comunidad Valenciana. Coincide que la firma estadounidense tiene un centro de producción de Almussafes (Valencia).

Modelos de coches favoritos por sexo y por Comunidad Autónoma

 

 

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La cuestión es sencilla: si tienes un coche y te gastas un dineral en tunearlo con accesorios especiales, ¿te vale para asegurarlo una póliza normal y corriente? Pues ojo, porque la respuesta, habitualmente, es: no.


El seguro es ponerle el precio a un riesgo. El riesgo se compone de la probabilidad (de que te des un piñazo, en este caso) y del capital asegurado, esto es, el valor que el contrato de seguro está protegiendo. Exactamente igual que proteger un coche de alta gama es más caro que proteger un coche utilitario (el primero tiene más valor), cuando lo que se protege es un coche tuneado el valor de lo protegido es superior, luego la prima también debe serlo.

Si a eso le unes que hay coches tuneados que modifican sus condiciones para ser más veloces, entonces tienes que, además, el tuneo puede haber modificado no sólo el valor, sino también la probabilidad (si vas más deprisa, el riesgo es mayor). Además, has de tener cuenta que, con carácter general, si un coche queda muy bien tuneado, la probabilidad de robo se incrementa.

Si un coche queda muy bien tuneado, la probabilidad de robo se incrementa

Si no declaras a tu asegurador los componentes especiales que lleva tu coche y cualquier otro que ese modelo no lleva habitualmente, te puedes encontrar en una situación de infraseguro en la que el asegurador, si tienes un siniestro, se niegue a pagarte esos componentes. Como todo en la vida tiene solución, tú tienes dos: o declarar los componentes en la póliza, en cuyo caso ya nadie podrá decir que su protección no está incluida en la prima; o buscar seguros especiales para coches tuneados. Que los hay.

Otro aspecto que debes de tener en cuenta, aunque no sólo para el seguro, es que las cosas que le pongas a tu vehículo Transformer deben de estar homologadas, o sea legalizadas. Ojo con poner complementos que no lo estén, porque no sólo tu asegurador te puede poner problemas si se dañan, sino que puedes tener problemas con las autoridades, que es bastante más serio.

Modificar o tunear vehículos es una afición muy respetable y gratificante. Además, nada hay más lógico que proteger la inversión que has hecho; inversión que en ocasiones puede llegar a ser muy cuantiosa.

El seguro está ahí para ayudarte, y eso incluye que declares adecuadamente los equipamientos

Un golpe de chapa que para otros es un problema, para ti es un problemón. El seguro está ahí para ayudarte, y eso incluye que declares adecuadamente los equipamientos. El precio, normalmente, te saldrá más caro. Pero si algún día tienes un percance, averiguarás su valor real.

 

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Ahora que llega el veranito también es momento de llenar la pisci y comenzar a vigilar que no se cuelen los cincuenta amigos que repentinamente le han salido al hijo del vecino del 3ºA. Es tiempo de piscinas, y si tienes una en tu casa tal vez te preguntes si tienes que asegurarla. La respuesta es: en general, no pero sí.

 

Decimos en general porque la legislación sobre la materia, como tantas otras, es muy dispersa. Cada comunidad autónoma tiene competencias para definir su propia norma. Decimos no porque, por lo general, esas legislaciones autonómicas no suelen establecer una obligatoriedad de asegurarlas. Y decimos, por último, sí porque, la verdad, asegurar tu piscina, a menos que sea un barreño grande, es lo más racional que puedes hacer o que puede hacer tu comunidad.

¿Qué pasa si la piscina es solo para mi?

Si vives en una casa unifamiliar con piscina, entonces la bañera es tuya y, desde luego, no tienes por qué asegurarla. Es tu movida. Eso sí: si a tu piscina acceden terceros, sean éstos parientes, amigos o meros conocimientos coyunturales, ya mejor te lo piensas un poco, porque si algún día alguno de ellos resbala y se deja los piños (un suponer), lo mismo te denuncia porque el suelo estaba demasiado resbaladizo o tal. Te dirás: ¡pero si somos amigos! Bueno; es que, tal vez, para cuando te denuncie y te pida una responsabilidad civil, habréis dejado de serlo.

¿Qué pasa con las piscinas que son de una comunidad?

Pues, como ya te hemos dicho, la cosa va por barrios, o más concretamente por comunidades autónomas. Pero, por lo general, en todas partes se regula que la comunidad debe tener unas reglas aprobadas en junta sobre quién, cómo y cuándo puede usar la piscina (las hay que en las que entra todo el mundo, las hay a las que sólo acceden los vecinos…); como se regulan las medidas de seguridad, entre las cuales se incluye, a veces, la obligatoriedad de contratar un socorrista.

La comunidad decide las reglas del uso de la piscina en donde se dictan las medidas de seguridad

Lo que no suele existir, ya te lo hemos dicho, es obligatoriedad de hacer un seguro. Pero si eres presidente de la comunidad o tienes perspectivas de que te vayan a colgar el marrón, o incluso si no lo eres, puesto que como vecino eres corresponsable de lo que pase, deberías plantearte el tema del aseguramiento.

¿Quien es responsable de mantener la piscina?

El principal problema nace de que la comunidad es responsable de mantener la piscina. Cualquier cosa que pase, desde una caída a un ahogamiento pasando por problemas causados por el agua (demasiado cloro, demasiado poco…) son asunto de la comunidad.  ¡A pagar, a pagar!

Puede que en algunos casos el desafortunado evento no sea culpa de la comunidad (a mucha gente le da por hacer el cabra cuando se enfunda el traje de baño) , pero de los los gastos de ir a juicio y todo eso no os librará ni el Tato. Además, si tienes que poner socorrista, para qué quieres más: es un empleado de la comunidad, y cualquier accidente o percance que sufra lo sufrirá trabajando, por lo que es cosa vuestra.

Asegurar o no asegurar es una decisión que debéis tomar tú y tus vecinos, en todo caso. Una decisión que deberíais valorar muy cuidadosamente.

 

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Como si del motor de un coche de Fórmula 1 se tratara, la industria del seguro trabaja a partir de decenas de piezas.

 

Cada una de estas piezas tiene una función exclusiva y diferente, y al accionarse y entrar en contacto con el resto, ponen en marcha una precisa y compleja maquinaria que permite, no solo resolver los siniestros que nos ocurren, sino garantizar la solvencia de la aseguradora y el conjunto del sector. De esta forma, al contratar un seguro, damos gas a un motor con miles de piezas, entre ellas, cerca de medio millón de profesionales (médicos, mecánicos, fontaneros…) y 100.000 mediadores.

Piezas imprescindibles de la maquinaria aseguradora

 

Aseguradora
Quien calcula el coste que supondría hacer frente a ese riesgo y lo asume, comprometiéndose a reparar o indemnizar los daños que provoque.

Asegurado
Quien es consciente de que está expuesto a un riesgo y contrata un seguro para que la aseguradora lo resuelva en caso de que finalmente ocurra.

Asesores y ventas
Quien informa al cliente sobre las coberturas que puede ofrecer una aseguradora para protegerle de los múltiples riesgos que existen.

Atención al cliente
Quien atiende al asegurado si finalmente se produce un imprevisto. Es quien coordina y controla la resolución del mismo.

Gestión de siniestros
Quien pone en marcha los trámites para reparar el imprevisto.

Perito
Quien, una vez ocurre el imprevisto, valora el daño y las reparaciones o indemnizaciones a realizar.

Reparador
Quien repara los imprevistos (médicos, mecánicos, abogados…).

 

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Los seguros tienen un efecto multiplicador, es decir, por cada asegurado, varias personas a su alrededor se benefician de sus protecciones.

 

Pero si lo vemos en números absolutos, ¿cuántos seguros hay contratados actualmente en España? ¿Cuántos hogares han decidido protegerse contra los riesgos más habituales, es decir, los que pueden afectar a su vivienda, su salud, su coche…?

¿Cuántos seguros hay en España?

Hace ya mucho tiempo, el seguro era una actividad indemnizatoria. El cliente que sufría un problema se procuraba por sí mismo la reparación de los daños sufridos, y luego recibía el reembolso de esos costes por parte de su seguro. Pero eso se ha acabado, el seguro ha evolucionado en buena parte de su actividad hacia el concepto de prestación de servicios. Así, quien tiene un seguro contratado y sufre un desperfecto en el baño, ya no llama al fontanero para pasarle después la factura a la aseguradora, es su compañía de seguros quien le envía directamente al reparador.

 

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Quizás le costó algo más aprobar los exámenes del mes pasado, pero con el carné de conducir tu hijo lo ha hecho de fábula: ¡Qué tío, ya lo tiene en la cartera! Inevitablemente, querrá coger tu coche en alguna ocasión y esto te hace plantearte una pregunta: ¿debes incluir a tu hijo en el seguro si solo coge el coche de vez en cuando? La respuesta es muy sencilla: ¡Por supuesto!

No incluir a cualquier otra persona que coja tu coche de forma ocasional puede generarte problemas si ocurre algún accidente. Por eso, lo más prudente es identificar a los conductores habituales en el contrato del seguro. Sobre todo si, como es el caso de tu hijo, están lejos de contar con tu experiencia al volante. Recuerda que la ley obliga a comunicar a las aseguradoras si aparece algún factor que hace más probable que ocurra un accidente. Dejar tu coche a un conductor novato, como tu hijo, es un ejemplo de libro.

La identificación de un segundo conductor hará que, previsiblemente, se encarezca algo el precio de tu seguro. Esto es lógico: el riesgo que se está protegiendo es mayor. A cambio te quedas con la tranquilidad de saber que todo quedará cubierto si el chaval se da algún golpe. En cualquier caso, recuerda, la figura del segundo conductor o conductor habitual siempre resultará más económica que si tu hijo tiene la póliza directamente a su nombre. Además, de esta forma empezará a generar su propio expediente como conductor y, si es prudente (como sus padres), pronto podrá beneficiarse de bonificaciones.

 

Mi hijo coge mi coche alguna vez, ¿debe tener seguro?

 

 

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Si eres propietario de un vehículo, tienes la obligación, por ley, de contratar y mantener en vigor un seguro que cubra la responsabilidad civil del conductor. ¿Y eso qué es? El seguro a terceros de toda la vida. ¿Por qué? Porque aunque nos creamos los mejores conductores del mundo, los imprevistos ocurren y hay que asegurarse de que habrá dinero para compensar a las víctimas en caso de accidente. Ya sea un golpe tonto de chapa o un accidente serio donde resulta gente implicada.

 

¿Qué incluye entonces este seguro obligatorio? Cubre exclusivamente la responsabilidad civil del conductor frente a terceros. ¿Y qué no es lo que no está incluido? Los daños que sufras tú o tu vehículo si la culpa del accidente es tuya. Cuando tú eres el causante de la colisión, el seguro obligatorio reparará los daños causados al otro coche o en la vía pública, indemnizará a los ocupantes de cada vehículo (tanto a quienes iban contigo como a las personas del coche contrario) y a los peatones en caso de lesión.

El seguro a terceros en ningún caso reparará tu coche ni te indemnizará por tus lesiones. Si quieres tener esas protecciones debes contratar dos coberturas más. Una se ocupa de tu vehículo y se conoce como “daños propios”, aunque todo el mundo la llama “seguro a todo riesgo”. La otra cobertura se denomina “seguro de accidentes del conductor” y te protege a ti.
 

¿Qué incluye el seguro de coche obligatorio?

 

¿Qué incluye el seguro obligatorio de coche?

 

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Las ciudades hacen grandes esfuerzos para reducir los atropellos en su vías, pero el mayor logro lo conseguirá la tecnología AEB que ya incorporan algunos vehículos.

Según datos de la DGT más de 11.000 atropellos se producen cada año, de ellos alrededor del 90%, casi la totalidad, en ciudad y el resto, en carreteras.

Los atropellos en ciudad son mas numerosos, pero en proporción originan menos muertes: el 60% de los casi 400 fallecido por atropello lo fueron en ciudad, el resto en carretera. La explicación es bien sencilla: en ciudad los coches van a menos velocidad y por lo tanto, el impacto es menor y menos violento que cuando sucede en carretera.

Según los datos de la DGT mas del 30% de los atropellos se deben a imprudencias del peatón, como es cruzar de una manera sorpresiva la vía, no respetar el semáforo, no utilizar los pasos de peatones, entre otras.

Más de 11.000 atropellos se producen cada año, de ellos alrededor del 90%, casi la totalidad, en ciudad y el resto, en carreteras.

Las personas mayores y los menores de 14 años son los dos segmentos de población más expuestos a estos accidentes. Debemos hacer la observación que la probabilidad de morir en caso de atropello se multiplica por cuatro en caso de que la víctima sea mayor de 65 años.

LAS SOLUCIONES DE LAS CIUDADES

En Londres, por su norma de circular por la izquierda, tenían muchos problemas con los atropellos de turistas. Tomaron la determinación de pintar en los pasos de peatones “Look right” o “look left” ilustrado con una flecha indicadora. Así, por mucho que un turista estuviera acostumbrado a mirar a la izquierda, la flecha le indicaba el sentido de a donde mirar.

Señalización en las calles para cruzar

Ahora este tema está en candelero debido al auge de los móviles. Mucha gente va caminando por la calle con el móvil en la mano y se originan despistes de muy variado calado, siendo el de atravesar la calle sin mirar uno de ellos y la con el consiguiente situación de riesgo. Se calcula que más de un 20% de los atropellos se deben a que el peatón va mirando el móvil y se despista.

Una solución es la que emplean dos ciudades alemanas que ponen en el suelo luces led que cambian de color  -rojo o verde- dependiendo de si el semáforo está en rojo o no.

Se calcula que más de un 20% de los atropellos se deben a que el peatón va mirando el móvil y se despista.

También es interesante conocer la solución que han aplicado en el ayuntamiento de Cambrils, Tarragona. La mayoría de los atropellos se suceden por las noches. La solución dada es que cada vez que se acerca un peatón cuando ya no hay mucha luz, los sensores de presión situados en la zona del paso de cebra, detectan cuando alguien quiere cruzar. Inmediatamente el sistema entra en funcionamiento e iluminan las bombillas led con bastante potencia –situadas a lo largo del paso cebra-, además de encender también las señales verticales que están los laterales de la calzada. Estas dos alertas visuales que recibe el conductor le obliga a detenerse. La iluminación dura mientras el peatón cruza y luego vuelve a apagarse.

Tráfico en Cambrils
Fuente: Ayuntamiento de Cambrils

Aunque este sistema se ha implantado en el ayuntamiento de Cambrils y algún otro de la Comunidad andaluza, sus creadores lo ven muy interesante para otras comunidades  cuyas condiciones meteorológicas reducen la visibilidad debido a la niebla, lluvia, etc., condiciones en que sí se activa este sistema. Puedes ver aquí como fuenciona este sistema.

Existen además otros sistemas menos avanzados, pero con la misma intención de frenar este número de atropellos en ciudades. Entre otros, podemos señalar: los pivotes en las zonas donde están los semáforos que se iluminan en rojo y verde según se pueda pasar o no; los pasos elevados que obligan a reducir la velocidad; bandas rugosas en forma de cuadrado elevado; o los simples focos que iluminan con potencia los pasos de peatones y, en la oscuridad de las noche, resaltan para llamar la atención.

LAS SOLUCIONES DE LA TECNOLOGÍA

Pero desde aquí pensamos que la verdadera revolución vendrá con la aplicación de la tecnología que se está desarrollando para los coches autónomos.
Cuando se instalaron en los vehículos los sensores para hacer más fácil el aparcamiento de vehículos, nos dimos cuenta que sería cuestión de poco tiempo que apareciera algún sistema que en vez de detectar obstáculos para aparcar, detectaran personas y de esta manera evitar atropellos.

Volvo, tecnología y seguridad
Fuente: Volvo

Pues bien, varios fabricantes como Ford, Mercedes, Toyota, Volkswagen, etc., ya han desarrollado lo que se conoce como el frenado autónomo de emergencia o AEB (Autonomous Emergency Braking en inglés) que sirve para evitar la inminente colisión con otros coches, personas, obstáculos, o cualquier otro peligro, respondiendo mediante la aplicación de los frenos para detener el vehículo sin intervención del conductor. Dependiendo del fabricante puede disponer de sensores, radar, vídeo, tecnologías de infrarrojos, ultrasonidos o de otra índole.

La verdadera revolución vendrá con la aplicación de la tecnología que se está desarrollando para los coches autónomos

A modo de ejemplo, queremos mostrar lo desarrollado por Volvo. De todos es sabido que siempre ha tenido una sensibilidad especial para que sus coches fueran más seguros. Además de inventar el cinturón de seguridad de tres anclajes en 1959, fue de los primeros en incorporar el sistema de deformación de la chapa del capó delantero para que, en caso de producirse una colisión con una persona, el impacto se amortiguara o disminuyera, para que las consecuencia al peatón fueran menores.

Actualmente, todos los vehículos de Volvo llevan de serie el sistema City Safety. Este sistema identifica la posibilidad de riesgos en la vía como vehículos, peatones y ciclistas tanto en condiciones de iluminación optimas como en las más extremas de nocturnidad.

El sistema se basa en un radar que está instalado en el parachoques, lo que le permite detectar objetos; y una cámara que se instala en el parabrisas y que indica si el objeto que se acaba de detectar es una persona.

Cuando se detecta un peatón se lanza un aviso sonoro y visual que irá aumentando en intensidad a medida que se vaya aproximando

Cuando se detecta un peatón se lanza un aviso sonoro y visual que irá aumentando en intensidad a medida que se vaya aproximando. Así, el conductor podrá frenar con la debida antelación. ¿Pero qué pasa si el conductor, por las razones que sean, no para?. El propio coche frenará automáticamente evitando el atropello.

La velocidad idónea para que este sistema sea totalmente efectivo son los 35 km/h, una velocidad que en ciudad sería la deseable. En caso de que el coche fuese más rápido, aunque el coche no se detuviera, el impacto sería mucho menos peligroso para el peatón.

Volvo. Seguridad y tecnología
Fuente: Volvo

De todas maneras, se está estudiando ampliar esos 35 km/h hasta los 60 km/h.  En Estados Unidos quieren hacerlo obligatorio en todos los coches nuevos a partir del año 2020, y creemos que en la Comunidad Europea también lo será, pero aunque no sea obligatorio, los que piensen comprar un coche tendrán este sistema como una de sus prioridades. Por eso será una autentica revolución en la lucha para combatir los atropellos.

Este video de la 7 motor nos ilustra bastante bien de todo lo referente a este tema.

Y para ver los sistmas de AEB de diferentes fabricantes, aquí dejamos los enlaces de video:

TOYOTA
FORD
MERCEDES
WOLKSWAGEN
 

Nadie nace sabiendo la importancia de estar asegurado, pero cuanto antes lo sepamos, antes estaremos protegidos frente a los imprevistos de la vida. Por eso Estamos Seguros ha llegado también a los colegios.


Que los jóvenes conozcan los principales conceptos relacionados con el mundo asegurador, el tipo de profesionales que trabajan en él, las situaciones de la vida en las que los seguros intervienen… y repasar, a la vez, los contenidos didácticos de su propio curso educativo. Éste es el objetivo del juego Aprendo Seguro.

La propuesta a llegado a los institutos en forma de un test online que los estudiantes deben responder en grupo.

Los tests repasan la materia del curso e incluyen a la vez términos y conceptos del mundo asegurador

En su primera edición, Aprendo Seguro se dirige al alumnado de primero de ESO y se centra en cuatro de las materias más importantes del curso: Lengua, Matemáticas, Inglés y Ciencias Sociales.
juego estamos seguros

Juego aprendo seguro

Para cada asignatura, se proponen cuatro tests diferentes (uno por trimestre y otro de repaso final). Cada uno de ellos repasa los contenidos más importantes del curso en la materia y lo hace incluyendo en la formulación de las preguntas conceptos y términos del mundo asegurador.

Pon a prueba tus conocimientos:

COMIENZA EL TEST

 

 

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Según nuestros cálculos (puedes creernos que bastante ajustados) circulan por España unos 2,3 millones de motos y escúteres debidamente asegurados, que son la inmensa mayoría de los que circulan (si eres de los pocos que lo haces sin seguro, ya te daremos aquí para el pelo otro día).

 

Se ha celebrado el gran día para los aficionados a las dos ruedas. Jerez de la Frontera, que habitualmente huele a fino, ha tenido un tufillo a goma quemada. Algo tiene el vino cuando lo bendicen y algo, desde luego, tiene que tener la moto cuando tanta gente la adora y además está dispuesta a hacer tantos kilómetros para ver a sus ídolos pasar como balas por las rectas.

Nosotros queremos echar nuestro modesto cuarto a espadas y contarte algunas cosas sobre motos y escúteres que, tal vez, te gustaría saber y nunca te han contado.

Por ejemplo: a pesar de que las modas están cambiando rápidamente, y que las mujeres son más y cada vez les gusta menos ir de paquetes, siguen siendo una minoría conductora en este tipo de vehículo. Nuestra estimación es que circulan en España 2 millones pelados de hombres en moto (conduciéndola, se entiende); y unas 300.000 mujeres.

Tan solo una de cada 8 motos va conducida por una mujer

Puede que no importe mucho, porque con el casco puesto es difícil distinguir; pero la estadística te ayuda a estimar que, si te pones a ver pasar motos, las primeras siete las conducirá un hombre, y la octava, una mujer. Puedes usar la regla para ligar, pero si luego te llevas una sorpresa no nos hacemos responsables.

Moteros de España por sexo

Motoristas por edades
Siguiente pregunta: ¿cómo va la cosa por edades? Así, a bote pronto, da para pensar que la moto es cosa de jóvenes. Probablemente es así porque, como dirán los moteros, quien lo es, es joven de corazón. Lamentablemente, aquí hablamos de lo que pone en el DNI. Se siente.
De hecho, las mayores cohortes (mola la palabra; te imaginas a los moteros en formación, como un ejército) de conductores de motos y escúteres no se encuentran en las edades más jóvenes sino a partir de los 36 y hasta los 55 añazos. Por lo que se ve, si naciste Easy Rider, así permaneces aunque te haya llegado el momento de prevenir la hipercolesterolemia.

Los principales conductores de motos tienen entre 36 y 55 años

Es fácil ver, al fondo de la sala, al típico listillo levantando la mano; y, de hecho, ya sabemos lo que nos va a decir: este tipo de cosas hay que verlas en términos relativos, esto es, en relación con la población total. Puede pasar que en una serie de cohortes demográficas haya muchos moteros porque hay mucha gente, pero en realidad sean pocos. Pues bien, listillo: habíamos previsto que leerías este post, así pues nos hemos preparado los datos de la ratio de habitantes por vehículo: a menor ratio, eso quiere decir que la moto está muy extendida entre la gente de esa edad. ¿Resultados? Ya mismo:

Motoristas por edad

El resultado es el mismo. La ratio más baja se da entre los 46 y 55 años, con 10,3 habitantes por moto. En realidad, es posible que haya aquí una distorsión, porque 46 a 55 es una edad en la que es muy común que muchos padres vean cómo su hijo o sus hijos alcanzan la edad de ir en moto y se la compran, pero se ponen ellos en el seguro. No obstante lo dicho, las cifras son inequívocas al señalar que, en realidad, son las personas (mayoritariamente hombres) de estas edades los que son usuarios de las dos ruedas.

Quizá te estés preguntando: ¿y desde el punto de vista geográfico? Pues también te podemos decir cosas.

Motos por provincia
La primera es que la provincia de España por la que circulan más motos y escúteres es Barcelona, por la que andan como 377.000 habitualmente. Barcelona no tiene comparación con nada, pues Madrid, que le sigue como provincia, tiene más de 100.000 vehículos menos (unos 230.000). Por las provincias de Madrid y Barcelona circulan habitualmente una de cada cuatro motos que hay en España. Les siguen, por este orden: Valencia, Málaga, Alicante, Sevilla y Cádiz.

Motos por provincia

También hemos hallado para cada provincia la ratio de habitantes por vehículo. Y la verdad es que las cosas cambian un poco. La provincia donde hay más motos en comparación con su población en Gerona, seguida de Ceuta, Granada, Guipúzcoa, Málaga, Barcelona, Málaga, Cádiz, Baleares… Parece, pues, que entre Andalucía y Cataluña se reparten buena parte de los territorios que podemos considerar de fuerte identidad motera.

 

 

En España no pasan ni dos minutos sin que alguien intente defraudar a una aseguradora. En 2016, de hecho, hubo todavía más fraudes al seguro que en el año anterior aunque, eso sí, eran por un importe menor. Las aseguradoras dedican grandes esfuerzos a combatirlos y por eso ICEA (Investigación Cooperativa de Entidades Aseguradoras), reconoce esta labor en el Concurso sectorial de detección de fraudes, que este año llega a su XXIII edición. El certamen reconoce las labores de investigación en tres categorías de seguros: automóvil, diversos y personales. Estos son los sorprendentes casos que han conseguido los primeros premios.

 

Twitter se chivó y la indemnización bajó

Uso de móviles y redes sociales

El primer premio en la categoría de automóviles tuvo a tres protagonistas clave: la asegurada, los médicos que la trataron y las redes sociales. Un grupo de cuatro amigos viajaba en un coche. El chico quiso impresionar al volante a las tres chicas que le acompañan y condujo de manera temeraria, de forma que el turismo colisionó y todos resultaron lesionados. La novia del conductor es que resultó herida de más gravedad, con traumatismo craneoencefálico severo, pasando varios días en coma.

Las redes sociales actúan de detectives

Al despertar, sus habilidades cognitivas habían quedado afectadas: presentaba un coeficiente intelectual límite, con dificultades importantes para la comunicación, sin sabe manejar el dinero, ni ubicar el tiempo, etc. Todos los médicos que valoran el caso pronostican una futura dependencia aunque consideraban que podría mejorar. Sin embargo, la joven no mejoraba nada y, en una revisión a solas, uno de los médicos notó cambios en su actitud, de hecho, respondía diferente a cuando iba a la visita acompañada. En solitario, reconocía que ir sola a veces a rehabilitación, utilizaba el transporte público… ¿Cómo averiguaron cuándo decía la verdad? Las redes sociales dieron el chivatazo. La compañía pudo ver en el ellas cómo la chica hacía vida normal: tenía tenía nuevo novio, quedaba con amigos, publicaba fotos, utilizaba dobles sentidos en el lenguaje… Así que la indemnización de 1 millón de euros que pedía, se quedó en 230.000 euros. Las consecuencias del accidente existían pero no eran tan graves.

La caligrafía mató al gato

Desprendimiento de una fachada

En la categoría de seguros diversos, el primer premio ha sido para una compañía que consiguió desenmascarar una firma fraudulenta. La entidad recibió una reclamación por el derrumbe de un muro de una vivienda de la provincia de Las Palmas, que se había venido abajo a causa de la lluvia. La compañía rechazó cubrir el accidente ya que consideraba que el muro no había caído por la lluvia sino por un defecto de construcción. El asegurado, sin embargo, envió un informe pericial y un nombramiento de perito conforme al artículo 38 de la Ley de Contrato de Seguro.

Al investigar el documento, la compañía identificó la misma firma del asegurado en otra designación reciente de perito pero en este caso, el perito era para un siniestro de otro ramo que no tenia nada que ver con diversos y en una póliza de otra persona. La comprobación permitió certificar que la firma del pertio que acompañaba la documentación era falsa en ambos casos, además, se demostró una relación directa entre las tres figuras, el perito, la persona que firma la designación con grandes conocimientos sobre seguros y el asegurado. Al final, el mismo asegurado renunció a los más de 150.000 euros que reclamaba.

No estaba muerto, estaba de parranda

No imaginaba Peret que la historia del muerto muy vivo que estaba tomando cañas la veían las aseguradoras más de una y dos veces. Eso fue lo que le pasó a una aseguradora, que al destapar el fraude del muerto viviente, ha conseguido el primer premio en la categoría de seguros personales. El protagonista es un joven treintañero que contrajo una póliza de vida con un capital de 150.000 euros en caso de muerte, que recibiría su padre si se diera el caso. Y se dio. Seis meses después, el asegurado falleció en Colombia. El tramitador del caso solicitó la documentación oportuna para la gestión del expediente y la familia aportó todo mediante fotocopias autenticadas por notarios colombianos, por el consulado español y por un notario español. Demasiado rápido para ser verdad, pensó el tramitador, sobre todo porque algunos de los documentos reclamados no son los habituales y porque todos ellos venían debidamente certificados. La compañía contrató a un gabinete de detectives que rastreó el origen de la documentación y comprobó que era más falsa que los billetes del Monopoly. El padre del fallecido perdió una indemnización pero ganó a un hijo… porque resultó que estaba muy vivo.

 

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Nos paramos de oir que con los coches autónomos, podremos leer la prensa, tomar el indispensable café mañanero, o estar conectado a la oficina mientras conducimos. Pero ¿cuánto falta para que se haga realidad?

 

Por las carreteras de muchos países ya circulan en pruebas cientos de prototipos de coches autónomos. Incluso en las españolas: Volvo ya probó en nuestras vías su “tren de carretera”, en el que un vehículo con conductor profesional era seguido por una serie de vehículos conectados cuyos conductores no tocaban el volante.

El Grupo PSA también hizo pruebas en España. Concretamente un Citroën C5 Picasso realizó el trayecto Vigo – Madrid, unos 600 km, en modo totalmente autónomo, gestionando la velocidad, los cambios de carril o los adelantamientos. La tecnología utilizada había sido desarrollada en colaboración con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).

Como siempre, recomendamos leer la revista que edita en internet la DGT porque siempre está repleta de artículos, recomendaciones y novedades muy interesantes. El artículo sobre los coches autónomos lo puedes leer aquí.

Un Citroën C5 Picasso realizó el trayecto Vigo – Madrid, unos 600 km, en modo totalmente autónomo

Uno de los pasos más importantes en el desarrollo de los coches autónomos es la legislación. ¿Quién será el responsable en caso de accidente: el conductor o el coche?

En unas declaraciones a "El Confidencial", Juan José Arriola habla de un marco legal que regulará el coche autónomo en nuestro país y que será "lo suficiente flexible y definitorio" para que ofrezca una seguridad jurídica, pero que se pueda adaptar a los cambios de una industria "que evoluciona a pasos agigantados". Según Arriola, la DGT debe ser lo suficientemente ágil como para "tener cintura y poder cambiar" esas regulaciones en un futuro cercano.

Añade también que la DGT "Trabaja en paralelo para modificar la ley de seguro obligatorio y la de seguridad vial, aunque su aprobación se retrasará, probablemente a 2018 o 2019" por diversos motivos.

El coche autónomo de PSA
Fuente: El Faro de Vigo

La Dirección General de Tráfico, en boca de su director, señala que el coche autónomo es una realidad ya presente, pero todavía tiene “certidumbres por solucionar” como las cuestiones morales: cómo decidir entre atropellar a una persona o chocar contra un muro.

En unas declaraciones, el presidente de FESVIAL (Fundación para la Seguridad Vial), Luis Montoro, apuntó que se van a necesitar respuestas que vayan más allá de la tecnología: “No podemos desligar las tecnologías del entorno en el que aparecen. El coche tiene que ser inteligente, propositivo y creativo porque hay muchas situaciones en las que los algoritmos no pueden programar y para ello debe ser anticipativo”. Por ello, apostó por trabajar en lo legal, en lo personal y en lo social antes de que se llegue al máximo nivel del coche autónomo.

La DGT trabaja en paralelo para modificar la ley de seguro obligatorio y la de seguridad vial

Hasta ahora hemos hablado de pruebas, prototipos e idas sobre el coche autónomo. Pero ¿qué se considera autónomo?

La escala SAE es la que determina el nivel de automatización de un coche. En diciembre de 2014 la Asociación Mundial de Fabricantes de Automóviles (SAE) publicó una tabla, que se está utilizando mayoritariamente en el mundo, con el objetivo de crear un estándar con relación al grado de automatización de un sistema, basado en una escala con varios niveles de automatización y responsabilidades.

El coche autónomo se produce cuando las compañías automovilísticas introducen una o varias funciones que automatizan la conducción en sus coches.

Todos hemos visto un coche que aparca solo –o bien tenemos algún amigo cuyo coche tiene esta función, o lo hemos visto en spots publicitarios-. Ese es un ejemplo de automatización de alguna de las funciones.

La escala SAE es la que determina el nivel de automatización de un coche

El nivel máximo en esta escala es cuando el conductor no tenga que hacer absolutamente nada a la hora de manejar el coche. Algo que todavía está por llegar y que muchos lo consideran bastante lejano. Algunas personas metidas en este campo le dan un plazo de 40 o 50 años.

Pero vayamos a la escala de autonomía.

Niveles de autonomía de un coche
Fuente: km77.com

NIVEL 0. El coche no está nada automatizado, no tiene ningún mecanismo que le permita tomar alguna decisión por su cuenta. Son los coches de siempre, los que tenemos la mayoría de los mortales.

NIVEL 1. Los sistemas autónomos son muy primarios como, por ejemplo, la velocidad de crucero que permite mantener la velocidad constante sin nosotros tener que controlarlo.

NIVEL 2. Aunque el coche tiene diversos sistemas de automatismo, el conductor siempre debe estar muy atento porque el coche puede no hacer caso a esos sistemas de automatismo y el conductor debe tomar el control. El Drive Pilot es una muestra de coche nivel 2. El Mercedes clase E lo incorpora y evita que el coche se salga de la calzada.

NIVEL 3. Se pone en marcha el automatismo –y siempre cuando lo ordene el conductor- en determinados tramos como las autopistas. Es el caso del Autopilot de Tesla.

NIVEL 4. El automatismo del coche permite que circule sin que el conductor tome el control, pero solo en tramos donde el coche tenga suficiente información para que pueda tomar decisiones.

NIVEL 5. Es a lo que se pretende llegar en un futuro. El conductor no tiene que hacer ni controlar nada ya que el coche tiene los máximos niveles de automatismo.

Coche Ford autónomo
Prototipo de coche autónomo de Ford - Fuente: diariomotor.com

Hemos visto este artículo de diariomotor para Ford, que se complementa con tres videos, en referencia sobre su coche autónomo de nivel 4 y que prevén que esté operativo en 2021. Ford define el nivel 4 como “el sistema automatizado que puede controlar el vehículo en todos los entornos, menos en unos pocos, tales como unas condiciones de tiempo severas. El conductor debe habilitar el sistema automatizado solo cuando sea seguro hacerlo, Cuando está activado, la atención del conductor no es necesaria”.

Uno de los puntos importantes para conseguir un mayor grado de autonomía está en la visión artificial

El artículo también comenta que uno de los puntos importantes para conseguir un mayor grado de autonomía está en la visión artificial y, dentro de este apartado, el llamado ojo artificial. Una tecnología que intenta descifrar el código neuronal que los ojos emplean para enviar información visual al cerebro. Aparte de su empleo en medicina para restaurar parcialmente la vista a personas con poca capacidad visual, aumentaría la calidad de la visión en un coche autónomo, mejorando la navegación, el reconocimiento de objetos y el reconocimiento facial entre otras cosas.

Fábrica de Tesla
Fábrica de Tesla

Podemos estar de acuerdo con muchas, algunas o ninguna cosa en referencia al coche autónomo, pero de lo que no cabe ninguna duda es que se abre un futuro apasionante tanto en el mundo del motor como en la sociedad.

Cuando la Feria de Abril llega a Sevilla, las calles se llenan de flamencas y de coches de caballos. Todo empieza con el alumbrao, momento en que las luces de la Portada -edificio de arcos que muestra la entrada al recinto ferial- son encendidas por el alcalde en el acto de inauguración.

 

Este año, la portada de la Feria de Abril en Sevilla homenajea a la Expo 92 transcurridos 25 años de su celebración. Estos festejos siempre ponen su punto y final el domingo con fuegos artificiales. Pero entre medias pasan muchas cosas…

Durante esta semana en El Real de la Feria, las casetas de asociaciones y familias abren sus puertas a amigos y vecinos. En ellas ofrecen cerveza, vino y rebujito, así como fritura andaluza y caldereta. Pero, mientras en la feria se bailan sevillanas y se luce el palmito, en algunas viviendas de la ciudad no hay tanta alegría.

Y es que en algunas casas de Sevilla, los ladrones durante esta semana se ponen las botas, y no precisamente de pescaíto. Sobre todo en las viviendas de los barrios de Santa Cruz y San Bernardo, según los datos de un estudio que hemos realizado en Estamos seguros. Allí, el robo en una casa fue seis veces más grave que el robo en el conjunto de la ciudad durante esta semana. Por el contrario, en barrios del distrito sur, como la Barriada de Pineda o La Estrella, el robo en las viviendas durante la Feria de Abril fue casi dos veces menos grave que en robo en el conjunto de la ciudad de Sevilla.

Y es que en algunas casas de Sevilla, los ladrones durante esta semana se ponen las botas, y no precisamente de pescaíto

Cuando se habla de gravedad de robo se está poniendo en relación el coste del percance y el contenido asegurado dentro del hogar. Es decir, se describe en qué medida cuando el ladrón entró en la vivienda se lo llevó todo (alta tasa de gravedad) o solo se llevó los zapatos de lunares que olvidaste ponerte para la feria (que se correspondería a una tasa de gravedad ínfima).

Si decides ir a la Feria a dar una vuelta por las casetas, beber y comer hasta reventar y bailar sevillanas, asegúrate de que tu casa está protegida de la visita indeseada de los ladrones.

Robos en la Feria de Abril de Sevilla

 

 

 

La prestigiosa firma reaseguradora internacional SwissRe ha hecho recientemente público su tradicional informe anual sobre catástrofes en el mundo. Supone, por lo tanto, uno de los primeros balances sobre la forma en que los eventos catastróficos nos han afectado.

 

Según estas estimaciones, en el año 2016 las catástrofes, tanto naturales como causadas por el hombre, han causado 11.000 muertes o desapariciones; o, lo que es lo mismo, en el 2016 los muertos por catástrofes se produjeron a un ritmo de 30 diarios.

Asia es la principal zona donde se han producido estas víctimas. Uno de cada dos muertos o desaparecidos por catástrofes vivía allí. A continuación se situó África, con 1.700 víctimas, y Europa, con 1.500.

Uno de cada dos muertos o desaparecidos por catástrofes en 2016 vivía en Asia

Se han contabilizado 327 eventos catastróficos en el mundo en el 2016, de los cuales el 58% fueron naturales y el 42% causados por el hombre. Además de las 11.000 víctimas, estos eventos causaron 163.000 millones de euros de pérdidas, de los cuales 54.000 millones estaban asegurados. De ello se deduce que en torno a 111.000 millones de euros, o si lo prefieres el sueldo de todo el año de 4,3 millones de trabajadores en España, se perdieron para siempre por no tener protección de seguro. De hecho, la comparación entre pérdidas totales y pérdidas aseguradas demuestra claramente cómo hay partes del mundo que, gracias al seguro, son menos vulnerables que otras a las consecuencias de las catástrofes.

Víctimas de catástrofes en el mundo durante el 2016

 

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El 51% de los robos de coche que se producen en Navarra, son en Pamplona. Sin embargo, los municipios donde es más probable padecer uno de estos percances son Ablitas, Ribaforada y Tudela. Estas son algunas de las conclusiones que arroja el estudio Los robos de turismos en la Comunidad Foral de Navarra. Datos 2015 realizado por Estamos Seguros.

 

En Navarra apenas tiene lugar el 0,7% de los robos de turismos que ocurren en toda España, que equivale a 682 coches asegurados al año.

De hecho, la probabilidad de padecer un robo de vehículo en esta comunidad, es la mitad que en España. Además, los coches que sustraen en esta zona son más baratos.

Pamplona y su corona metropolitana determinan en buena medida qué ocurre en el conjunto de Navarra. La mitad (51%) de los robos tiene lugar en esa parte del territorio.

En Ablitas se triplica la probabilidad de que te roben el vehículo

Fuera del área metropolitana de la capital sólo destaca Tudela, donde se produce otro 14% de los incidentes. Si la medición se realiza tomando como referencia el número de vehículos por habitantes, el resultado es distinto. Ablitas destaca por ser el municipio más peligroso debido a que la probabilidad de padecer un robo en el coche o del vehículo en sí mismo triplica (+214%) a la media del conjunto de Navarra. Le siguen Ribaforada (+151%) y Tudela, que duplica la media regional (+100%).

 

Los diez municipios navarros donde es más probable que te roben el coche

 

Logos MMT Seguros y UNESPA

El sector asegurador ha desarrollado una app que permite calcular las indemnizaciones a las que tienen derecho las víctimas de siniestros al volante. Se llama App BAREMO y está disponible desde principios de 2016 para todo tipo de dispositivos informáticos y sistemas operativos.

 

Es una aplicación para mitigar el infortunio. Un programa para sobrellevar el dolor que genera un accidente de tráfico. Ya se trate de una lesión o de la pérdida de un ser querido.

BAREMO tiene como objetivo facilitar la aplicación del llamado baremo de automóviles. En 2016, entró en vigor un nuevo sistema para calcular las indemnizaciones pagaderas por accidentes de circulación.

El sistema de valoración de daños personales ha actualizado las indemnizaciones que le corresponde desembolsar al seguro asumiendo nuevos conceptos indemnizables, como el lucro cesante o el gasto médico futuro, y también se ha adaptado a las nuevas realidades y usos sociales como, por ejemplo, los nuevos modelos de familia. Un año después de su estreno, la app acumulaba más de 12.000 descargas.

Un año después de su estreno, la app acumulaba más de 12.000 descargas

La App ha sido desarrollada por la firma informática TIREA y financiada por las entidades aseguradoras a través de UNESPA. Todo el proceso ha sido comprobado y verificado por un comité asesor compuesto por representantes de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS), las propias aseguradoras, así como TIREA y UNESPA.

La aplicación se encuentra a disposición de cualquier persona y puede ser descargada de manera gratuita desde las tiendas Chrome App, Google Play y App Store, así como desde la web de UNESPA. A cierre de febrero de 2017, la mayor parte de las descargas se habían realizado a través de la tienda Chrome App (10.786). También se han realizado descargas a través de iTunes Connect (965), para aparatos que funcionan con iOS; y de Google Play (417), para dispositivos Android.

El programa resulta de especial interés para aquellas personas que, ya sea por razones profesionales o personales, tienen relación con los accidentes de tráfico. Este es el caso, por ejemplo, de los jueces, los abogados, los médicos y otros profesionales sociosanitarios, el personal de entidades aseguradoras, los académicos e investigadores ligados a la seguridad vial y, por supuesto, las propias víctimas de los siniestros y sus familiares.

Así que si eres uno de ellos… o tienes interés en echar un vistazo a la App, aquí puedes descargártela.

¿Ya tiene 56.140 descargas… y tú no la tienes? ¿A qué estás esperando? Presentar un parte amistoso por accidente de tráfico es cada vez más fácil. Basta con tener un smartphone y la App Declaración iDEA descargada. Seguro que esto es más sencillo que andar buscando un boli en la guantera que, luego, va y no pinta. Y es que, probablemente, la última vez que lo usaste fue para rebobinar una cinta de cassette de Los Chichos.


Si te has dado un golpe de en la carretera con otro vehículo puedes hacer llegar a tu aseguradora en el momento del accidente, gracias a la Declaración iDEA, la información necesaria para que se tramite tu siniestro. Y lo haces en un santiamén. Los menús que van apareciendo en la pantalla te permiten facilitar los datos de las personas implicadas en la colisión, las características de los vehículos, las zonas que han sufrido desperfectos, así como dar una explicación somera del accidente. ¡Con croquis automatizados, fotos y todo lujo de detalles! Ya no tendrás que ser un Da Vinci ni un Buonarotti para ilustrar cómo ocurrió el percance.

La operativa es sencilla. Uno de los implicados cumplimenta el cuestionario a través de su terminal, el contrario recibe un mensaje de texto (SMS) en su teléfono móvil que le solicita que verifique o rechace el contenido de la declaración. Contesta y… ¡listo! Las aseguradoras de cada conductor reciben la información.

La App Declaración iDEA ha sido desarrollada por el proveedor tecnológico del sector asegurador (TIREA).

Prácticamente todas las aseguradoras de automóviles ya operan con ella y, lo más importante, tiene la misma validez que el popularmente conocido como parte amistoso de accidentes de tráfico.

La app es de descarga gratuita a través de Apple Store y Google Play, y se encuentra disponible para dispositivos móviles que operen con sistemas operativos iOS y Android. Si quieres conocer mejor cómo funciona esta aplicación puedes ver la página web, el perfil de Twitter @DeclaracioniDEA o el siguiente video explicativo en Youtube:

 

App para dar parte de un accidente al seguro


Así que ya sabes: ¡olvídate del boli y únete a Declaración iDEA!

 

Logo de MMt Seguros y Unespa

En Euskadi apenas se produce el 3,2% de las sustracciones de vehículos asegurados que ocurren en toda España. Esta cifra equivale a 4.200 robos, que se realizan principalmente en Bilbao.

 

La comunidad autónoma es, por tanto, considerablemente segura si se tiene en cuenta su relevancia económica y peso demográfico en el conjunto del país. En términos relativos, también se encuentra por debajo de la media nacional ya que en Euskadi es un 32% menos probable padecer el robo de un vehículo que en el conjunto de España.

En concreto, el coste medio de cada turismo que se roba ahí es un 29% inferior al del conjunto del territorio nacional. O dicho en un lenguaje más llano: los coches que se sustraen en Euskadi suelen ser más baratos.
Bizkaia, la provincia con más robo

Los coches que se sustraen en Euskadi suelen ser más baratos

Más del 58% de los robos tiene lugar en esta provincia. De hecho, cerca de la mitad (45%) de las sustracciones de vehículos ocurridas en la comunidad autónoma se produce concretamente en la ciudad de Bilbao y su área metropolitana, el llamado Gran Bilbao. En Gipuzkoa sucede otro 26% de los incidentes y el 16% restante, en Araba.

Si nos centramos en los municipios, las capitales vascas: Bilbao, Vitoria y San Sebastian, son las localidades donde hay más robos en términos absolutos.

Al echar la mirada al Gran Bilbao –es decir, a los distintos distritos de la capital vizcaína y sus municipios colindantes– se percibe cómo las localidades más propensas a presenciar robos son, en este orden, Barakaldo, Zamudio, Sestao y Trapagaran. Dentro de la capital destacan los barrios de Begoña y Basurto-Zorroza como las zonas más propensas a padecer este tipo de delitos. Tolosa, es la ciudad con más probabilidades de robo.

Los barrios de Begoña y Basurto-Zorroza en Bilbao son las zonas más propensas a padecer este tipo de delitos

En Tolosa es cuatro veces más probable (306%) padecer un robo de coche que en el conjunto de Euskadi. Le siguen las vizcaínas Barakaldo y Ortuella, donde la probabilidad de ser víctima de un incidente de este tipo es casi el doble que en el conjunto de la comunidad autónoma (93% y 81%, respectivamente)

 

 

Cada año se roban en Cataluña una media de 12.502 vehículos asegurados, la mitad de ellos en Barcelona y su área metropolitana. Si lo comparamos con el conjunto del país, el índice de robos destaca aquí por encima de otras comunidades: en Cataluña se produce uno de cada siete robos de coches de España, es decir, el 13,7% del total nacional.

 

¿A qué se deben estos datos? Principalmente a las características demográficas y económicas de la región, es decir, a mayor población y más renta per cápita, también más vehículos circulando y, por lo tanto, más probabilidad de robo. En términos relativos, sin embargo, esta comunidad autónoma se encuentra dentro de la media, por lo tanto, no es más peligrosa que el resto. Teniendo en cuenta, además, que cuando hablamos de robo de vehículos incluimos tanto el robo del coche en sí como simplemente de algo que hubiera en su interior, en Cataluña la gravedad de los robos es bastante menor que en el conjunto del país. Aquí el coste medio de las sustracciones es un 21% inferior que en el conjunto del país, lo que indica que los coches o los objetos de su interior, son más baratos.

Barcelona y su área metropolitana, principal objetivo de los cacos

No en toda Cataluña se roba por igual, cerca del 80% de las sustracciones se produce en la provincia de Barcelona. Y dentro de la provincia, evidentemente, Barcelona ciudad se lleva la palma: el 50% de los robo de vehículos catalanes se dan en la capital y su área metropolitana.

El 50% de los robo de vehículos catalanes se dan en la capital y su área metropolitana

Si hablamos de distritos de la Ciudad Condal, los que acumulan más robos son Nou Barris y Sant Adrià; en cuanto a los municipios del entorno, serían: Sant Adrià de Besòs, Badia del Vallès, Castelldefels, Badalona, Santa Coloma de Gramenet y Sant Boi de Llobregat.

Sant Adrià del Besòs, en Barcelona, y La Canonja, en Tarragona, son los lugares con más probabilidad de robo de vehículos

Respecto al resto de provincias, a gran distancia de Barcelona se sitúa Tarragona, con el 11% de los robos, seguida de Girona con el 5,8% y, por último, Lleida, con el 4%. Eso sí, si lo que valoramos no es cuánto roban sino cuánto vale lo que roban, Lleida y Girona, se llevan la palma, ya que en estas provincias se roban más coches de gama alta. Esto puede deberse a que ambas provincias limitan con la frontera francesa y hay más posibilidades de dar salida al vehículo en el mercado internacional. Y si no hablamos de términos absolutos sino de la probabilidad del robo respecto al total de vehículos, Sant Adrià del Besòs (Barcelona) y La Canonja (Tarragona) son los lugares donde hay más posibilidades de que te quedes sin coche.
 

Los 7 municipios catalanes donde es más probable que te roben el coche

Para muchos, el carsahring, o coches eléctricos de alquiler por minutos es la mejor opción para desplazarse por las grandes ciudades. A la pionera Car2go le ha salido en Madrid un competidor: Emov.

 

Car2go lleva ya bastante tiempo en el mercado. No en vano fue la primero que se apuntó a esta nueva modalidad de transporte. Empezó a operar a finales de 2015 y un año más tarde, apareció Emov.

La primera es una empresa del grupo Daimler-Mercedes Benz que hizo una joint venture con Swatch para fabricar los Smart. La segunda es una compañía formada por Eysa y el Grupo PSA (Peugeot – Citröen  y que muy recientemente ha comprado Opel). Por lo tanto, la flota de vehículos de Car2go se nutre de Smart –eléctricos, por supuesto- y Emov de Citröen. C – Zero, también, como es de suponer, eléctricos. Con todo lo que eso conlleva: aparcar en las zonas azul y verde sin pagar y poder circular aún cuando haya restricciones de movilidad para vehículos.

Ahora, llegado a este punto, debemos hacernos la siguiente pregunta ¿es mejor uno que otro?. Queremos adelantar parte de la respuesta: "depende". Uno tiene ventajas respecto al otro en ciertos aspectos y viceversa.

1º) EL PRECIO
Hasta hace unos días, el precio era el mismo para ambos, 0,19 € el minuto. Pero los abonados a Car2go hemos recibido una circular en la que se nos indica que van a subir los precios y pondrán el minuto a 0,21 €, lo que repercutirá 1,20 € por cada hora de uso. También han decidido aplicar el redondeo, lo que significa que una vez que el minuto haya empezado a contar será redondeado hasta el final.. En este aspecto gana Emov pero la diferencia es muy poca sobre todo pensando que si nuestros viajes duran 20 min, la diferencia es mínima: 0,40 €.

Uno tiene ventajas respecto al otro en ciertos aspectos y viceversa.

2º) LOS TRÁMITES
Para poder utilizar el servicio, se deben realizar ciertos trámites como la verificación del carnet de identidad y el de conducir como es natural y lógico.

Emov lo hace más fácil: toda la tramitación se puede realizar a través del móvil. Además de los datos personales y bancarios, solo tenemos que tomar la foto del DNI por ambas caras y del permiso de conducir también por las dos caras. Estas acciones están integradas dentro de la aplicación por lo que no supone ninguna dificultad ya que nos van indicando paso a paso lo que debemos hacer. Por el contrario, en Car2go, para verificar el permiso de conducir tienes que acercarte a un punto designado por ellos –hay varios distribuidos por toda la ciudad- para que te validen el carné. Aquí si que gana Emov. Creemos que, al salir mas tarde, su aplicación se ha podido implementar mejor.

3º) TIEMPO DE RESERVA
Los coches se pueden reservar con cierta antelación.  Antes, en Car2go era de 30 minutos, pero luego lo bajaron a 20. En Emov, es también de 20 minutos.. Aquí no gana nadie.

4º) EL TAMAÑO DEL COCHE

Este es el aspecto más interesante y el que te va a decidir por uno u otro. Si vais  hasta dos personas da igual cualquiera, pero si vais más no. En el Emov caben hasta cuatro personas mientras que en Car2go solo pueden ir, como máximo, dos. Aquí, la ventaja depende de cuantas personas vayan a disfrutar del servicio.

En el Emov caben hasta cuatro personas mientras que en Car2go solo pueden ir dos como máximo.

5º) FACILIDAD PARA APARCAR
Este aspecto supone la inversa de lo anterior. A mayor capacidad, mas viajeros pero más largo el coche y, en consecuencia, mas problemas para aparcar.

Medidas de coches
Fuente: medidasdecoches.com
Medidas de coches
Fuente: medidasdecoches.com

Como vemos el Smart es más corto pero más ancho, aunque la anchura no es determinante para aparcar. Los 70 cm de más del Citroen hace que sea un poco más complicado el aparcamiento.
Hemos visto aparcados Smart en la calle perpendicularmente a los otros coches y apenas sobresalían. En este apartado sí que gana el Smart.

AREA DE ACTUACIÓN
En Car2go tienen su área delimitada con un criterio creemos que bastante restringido: la M30. Incluso parte de la Ciudad Universitaria se queda fuera En cambio, Emov amplía esos límites y coge también la zona de Arturo Soria por un lado, la Ciudad Universitaria y llega hasta Herrera Oria por otro. Por lo tanto, en este aspecto Emov supera ampliamente a Car2go.

LA PICARESCA
Puede ocurrir alguna vez, que a la hora de reservar un coche estos estén situados en lugares inaccesibles, en el interior de una manzana de casas sin calles ni callejones. Esto pasa cuando algún cliente, al acabar el servicio en vez de dejarlo en la calle lo guarda en su plaza de garaje y así, al día siguiente, lo tiene muy a mano.

Esto está totalmente prohibido. La sanción por dejarlo en un garaje alcanza los 250 € más el servicio de la grúa. Ha habido casos en los que, por su reiteración, los clientes han sido expulsados del servicio.

La sanción por dejarlo en un garaje alcanza los 250 € más el servicio de la grúa.

INCIDENCIAS
La incidencia más normal es que reserves un coche y cuando le das a abrir el coche, éste no de señales de vida. Le vuelves a dar, pero lo habitual es que, si a la primera no ha abierto, ya no vuelva a abrir.

En la aplicación hay un teléfono al que se puede llamar cuando existan ciertos problemas. Lo normal es que te digan que van a resetear la aplicación del coche pero esa solución casi nunca funciona. Solo te queda la posibilidad de coger otro, y para eso, debes tener suerte y que haya uno cercano, !ah!, y que no le pase lo mismo que al anterior. Esto nos ha pasado con Car2go hasta tresveces. Con Emov no nos ha pasado pero lo que sí es cierto que, al llevar menos tiempo en el mercado, el índice de probabilidades de tener incidencias es menor.

 

George Bernard Shaw, un escritor irlandés, y mi abuela decían que la juventud es una enfermedad que se cura con los años. Al volante, como en la vida, esta enfermedad es la de ser menos prudente, más torpe (sin admitirlo), más arriesgado y más falsamente seguro de sí mismo.

 

Esto se traduce en que los jóvenes, por el mero hecho de ser jóvenes y llevar todo el paquete de caracteres nombrados, tienen todas las papeletas de darse más piñazos con el coche que los cuarentones y cincuentones.

Pero esto no son sólo teorías sino que lo dicen los datos. La probabilidad de accidente grave es mayor en los jóvenes que en los mayores. Esta probabilidad de siniestro se mide como la relación entre los siniestros producidos y registrados (los piñazos de los más jóvenes) y el total de vehículos (los choques de todos los conductores independientemente de su edad). Es decir, esta probabilidad describe en qué medida son muchos, o pocos, los jóvenes en relación con el número total de vehículos que pudieron tener dichos accidentes.

La probabilidad de siniestro se mide como la relación entre los siniestros producidos y registrados y el total de vehículos

La probabilidad de accidente de los conductores entre 18 y 35 años es superior a la de los conductores de más edad. La probabilidad de sufrir un accidente grave siendo un conductor muy joven (hasta 28 años) es aún mayor. La probabilidad de que un conductor de 18 años tenga un accidente grave es casi 4 veces mayor a que lo padezca una persona de más de 35 años. Esta probabilidad va descendiendo entre los jóvenes según el conductor va cumpliendo años. A los 35 años, las diferencias son ya relativamente pequeñas (un tercio).

Si las técnicas actuariales calculan la prima teniendo en cuenta el número de siniestros, esto, amigos, explica por qué tu póliza si eres un L(ooser) te sale más cara: porque la probabilidad de que te la pegues con el coche es mayor.

 

 

1989 fue el año en el que se alcanzó la tasa más alta de fallecidos en carreteras en proporción con la población, a partir de ahí los datos empezaron a mejorar, hasta que en 2014 ese descenso se frenó, y eso, no es una buena noticia.

 

El pasado día 27 de febrero, el Instituto Nacional de Estadística hizo públicos los datos sobre las defunciones en España por causa de muerte del año 2015. O sea: no sólo quién falleció en España en dicho año, sino por qué.

La publicación de esta estadística da por cerradas, por así decirlo, las cifras sobre fallecimiento en accidentes de tráfico, porque ésta es una de las causas contempladas en la estadística del INE. Los datos, además, permiten hacer un cálculo que es muy interesante a la hora de aproximar el nivel del problema social de la carretera: el número de muertos por cada 100.000 habitantes. Poner los fallecimientos en relación con la población.

Esta ratio es la que permite valorar hasta qué punto hemos cambiado en España, y para bien. 1989 fue nuestro particular annus horribilis, aquél en el que alcanzamos la peor tasa de fallecidos en las carreteras: 21 muertos por cada 100.000 habitantes; una tasa que llegaba a los 32 muertos en el caso de los hombres. Ese año, pues, de cada 4.700 españoles vivos el 1 de enero, el 31 de diciembre uno había fallecido en un accidente de tráfico. Puede parecer poco, pero es una bestialidad. La tasa actual es de uno por cada 25.000.

La tasa actual de fallecidos en carretera es de 1 persona por 25.000 habitantes

A partir de ese año de 1989, los datos empezaron a mejorar. Se produjo un descenso prácticamente continuado, que se hizo muy intenso con la llegada del nuevo siglo.

Aunque la gráfica con que acompañamos este texto no lo diga, este progreso fue especialmente perceptible en el caso de los niños más pequeños, sobre todo de menos de 9 años.

Hoy, su tasa de fallecidos sobre la población es prácticamente cero. Una gran victoria para las sillitas de coche.

No obstante, empiezan a verse cosas. Ese descenso continuado se frenó en 2014, año en el que la tasa de fallecidos, 4,01 por 100.000 habitantes, fue más elevada que la del año anterior. Era la primera subida en 16 años. En el año 2015, se ha repetido la tasa de 4,01. El aumento se ha consolidado.

Las sillitas de bebé hacen que su mortalidad en la carretera sea prácticamente nula

Estos dos datos hacen temer un cambio de ciclo. Hacen temer que la senda de la mortalidad del tráfico haya dejado de ser descendente; y eso no es una buena noticia.

"Extrema la prudencia, pues. La batalla de la seguridad vial todavía no está ganada del todo".

 

Muertos en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes

 

La Ley de Murphy es un principio en que cree la mayor parte de la gente. Enunciada de forma sencilla, viene a decir que si algo es susceptible de salir mal, probablemente saldrá mal. Nosotros te demostramos que no es así.

 

La enunciación, así hecha, está teñida de una suerte de fatalismo: esas cosas que saldrán mal nos van a dejar fastidiados. Las cosas se rompen, y rotas nos las quedaremos. Las cosas se pierden, y deberemos despedirnos de ellas. Pues no.

¿Qué es el seguro de prestación de servicios?

Desde que el seguro, hace ya décadas, ha evolucionado hacia la prestación de servicios, ya la cosa no está tan clara. Nos explicaremos: de toda la vida, el seguro ha sido indemnizatorio.

O sea: tú se asegurabas, luego te pasaba un imprevisto, ese imprevisto te generaba una pérdida económica, y el seguro te la indemnizaba.

Esto está bien (en realidad, está muy bien), pero de un tiempo a esta parte evolucionó hacia el concepto de lo que el cliente quiere no es sólo ser indemnizado por los costes del problema. Lo que quiere es que resuelvan el problema.

El cliente no solo quiere ser indemnizado, también quiere que se resuelvan sus problemas

De ahí nació el seguro de prestación de servicios. Si lo piensas en el ámbito de la salud, lo verás claro: antes te pagaban la factura del médico; ahora te facilitan un médico al que vas y no pagas. Igual ocurre con reparadores del hogar, talleres y otro tipo de cosas. De ahí viene la vocación del seguro de cargarse la Ley de Murphy.

¿Qué hago si la Ley de Murphy me persigue?

Por ejemplo: un día sales de casa y cuando ya estás en la calle, zas, descubres que te has dejado las llaves dentro de casa. Con un buen seguro del hogar, todo lo que necesitas para abrir la puerta es un móvil. Y no es que la puerta funcione con Android 4.0, es que te bastará con llamar a tu seguro para que éste te envíe a un cerrajero que convertirá a Murphy en un mal sueño.

Por supuesto el seguro, indemnizando, puede muchas veces hacer la misma función. Piensa en esto: te vas de viaje a Nueva York y, de todas las veces que vuelas, es en ésa, precisamente en ésa (Ley de Murphy) cuando la compañía aérea decide perder tu maleta. Así que ahí estás tú, en Nueva York, con una pieza de cada, desde el jersey hasta la ropa interior.

Pues si tienes un buen seguro bajas a la tienda más cercana, repones tu armario, y hasta ahí llegó Murphy.

Cuando te hagas un seguro, debes repasar las cláusulas de la póliza que describen las coberturas

Así pues, un buen consejo es que, cuando te hagas un seguro, te repases esas cláusulas de la póliza que describen las coberturas. Es posible que descubras allí bastantes trastadas de míster Murphy.

Si algo puede salir mal, probablemente saldrá mal. O no.

 

En 2016, se produjeron 1,85 millones de accidentes leves de tráfico en España, lo que significa que la siniestralidad creció un 2,78%. O dicho en otros términos, hubo 64.300 golpes de chapa más en las calles, salvo en Cantabria.

 

Los lugares donde más aumentaron las colisiones fueron las Islas Baleares (9,1%), la Comunidad de Madrid (6,20%), así como la Comunidad Valenciana y Aragón (ambas, con un 4,7%).

Entre tanto, sólo hay una región donde la siniestralidad se mantuvo prácticamente igual de un año para otro: Cantabria. Las regiones más pobladas son las que anotan una mayor cantidad de accidentes en términos absolutos.

El panorama cambia si esta magnitud se mide en relación con la población. Bajo este prisma, los lugares donde resulta más complicado conducir son Melilla (5.418 accidentes por cada 100.000 habitantes), Baleares (5.078), Cantabria (4.922) y Galicia (4.268). Los lugares donde la siniestralidad en relación a sus habitantes es más baja son, entre tanto, Aragón (3.061), Ceuta (3.129), Castilla-La Mancha (3.416) y el País Vasco (3.485).

¿Cuándo se producen más siniestros?

Los accidentes leves también varían en función de la época del año y los días de la semana. Los periodos vacacionales presentan menos siniestros. Esto se debe a que los golpes de chapa suelen ser resultado del tráfico urbano y este se hace menos denso en los momentos de descanso. Agosto fue, en concreto, el mes más tranquilo del año, con sólo 138.085 colisiones leves. Le siguen los meses navideños: enero (143.711) y diciembre (144.459). El momento más problemático del año es junio, con 169.015 choques sin heridos entre vehículos.

Qué CC.AA son las que más han aumentado los accidentes leves con el coche en 2016

La estacionalidad por días de la semana también refleja los comportamientos colectivos de la gente. El viernes es la jornada con más golpes de chapa en las ciudades. De media, se produjeron 6.073 siniestros en 2016. Le sigue el lunes, con 5.942 golpes. Las colisiones caen a plomo en el fin de semana, hasta tocar un mínimo de 2.811 de media cada domingo.

A pesar del incremento de la siniestralidad en prácticamente toda España, el ejercicio 2016 fue relativamente benigno si se compara con la media histórica.

El momento más problemático del año es junio, con 169.015 choques sin heridos entre vehículos

En todas las jornadas se registraron menos siniestros que el promedio de accidentes de chapa por día de la semana del período comprendido entre 1999 y 2016.

 

 

 

 

Las personas que creen en el ángel de la guarda creen en una presencia invisible que les protege de las cosas malas. La industria aseguradora no necesita creer en él, porque sabe que existe. El ángel de la guarda del seguro se llama reaseguro.

 

El reaseguro es invisible porque el cliente nunca lo ve. El cliente de un seguro sólo se relaciona con su asegurador. Por eso desconoce que, en realidad, más allá de su asegurador puede haber uno o varios reaseguradores, que son aseguradores que asumen una parte del riesgo de tener que pagar si al cliente le ocurre un percance. El cliente siempre se relaciona con el asegurador: le paga la prima, y cobra de él si tiene el percance. Pero el reaseguro existe y permite, aceptando parte de los riesgos, que éstos se diluyan, es decir, se paguen en ocasiones entre decenas e incluso centenares de aseguradores y reaseguradores.

Los datos oficiales de nuestro supervisor (año 2015) nos dicen que el seguro español es más de ceder que de aceptar en el extranjero. Esto es: son más los riesgos que les «pasamos» a entidades de fuera de nuestras fronteras que los que «cogemos». Ambas magnitudes, sin embargo, son muy pequeñas en relación con la producción total (como el 2% del total), lo cual demuestra que el seguro español es un seguro maduro, solvente y capaz.

Los países de donde más riesgos aceptamos son Francia, Estados Unidos y Reino Unido.

Alemania es el país al que más riesgos cedemos en reaseguro (de los distintos de España), seguido de Reino Unido y Suiza. Por su parte, los países de donde más riesgos aceptamos son Francia, Estados Unidos y Reino Unido.

El reaseguro es una disciplina muy especializada que ha hecho posible que casi cualquier riesgo, por grande que sea, pueda ser cubierto por el seguro. Así pues, aunque no lo vemos, está ahí. Y nos protege

 

Países con más riesgos aceptados y cecidos

 

 

Cuando vas a contratar un viaje y te sale la opción de comprar un seguro, la mayoría de las veces lo descartamos sin mucho miramiento. ¿Pero te has parado a leer que te incluye? Te puede salvar de muchos imprevistos que ni siquiera te imaginas.

 

Hay veces que por mucho que lleves un viaje muy bien planificado, algo se tuerce y toda la ilusión y el dinero que has invertido en él, prácticamente se tira por la borda.  En estas ocasiones, el seguro se convierte en tu mejor compañero de viaje, será el que te de la palmadita en la espalda y te diga “¡no pasa nada!” cuando veas que tu vuelo tiene overbooking y que no hay sitio para ti, o cuando al subir al tour en barco por las Islas Seychelles, metas la pierna donde no debes y acabes con muletas para el resto de la semana. Por estos imprevistos y muchos más, no te preocupes, el seguro se encarga de ti.

 

 

Uno de los accesorios imprescindibles que debemos tener en el coche durante el invierno son las cadenas. Aquí te contamos que tipos de cadenas existen, sus ventajas y sus desventajas.

 

Ningún lugar de España está exento de sufrir una gran nevada y por tanto, complicar la conducción por carretera. Durante el mes de enero vimos como el temporal que azotó el levante español, de clima tan benigno normalmente, causó el cierre de varias carreteras por nevadas.

Cadenas de coche para la nieve

Primero debemos ver unos consejos sobre cómo conducir cuando hay nieve. Como siempre, ver la información de la DGT es muy conveniente.

También los consejos para el hielo, ya que en invierno aunque no haya nieve, si puede aparecer mucho hielo.  

Las cadenas se convierten en un accesorio absolutamente imprescindible para llevar en el coche durante la temporada invernal. Y no solamente llevarlas, sino que, además, saber cómo se colocan. Nuestra recomendación es montarlas un día que haya buenas condiciones climatológicas para hacerlo fácil y familiarizarse con el proceso. Así no te cogerá un día en plena nevada y tengas que ir adivinando o improvisando su colocación.

Las cadenas se montan siempre en las ruedas motrices

 

Las cadenas se montan siempre en las ruedas motrices. Si el coche es de tracción delantera se colocarán delante. Si es de propulsión trasera, atrás. Por lo tanto nos bastarán dos. En caso de los 4x4 se colocarán en las delanteras. Si no sabes de qué tipo es tu vehículo, mira en las especificaciones técnicas.

Pero antes de nada vamos a comentar cuantos tipos de cadenas hay y cuáles son las más aconsejables a nuestro vehículo o para nuestra situación específica.

TIPOS DE CADENAS:

- SPRAY PARA NIEVE. No lo podemos considerar cadenas porque no vale para casi nada. Únicamente para salir de una situación muy concreta, como subir una rampa pequeña con nieve o hielo que tengas en el acceso al garaje de tu casa. No solo no lo recomendamos sino que, si en algún momento es obligatorio el uso de cadenas, la Guardia Civil por mucho spray que echemos, no nos dejará circular. Además, el neumático sufre bastante. Eso sí, es muy barato, sobre los 7 €.

Spray para ruedas de coche ánti-nieve
Fuente: principado-de-andorra.com

- LAS CADENAS DE ESLABONES. Las primeras cadenas de las que vamos a hablar son las de siempre y las más extendidas: las de eslabones. Son bastante asequibles y se pueden conseguir a partir de 40 € los modelos más baratos. En este video se muestra de una manera muy didáctica cómo se deben poner este tipo de cadenas. Si ya tenemos un poco de práctica, mucho mejor. Es muy sencillo, pero hay que conocer algunos trucos que nos muestran en este video para que todo nos resulte más fácil.

Fuente: principado-de-andorra.com

- LAS CADENAS DE TELA. Tienen bastantes puntos a favor pero tienen uno en contra muy diferenciador: se gastan muy deprisa y si se circula con ella sin que haya nieve, por ejemplo, porque no te has dado cuenta y sigues conduciendo con ellas en asfalto, se rompen enseguida.

Cadenas de tela para las ruedas del coche
Fuente: principado-de-andorra.com

Como puntos a favor tiene la ausencia de vibraciones, son muy fáciles de montar y no son nada caras, entre 40 y 100 €. Aquí tenéis un video donde explican muy bien cómo poner las cadenas de tela y además es bastante corto.

LAS CADENAS SEMIAUTOMÁTICAS. Constan de un disco que se queda fijo en los tornillos de la rueda y luego, la cadena que se sujeta fácilmente a los tornillos cuando la necesitemos. Son las más seguras y están recomendadas para aquellos que están muy expuestos a carreteras con nieve durante mucho tiempo en el invierno. No tanto para aquellos que la utilización de las cadenas puede ser casual,

Se recomienda colocarlas en un taller porque puede ser complejo, pero después de esta primera instalación, colocar las cadenas cuando se necesite es muy sencillo. Son algo caras -400 €- dependiendo del modelo.

Cadenas semiautomáticas para las ruedas del coche
Fuente: principado-de-andorra.com

Para acabar, sería conveniente ver este video del RACE que examina los cuatro tipos de cadenas -las de eslabones, la de tela y las semiautomáticas, además del modelo de spray . Es muy interesante.

Broncas en carreteras, broncas en la comunidad de vecinos, problemas fiscales, disputas matrimoniales, profesionales, reclamaciones interminables de consumo… En todas estas ocasiones, aparte del consabido cabreo, el coste elevado de los abogados, procuradores y otros servicios relacionados con el Derecho puede ser bastante heavy para una economía familiar.

 

Posiblemente la táctica que uno utilizaría en caliente conllevaría un coste aún mayor, así que, mejor dejémoslo en manos de profesionales y no en otras manos que no pueden llegar a buen puerto. Muchas personas deciden quitarse el marrón y pasar la patata caliente al seguro para ahorrarse quebraderos de cabeza y preocupaciones de dinero.

Normalmente, el seguro de defensa jurídica es contratado como un complemento de otras pólizas. Lo más frecuente es que se contrate como complemento del seguro del coche. De hecho 4 de cada 5 conductores lo adquiere. También es muy común como plus al seguro del hogar. En relación al seguro de defensa jurídica como complemento del seguro del coche, el recurso de multas de tráfico es el servicio más solicitado. Este seguro sirve para recurrir ante la multa impuesta, pero lo que no va a hacer, es correr con el pago de la multa si finalmente te cae.  

Quienes compran este tipo de productos quieren tener la posibilidad de una protección de sus gastos jurídicos

Seguros de defensa jurídica, en todo caso, también los hay que no están ligados a ningún otro seguro. Quienes compran este tipo de productos los compran porque quieren tener la posibilidad de una protección de sus gastos jurídicos. Lo mismo piensas: yo esto no lo necesito. Será porque no bajas a las reuniones de tu comunidad de vecinos.

El gasto estimado que hacen las familias en abogados y notarios en los últimos años se ha movido entre los 1.700 millones de euros y los 4.700 millones. La pasta en defensa jurídica, supone entre un 3% y un 7% del gasto total. Al personal, al parecer, todavía le mola ir por su cuenta con broncas al más puro estilo macho ibérico, pero para ibérico el jamón que te puedes comer con lo que te ahorras del puro que te meterían si no contratases la póliza de defensa jurídica.

 

Peso del seguro de defensa jurídica respecto del gasto en abogados y notarios

 

 

Lo mismo no hace falta escribir unas líneas describiendo el seguro del automóvil, puesto que quien tiene auto lo suele conocer muy bien, y quien no lo tiene no suele interesarse mucho. Aún así, vamos a intentar recordar algunas cosas acerca de este seguro, que por su obligatoriedad es uno de los más comunes en nuestra sociedad. Y empezaremos por el que todo el mundo tiene: el obligatorio.

 

Entre las cosas que el ser humano usa, hay algunas que son potencialmente peligrosas por sí mismas. El vehículo automóvil es una de ellas. No hace falta querer hacer daño con nuestro automóvil; lo podemos causar incluso siendo las mejores personas del mundo, los mejores conductores del mundo. Ya sabemos que (tú piensas que) eres un conductor estupendo, pero: primero, menos lobos; y, segundo, hasta a los mejores conductores les falla su vehículo, o tienen algún que otro pequeño despiste que acaba en problemas. El tráfico rodado, además, es una realidad tan masiva que su capacidad de generar víctimas o perjudicados es muy elevada.

Ante realidades así, las sociedades avanzadas se ponen como objetivo proteger a las víctimas. Así, en principio, si un coche te atropella, te la juegas a que quien lo conducía sea lo suficientemente rico como para satisfacer tus necesidades sanitarias y la indemnización de los daños que te ha producido. Dicho de otra manera: si te atropella un insolvente, vas dado.

Como eso tiene de justo lo que un detergente industrial de agradable al paladar, los sistemas jurídicos avanzados se dotan de mecanismos llamados de responsabilidad objetiva. Por el mero hecho de poseer un vehículo a motor, ya eres responsable de los daños que causes con él; ya no hace falta que seas culpable de esos daños en el sentido de que quisieras causarlos o te desempeñes con negligencia o temeridad. Y esa responsabilidad la cubres con un seguro, de modo que, tras la constitución de dicho seguro, la riqueza o pobreza del conductor responsable es lo de menos: quien paga es el seguro.

El seguro del automóvil no es sino un mecanismo de solidaridad entre conductores para que todas las víctimas de sus accidentes puedan cobrar

A través de este prisma, conducir sin seguro, aparte del riesgo de que te pillen y te multen, es una insolidaridad. El seguro del automóvil no es sino un mecanismo de solidaridad entre conductores para que todas las víctimas de sus accidentes puedan cobrar. Si te sales de ese mecanismo, eres un insolidario.

Pero si no te aseguras por el bien de los demás, al menos hazlo por tu propio bien. Porque, mira: la normativa del seguro del automóvil, como por otra parte es lógico, se cuida mucho de que la existencia de “otro”, el asegurador, que es el que paga, no pueda llevar al asegurado a hacer el cabra porque, total, da igual. Ojo con el derecho de repetición.

 

La factura del seguro obligatorio

¿Qué es el derecho de repetición?

Sustancialmente, el derecho de repetición es aquél por el que alguien que ya ha pagado una cantidad se la reclama a quien verdaderamente la debería haber pagado. En el seguro del automóvil hay varios supuestos en los que el asegurador tiene derecho de repetición; esto es, primero él paga a la víctima, y después le reclama la pasta al responsable. Entre estos supuestos están los accidentes causados por conductores que fuesen bajo los efectos del alcohol y las drogas, y los accidentes causados por vehículos sin seguro. En ambos casos las víctimas siempre cobran (las primeras, de las aseguradoras; las segundas, del Consorcio de Compensación de Seguros), pero quien paga tiene el derecho a reclamar lo pagado con posterioridad al responsable del accidente.

Así que, ya sabes: con seguro o sin seguro, conducir con un embalse de copas en el estómago o conducir sin seguro te puede salir por un pico. Te puede arruinar la vida, literalmente.

Además de estas coberturas obligatorias de responsabilidad civil, hay un montón de coberturas voluntarias de las que hablaremos otro día, para no hacer esto demasiado largo. En todo caso, el pago de prestaciones derivadas de la responsabilidad civil obligatoria de los vehículos a motor en España reclama entre 4.000 y 5.300 millones de euros al año, según cómo vaya el ejercicio en materia de actividad económica (y de tráfico rodado). Una quinta parte de lo que se paga por estos accidentes (ojo, no lo que paga todo el seguro del automóvil; sólo los accidentes) se corresponde con accidentes graves con daños corporales. Las otras cuatro quintas partes se distribuyen, más o menos mitad y mitad, entre los accidentes con daños corporales leves, y los accidentes en los que los únicos heridos son los coches y los objetos que había por ahí (farolas, muros, y tal).

 

 

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Los dos últimos meses del año que acabamos de dejar atrás han sido protagonizados por las fuertes lluvias en el litoral mediterráneo. Se han visto ciudades como Málaga, Murcia y Valencia afectadas por inundaciones que han tenido graves consecuencias.

 

El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha recibido, por el momento, más de 19.200 solicitudes de indemnizaciones como consecuencia de estos episodios. La mayor parte de las solicitudes provienen de viviendas y comunidades de propietarios inundadas. Pero también hay un gran número de comercios, oficinas, industrias y otros establecimientos que han necesitado ayuda por parte del CCS. Estas peticiones se han traducido en el pago estimado de 95 millones euros destinados a paliar los daños materiales que han sufrido las zonas afectadas, según la estimación actual.

La primera oleada de las inundaciones (del 26 de noviembre al 5 de diciembre) fue especialmente relevante en la provincia de Málaga, donde el CCS ha recibido a día de hoy casi 8.000 peticiones de indemnización por un valor de más de 40 millones de euros. Los municipios que solicitaron un mayor número de peticiones fueron Marbella, Málaga capital, Estepona, Mijas y Manilva.

El año se despedía también con inundaciones en la Región de Murcia (entre los días 16 y 20 de diciembre). Esta fue la segunda zona más afectada y ha recibido hasta el momento 5.200 solicitudes de indemnización que han supuesto una ayuda económica de casi 24 millones de euros. Dentro de la Región de Murcia, la localidad de Los Alcázares es de donde procede la mayor parte de las solicitudes de indemnización.

 

El CCS ha recibido más de 13 peticiones de indemnización por un valor de alrededor de 64 millones de euros entre la provincia de Málaga y la Región de Murcia

A las inundaciones de Málaga y Murcia, le siguen las de Valencia y Alicante. Son las terceras del año que suponen un desembolso mayor, con 14 millones de euros y casi 3.000 peticiones de indemnización.

Las inundaciones son las catástrofes naturales que tienen mayor impacto económico y social en España. No obstante, la figura del CCS ayuda a que sus efectos sean indemnizados. Se ha dejado atrás un año pasado por agua, pero el paraguas de la protección del seguro nos acompaña también en este ejercicio en el que entramos.

 

Cuadro de indemnizaciones y coste de las inundaciones ocurridas en los últimos dos meses de 2016

 

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Los sevillanos y los habitantes de Las Palmas, Ceuta y Melilla destacan por su imprudencia al volante. Huesca, Ciudad Real y Guipúzcoa aprueban sobrados con un 8,5 de media.

 

Si eres mujer y de Huesca eres una de las mejores conductoras de la geografía española. No es una invención. Lo dice el informe “Juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente, elaborado por UNESPA”.

El informe muestra con claridad cómo la probabilidad de tener un percance va descendiendo con la edad. La probabilidad de que un conductor de 18 años se vea implicado en un siniestro es cuatro veces superior que la de una persona de más de 35 años. Esto evidencia que la falta de experiencia al volante es uno de los principales motivos detrás de los accidentes de tráfico.

A dos ruedas, mayor peligrosidad

Otro fenómeno que muestra el estudio es que, cuando se analizan los vehículos involucrados en el accidente, los de dos ruedas tienden a sufrir los más graves. Un dato especialmente llamativo es el de los conductores de ciclomotores.

Según el estudio, un conductor menor de 28 años y con menos de un año de experiencia tiene 10,5 más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que lleva 10 años conduciendo este tipo de vehículos. No obstante, no ocurre lo mismo cuando se mide la gravedad de los golpes. Los turismos son los vehículos que generan siniestros más costosos. De hecho, protagonizan colisiones cuyo coste habitual es 2,4 veces superior a la media registrada en los accidentes de ciclomotores, motos y escúteres.

 

Mapa de las notas, según accidentes leves, por provincia

 

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Estamos en el mes más esperado del año para los amantes de las compras: las rebajas de enero. No importa si necesitamos algo o no, visitar escaparates es un deporte nacional en el arranque del año. Aunque a primera vista pueda parecer que esto no tiene nada que ver con el seguro, nada más lejos de la realidad.


¿Está asegurado lo que compras? La verdad es que sí. La legislación española establece un periodo de garantía de dos años (ampliable en algunos casos por decisión del fabricante o el vendedor). Con ello pone a tu disposición, como comprador, un mecanismo muy parecido al del seguro. De esta forma: por ejemplo, te repararán un bien electrónico que no funcione bien o deje de funcionar.

Más allá de la garantía, no obstante, hay un terreno más propiamente asegurador, en el que tal vez deberías plantearte las cosas cuando realizas una compra. Se trata del aseguramiento de algo que compras y que es, o bien especialmente caro, o bien muy necesario para ti, o ambas cosas a la vez. Obviamente, si te compras diez pinzas de la ropa ni tiene sentido que las asegures ni probablemente encuentres a nadie que te las quiera asegurar. Este consejo es más propio de objetos de un determinado valor mínimo y que están sometidos a riesgos importantes.

¿Qué asegurar? Los objetos caros y que fácilmente pueden ser dañados, perdidos o robados

Piensa, por ejemplo, en unas gafas. Un par puede llegar a valer una dineral, y no deja de ser un objeto que con rebotar un par de veces contra el suelo puede quedar hecho trizas. Tú, además, muchas veces no puedes permitirte perderlas, romperlas o que te las roben, porque las necesitas para manejarte. Como ejemplo de objetos caros y que fácilmente se pueden ver dañados, perdidos o robados, siempre se citan los móviles y otros pequeños aparatos electrónicos.

Si lo piensas dos veces, la idea de asegurar un objeto así no tiene nada de absurda. Lejos de ello, es muy lógica para alguien que quiere proteger un fuerte gasto realizado y necesita garantizarse que, si pasa algo, alguien va a asumir ese gasto. Pueden ser unas gafas, un móvil caro, una cámara de fotos… Eso depende de cada uno.

¿Aseguro las compras para casa?

Además, has de tener en cuenta que la institución aseguradora también protege tus compras de otras maneras. Esa protección se produce, sobre todo, a través del seguro del hogar. Si tu lavadora se estropea y desborda de agua, el fabricante te la reparará si está en garantía, pero difícilmente correrá con las consecuencias de esa gotera que ha provocado a tu vecino de abajo. Eso lo hace el seguro.

Por último, si nos vamos a los casos extremos, un consejo para ti. En el caso de que compres determinados objetos muy singulares y muy caros, como por ejemplo joyas, mejor habla con tu mediador o tu compañía de seguros para estar cierto de las condiciones de tu seguro del hogar. Ten cuidado, porque si por esa nueva posesión el conjunto de las cosas que tienes en tu casa pasa a valer más que el capital que aseguras en tu póliza estarás en una situación que se llama de infraseguro y que podría causarte disgustos si un día tienes un siniestro y te roban las joyas. Ya sabemos que la tentación de pagar menos prima es fuerte pero, créenos: es mucho mejor negocio tener las cosas adecuadamente aseguradas.

 

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Este que te presentamos ahora es el seguro de "No me lo Puedo Creer". Bueno, la mayor parte de la gente lo llama seguro de asistencia en viaje, pero viene a ser lo mismo. Porque el seguro de asistencia en viaje es el que se ocupa de asistirte (nunca mejor dicho) en la mayoría de los momentos de la vida en los que dices: No me lo Puedo Creer.

 

Llegas con retraso a una cita cuando oyes un ruido en el lateral del coche, y luego el vehículo comienza a vibrar de una forma rara. Si eres muy friki, piensas: han comenzado las guerras robóticas. Si perteneces al resto de la Humanidad, piensas: he pinchado; No me lo Puedo Creer.

Llegas a Desembarco del Rey tras meses ahorrando porque es la ilusión de tu vida visitar el trono ese de PVC pulido. Nada más llegar, las Lannister Airways te informan de que han perdido tu equipaje, y que lo mismo se lo han trincado unos tíos raros en Invernalia. Y tú, ¿qué dices? No me lo Puedo Creer.

Te vas de vacaciones y el primer día, camino del chiringuito y la sangría, te tropiezas, te vas de boca y te haces una brecha. No me lo Puedo Creer.

El seguro de asistencia es el que se ocupa de estos asuntos, que en ocasiones son muy complicados. Tiene una presencia importantísima como cobertura del seguro de autos, esto es enviándote la grúa cuando el destino te manda al arcén. Es algo que ocurre más de tres millones y medio de veces en un año. Una grúa sale pitando para algún lado cada ocho segundos y medio. ¿Terminas de leerte este párrafo? Grúa. ¿Te pita el móvil y lees un mensaje? Grúa. Así va la cosa.

Pero, más allá de las coberturas de autos, el seguro de asistencia en viaje se ocupa de muchas otras cosas, y lo hace en todo el mundo. Un estudio hecho hace un par de años que procesó información de problemas ocurridos en viajes y atendidos por el seguro de asistencia, de hecho, permitió saber cuáles son los países de destino de los viajes donde se producen más servicios, probablemente, también, los destinos a los que más se viaja

La conclusión de aquellos datos era que el principal destino de los españoles es España, que es una conclusión que, la verdad, ni falta que hace este blog para alcanzarla. El segundo destino, Francia, y el tercero los Estados Unidos. Mírate a ver la lista a ver si coincide con tus preferencias (o con tus posibles).

-por cierto: que ya sabemos que lo que dices en situaciones de estrés no es “No me lo Puedo Creer”, sino otro tipo de expresiones más escatológicas y teológicamente comprometidas. Pero todo blog tiene unas normas.

 

Top 10 países donde los viajeros tuvieron m

 

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El temporal de lluvias del pasado mes de diciembre ha dejado un paisaje desolador en varias localidades del litoral mediterráneo, especialmente en la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia. A las cinco víctimas mortales hay que sumar numerosos daños materiales que todavía hoy se están cuantificando. En este tipo de situaciones, te contamos cómo reclamar la indemnización correspondiente.


Lo primero que debes saber es que el encargado de indemnizar en caso de catástrofes naturales en España es el Consorcio de Compensación de Seguros y para beneficiarse de ellas es imprescindible estar previamente asegurado con alguna compañía de seguros. La reclamación de los daños puede hacerla el propio afectado o bien, en su nombre, su compañía aseguradora o su corredor de seguros.

¿Dónde pongo la reclamación?

Por teléfono: de lunes a viernes, de 9 a 18h, a los números 902.222.665 o 952.367.042.
Vía web: a través de la web del Consorcio consorseguros.es, siempre que dispongas de certificado o DNI electrónicos.

¿Qué datos necesito?

Datos personales: nombre y apellidos o razón social; NIF o CIF; dirección postal y teléfonos de contacto.
Datos del seguro: nombre de tu aseguradora y número de póliza de tu seguro.
Datos del banco: código IBAN (24 dígitos).

En caso de daños de vehículos a motor: marca, modelo y matrícula del vehículo. (Si se encuentra ya en un taller para ser reparado, también el nombre, dirección y teléfono del taller, para agilizar los trámites).

¿Qué pasa después de hacer la reclamación?

El Consorcio de Compensación de Seguros enviará a un perito de seguros para valorar los daños. Es recomendable que, en el momento de la visita, tengas disponible el número de póliza de tu seguro y el recibo del pago al banco así como las condiciones del contrato.

Es recomendable que conserves los restos de los bienes dañados o hagas fotografías

A ser posible, también deberías tener los presupuestos o factura de reparación (si ya se ha realizado) y algún recibo o documento bancario en el que conste el número de cuenta en la que has solicitado que se abone la indemnización. En el caso de haya reparaciones urgentes para realizar, es recomendable que conserves los restos de los bienes dañados o hagas fotografías para poder enseñárselas después al perito.

¿Cómo recibiré la indemnización?

En todos los casos, el Consorcio de Compensación de Seguros realizará el pago de las indemnizaciones directamente a los beneficiarios del seguro mediante una transferencia bancaria.

Las inundaciones producidas entre el 16 y el 20 de diciembre han supuesto un coste de 19,5 millones de euros

Hasta el momento, las inundaciones producidas entre el 16 y el 20 de diciembre han supuesto en torno a 6.800 siniestros con un coste estimado de 19,5 millones de euros aproximadamente. El Consorcio ha recibido ya cerca de 900 solicitudes de indemnización.

 

Fuente: Consorcio de Compensación de Seguros

 

Desde hace bastante tiempo el tráfico en las grandes ciudades se está haciendo insostenible. En Madrid se han puesto en marcha las alarmas por la alta contaminación en varias ocasiones, y además están las largas caravanas que se forman en las entradas de las ciudades o la congestión en horas punta dentro de la propia ciudad.

 

Los españoles perdemos muchas horas de nuestro tiempo debido a los atascos. Con motivo de la crisis en nuestro país se redujo uso del coche, pero dadas las circunstancias actuales, el índice de congestión está repuntando hasta alcanzar los valores de siempre, aunque algunas fuentes vaticinan que se superarán en muy poco tiempo.

Atasco en grandes ciudades y contaminaciónEn cuanto a ciudades, Bilbao, con 24 horas perdidas se convierte en  la primera ciudad española más congestionada. Madrid le sigue con un total de 23 horas perdidas en atascos.

Tenemos que hacer hincapié en que son horas perdidas, no se contabiliza el tiempo normal que se tardaría en llegar al trabajo. Por eso, todas las ciudades están haciendo verdaderos esfuerzos para reducir la congestión del tráfico.

En muchas de estas ciudades funciona el carril VAO (Vía de Alta Ocupación) que circula mucho más rápido y solamente pude ser utilizada por coches con, por lo menos, dos ocupantes.

A estos esfuerzos también se suma la iniciativa privada con el coche compartido, pero nosotros nos vamos a centrar únicamente en las aplicaciones para compartir el coche para ir a trabajar.

 

Una de las páginas es compartocoche.com y vale tanto, obviamente, para el que quiere compartir el coche como el que quiere utilizar el coche. El funcionamiento de la página es muy sencillo. Hay dos opciones: “buscar ruta” y “compartir ruta”.

Con Carpling no solamente puedes compartir coche para ir a trabajar sino que también puedes compartir un taxi o el tren, por ejemplo para conseguir la tarifa mesa del Ave. O, incluso, ofrecer un billete de tren que te sobre o que no lo puedas usar por cambio de planes. Siempre habrá alguien a quien le pueda interesar.

Amovens es otra página donde puedes compartir el coche para ir a trabajar. Pero además, te ofrecen la posibilidad de alquilar tu coche y según dicen, puedes sacar unos 3.000 € al año. No sabemos si esto tiene mucha base legal, pero como lo ofertan en su página nosotros simplemente mostramos la información.

Atascos en las grandes ciudades y contaminación

Roadsharing es una compañía especializada en viajes por Europa pero que en España también tiene el servicio de desplazamiento para ir al trabajo. La hemos visto muy sobria e, incluso, algunas frases están en italiano, su país de origen.

Alguna aplicación ofrece también la posibilidad de compartir coche para ir al fútbol

Alert car grupo es una aplicación curiosa. No solo puedes compartir el coche para ir al trabajo -está especializada en el carril Bus Vao-, sino que también tiene otras secciones como la de compartir el coche para ir al futbol.

En todas ellas, en la presentación de la aplicación se habla del ahorro de costes, de hacer amigos, el tiempo que se ahorra y cómo con el coche compartido se cuida mejor el planeta. Todos son ventajas. Si nunca te habías planteado ir al trabajo en un coche que no sea el tuyo o ir en tu propio coche compartiendo gastos con otros, ahora es el momento.

Te sabes tus décimos de memoria. Tienes uno acabado en 7, el día de tu cumpleaños. Otro que empieza por 2, tu número de hijos. Luego está el que te has comprado con tu cuñado, que acaba el 24, la edad con la que fuisteis al FIB. Y por supuesto, está el décimo del trabajo, que es un número primo porque la que lo ha encargado se las da de pitonisa.

 

Te sabes todos tus números. Incluso guardas en el móvil fotos de las participaciones del bar, la peña del fútbol y la cuadrilla del pueblo. Ayer fue la lotería pero, ¿qué posibilidades tenías de que saliera alguno de tus décimos?

Dada la cantidad de números que se ponen en juego en el sorteo de mañana, la probabilidad de que te toque el Gordo es de una entre 100.000. La probabilidad de ganar algún premio es del 5%, y la de quedarse a dos velas, del 86%. Pero a ti no te importa. Ya hueles el dinero. Lo ves chupao. Estás seguro de que te tocaría. ¿Es probable? ¿Es improbable? Para tenerlo claro, nada como las comparaciones.

Es más probable tener un incendio en casa o una gotera a que te toque El Gordo.

Estas son las probabilidades de que te ocurran otras cosas:

- La probabilidad que que sufras una gotera en tu casa durante un año es aproximadamente del 11%.
- Curiosamente, ese porcentaje, el 11%, es más o menos la probabilidad de que tengas un golpe de chapa con el coche.
- La probabilidad de sufrir un incendio en tu casa es del 0,6%.
- La probabilidad de que una subida de tensión o hecho similar estropee alguno de los aparatos eléctricos de tu casa es del 3,5%
- La probabilidad de que tu pareja te pregunte qué has comido es del 100%.

Como ves, hay otros “gordos” en la vida. Y como están ahí, ¿por qué no comprarte “un décimo de esos que tocan” para resolverlos? Porque, sí, ese boleto existe. Se llama seguro.

PD: Seguro que por lo menos, cae algún reintegro.

De todas formas ¡MUCHA SUERTE!

Imagen de cabecera: Flicker CC Arkangel

 

 

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El aseguramiento de clásicos o cómo cuidar de los coches con historia. Para la mayoría de conductores, nuestro coche es (como diría el mismo Gollum) “nuestro tesoro”, ya sea porque lo usamos a diario o porque vamos a pagarlo a plazos durante mucho tiempo. Pero lo cierto es que solo algunos de ellos son, realmente, tesoros.

 

No es lo mismo tener en el garaje el Renault 19 que heredaste de tu tío Antonio, que el Aston Martin DB5 que condujo Sean Connery en James Bond. Por eso, las aseguradoras cuentan con seguros específicos para este tipo de vehículos. Y nos referimos a los de Bond; James Bond. No al de tu tío Tonio, An Tonio.

Empecemos por el principio, ¿es lo mismo un coche clásico que uno antiguo?

No, aunque ambos tengan un gran valor. El vehículo clásico es el que tiene más de 25 años pero,¡atención!, lejos de ser una chatarra, cuenta con unas características propias especiales: ser una referencia en automovilismo, tener una singularidad concreta, pertenecer a un modelo del que quedan pocos ejemplares… El histórico, además de tener más de un cuarto de siglo, está registrado en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.

Hay veces que los vehículos no son tan antiguos pero se consideran clásicos por ser de una serie limitada, haber participado en un hecho histórico o tener alguna particularidad

Existen casos, además, en los que los vehículos no son tan antiguos pero se consideran clásicos por ser de una serie limitada, haber participado en un hecho histórico o tener alguna particularidad. Hablamos de coches como el Pegaso X-102, del que la compañía solo fabricó 84 unidades en la década de los 60, o el Ford familiar en el que Penélope Cruz regresaba del pueblo con su madre escondida en el maletero en la película Volver, un vehículo que puede verse ahora en el Museo de Coches de Cine de Yuncos.

 ¿Qué debe cubrir el seguro de un coche clásico?

Como cuenta el presidente de la Federación Española de Vehículos Antiguos, Josep Maria Companys, tanto coches clásicos como históricos suelen circular poco por carretera, “solo para participar en concentraciones, rallies de regularidad histórica y, esporádicamente, algún viaje particular”. Gracias a ello sufren pocos percances, aunque cuando los tienen, normalmente por roces o averías, requieren de un taller especializado para su reparación. Sin ir más lejos, según Companys, es mucho más difícil encontrar recambios de preguerra que de posguerra.

Es mucho más difícil encontrar recambios de preguerra que de posguerra

Por todo ello, existen distintos tipos de seguros para estos vehículos. Las entidades ofrecen, por ejemplo, un seguro solo con cobertura de responsabilidad civil frente a terceros para los que salen poco del garaje y quieren proteger solo lo que puedan hacer a otro vehículo; suelen tener también, eso sí, asistencia en viaje (muy útil cuando uno tiene una avería en carretera) o con reparación de lunas (ya que el recambio suele ser costoso). En el caso de que el coche sea una auténtica joya, porque se usó en un rodaje famoso o incluso porque sirvió para llevar a la reina Letizia al altar (es un decir; la verdad es que el coche se quedó en la calle), es habitual que el propietario lo proteja también de daños propios, nos sea que de tanto sacarle brillo, nos carguemos un faro sin querer. En estos casos tan especiales y para siniestros de mayor gravedad se pacta previamente con la aseguradora el valor del vehículo.

Aseguradoras especializadas en coches clásicos:

No todas las compañías aseguran clásicos y esto sucede por diferentes motivos. En primer lugar, la especialización. Hay compañías que se han hecho expertas en la materia y diseñan al dedillo el tipo de coberturas y servicios que requieren estos coches. En segundo lugar, porque se trata de un sector con mucha complejidad: los coches se usan poco, así que la prima es muy baja, pero cuando hay un percance, la reparación es muy laboriosa. Así pues, si tienes una joya, busca un buen joyero.

 

El seguro de accidentes es el gran desconocido. Más o menos como La 1 y La 2 de la tele. La primera todo el mundo la conoce y muchos la ven, pero la segunda permanece en un segundo plano (nunca mejor dicho) más modesto.


Al seguro de accidentes le pasa un poco eso, porque es bastante más pequeñito que el de vida y, además, suele presentarse junto con éste.

En realidad, muchas pólizas de seguro de vida con cobertura de fallecimiento comprometen una indemnización en caso de muerte, pago que sin embargo es mayor (normalmente, un múltiplo: dos o tres veces) en el caso de que la muerte se produzca por accidente.

Este seguro también está presente en el seguro del automóvil, sobre todo a través de la denominada cobertura de ocupantes.

Los seguros de vida y de autos son enormes, y el de accidentes: pequeño, por eso a veces no se le ve

A pesar de eso, el seguro de accidentes es muy importante. Si echáis un vistazo a las cifras oficiales del supervisor de seguros (Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones), observaréis que nos dice que la cifra de asegurados por accidentes en España excede incluso a la población. ¿Cómo puede ser eso?

Flujo de prestaciones del seguro de accidenes español

La razón fundamental de este hecho es que en España existe, desde hace la friolera de ochenta y pico años, un seguro obligatorio de viajeros en medios de transporte colectivos de personas. Todo elemento humano que viaja en un autobús, en un tren, en un avión, tiene que estar asegurado de accidentes. De esta manera, en caso de existir daño, aunque no exista responsabilidad del transportista (por no haber cometido ninguna negligencia o temeridad), la víctima cobra una indemnización.

Pequeñito y todo, el seguro de accidentes nos asegura prácticamente a todos nosotros una o dos veces al día. Así pues, ojo con él.

 

Mutua MMT Seguros y Unespa

Desde hace ya varios años, los parquímetros son mobiliario común en la mayoría de las calles de las grandes –y no tan grandes- ciudades.

 

Parecería que los parquímetros, o el concepto de pagar por aparcar en la calle, es un invento de un político o de alguien que le hubieran encargado cómo aumentar los ingresos de una ciudad. Pero no, fue la Cámara de Comercio de Oklahoma City la que propuso a la ciudad cobrar por el estacionamiento en las calles.

A mediados de la década de los 30 se dieron cuenta de que la falta de clientes en sus tiendas se debía, en gran parte, a la dificultad que encontraban para poder estacionar sus vehículos y hacer las compras más fácilmente ya que los aparcamientos estaban copados por los empleados de esas tiendas y las oficinas de alrededor que iban temprano a trabajar.

Como podremos comprender fácilmente, el ayuntamiento de Oklahoma City vio el cielo abierto sobre cómo engrosar sus arcas municipales, gracias a una iniciativa externa de una entidad de tanto prestigio como la Cámara de Comercio local. Además, tenía más ventajas: el tráfico se benefició ya que disminuyó la congestión ocasionada por la cantidad de conductores que circulaban despacio para encontrar aparcamiento.

 

Zona de estacionamiento vigilado

Ya en los 80, se mostró como una herramienta necesaria para administrar el escaso estacionamiento en la calle por el considerable aumento del parque de vehículos y, por otra parte, para desincentivar el uso del vehículo.

¿Por qué hay tanto rechazo en la sociedad contra los parquímetros? La mayoría está por la opción de que es un nuevo impuesto y que no hay derecho de cobrar por aparcar en la calle, que es de todos. Precisamente ahí viene la contestación de los defensores de los parquímetros: las calles es un bien de todos, un bien social mientras el coche es un bien privado. Como en muchos otros casos, cuando se quiere disfrutar de un bien privado en un lugar público, hay que pagar.

En julio de 2014, en Madrid se instalaron unos nuevos parquímetros denominados “inteligentes”, con un sistema de regulación del aparcamiento vinculado a la protección medioambiental. El pago final depende del nivel de contaminación que genere el vehículo y de la ocupación en la zona en la que se quiera aparcar. Por ello, es obligatorio introducir la matrícula del vehículo; el parquímetro se conecta a una base de datos de la DGT para conocer el tipo de vehículo, año, modelo, etc. y así  junto con la ocupación de la zona, determina el tiempo máximo de estancia permitido y en consecuencia el precio máximo a pagar.

A la hora de pagar tenemos varias aplicaciones para operar desde nuestro teléfono móvil.

Algunas de ellas son:

 

Parquímetros inteligentes

1) Wazypark. Además de poder pagar, esta aplicación te permite buscar sitios libres debido a su naturaleza colaborativa. Los usuarios avisan desde su móvil cuando dejan un hueco libre de modo que otro que está cerca pueda aparcar en esa plaza. Como es natural, esta app mejora a medida de que aumenta el número de usuarios.

2) e-park. Esta aplicación sirve para pagar en Madrid, Santander, Santiago de Compostela, Marbella, Granada, Córdoba, Segovia, Almuñécar, Girona, Teruel, A Coruña y Castro Urdiales. (Android e iOS)

3) BePark: Solo está disponible para Madrid, pero en esta ciudad presenta la ventaja de que permite pagar en numerosos aparcamientos de la capital desde el móvil, sin necesidad de ir al expendedor de tickets. (Android e iOS)

4) Parkopedia: Tiene el mismo espíritu que Wazypark pero con elementos de Foursquare, en la que los usuarios dejan información de zonas de aparcamientos libres en plena calle o de aparcamientos públicos o privados, con los precios por hora o día de cada parking. Está presente en 75 paises (Android e iOS)

5) Aparca&Go: Solo para Android, pero se puede usar desde la web. Un valor fuerte de esta aplicación es la creación de aparcamientos propios y alternativos a los de aeropuertos y estaciones de tren, pero con precios reducidos. De modo que ellos gestionan el transporte hasta el aeropuerto desde sus aparcamientos y de vuelta.

6) Parquo: Interesante aplicación, solo para móviles con Android, en la que los dueños de plazas de aparcamiento alquilan sus plazas a otros usuarios mientras ellos están fuera. La aplicación los pone en contacto y se encarga de hacer la transacción, aunque los usuarios deben ponerse de acuerdo entre ellos. Parquo también gestiona aparcamientos públicos y zonas azules de las ciudades donde está presente, con descuentos. Solo en Madrid y Valencia.

7) WeSmartPark: Con esta aplicación podremos encontrar aparcamiento cercano al lugar donde queramos llegar y una vez elegido, ser guiados por el GPS hasta el destino. Uno de sus puntos fuertes es una pegatina inteligente que va colocada en el parabrisas del coche. Los aparcamientos afiliados a esta aplicación estarán dotados de sensores que detectarán la pegatina y, por tanto, darán acceso al parking. Solo en Madrid y Barcelona, y prometen hasta un 60% de descuento en el precio del ticket.

8) Telpark. Una aplicación bastante sencilla y, por lo tanto, bastante aconsejable que está disponible en ms de 60 ciudades de España y Portugal. Se pueden activar todas las matrículas que quieras, como en otras aplicaciones. Si tienes más de una matrícula te aconsejamos fijarte bien cuando hagas uso de la aplicación porque puede que hagas el pago a otro coche que tengas archivado.

Telepark. App de estacionamiento

Existen otras aplicaciones, pero con estas podemos tener un panorama bastante claro de lo que pueden ofrecer. Y que es mucho.

Todos los coches fabricados en Europa a partir del año 2004 llevan de serie frenos ABS. Es el sistema de seguridad activa que más accidentes ha evitado.

 

Veamos cuáles son sus características más importantes.

¿POR QUÉ SE INVENTA EL SISTEMA ABS?
Con el sistema de frenos convencional, cuando queremos parar el coche accionamos los frenos y las ruedas dejan de dar vueltas, pero por la inercia del coche –no olvidemos que pesa casi una tonelada- éste sigue andando aunque las ruedas estén completamente paradas.
Y si las ruedas no giran, el conductor pierde el control del coche. Si queremos cambiar la trayectoria porque aparezca algún obstáculo -por ejemplo, un árbol, un peatón, un perro, etc.- no podemos hacer nada por evitarlo.
Para evitar esto precisamente, nace el sistema ABS (Sistema antibloqueo de frenos) Se puede seguir manteniendo el control del vehículo y dirigirlo por donde queramos para evitar esa colisión contra el obstáculo.

Aquí os traemos un video de Antena 3, en la temporada 2013 de la Fórmula 1, en el que se explica de una manera excelente, primero por Marc Gené y luego por María de Villota las ventajas del sistema ABS. Algunos ya sabéis que María fue una eficaz colaboradora de MMT Seguros en algunos videos, como el de la conducción ecológica y el de los 4 secretos de la conducción que, si no los habéis visto, os lo recomendamos por su indudable interés.
Pero volviendo a este video de ABS veréis como de una manera amena y práctica nos introduce en el mundo del ABS. 

¿CÓMO FUNCIONA ES SISTEMA ABS?
Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido que transmite la presión a los frenos. Si las ruedas se bloquean, soltamos el pedal y, sin esa presión, las ruedas vuelven a girar normalmente. Y este es el principio del ABS: cuando frenamos y las ruedas se bloquean, automáticamente se le quita presión al líquido para liberar la rueda sin que el conductor se de cuenta.
Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran correctamente, el ABS permite que la presión de los frenos vuelvan a actuar sobre las ruedas con total intensidad y así frenar más eficazmente.
Esto lo hace con una gran rapidez: de unas 50 a 100 veces por segundo. De ahí viene ese ruido y/o vibración en el pedal del freno cuando frenamos bruscamente y actúa el ABS.

Detención de un vehículo son sistema ABS

¿SE FRENA DIFERENTE CON UN ABS?
Normalmente cuando decidimos frenar a fondo lo que hacemos es pisar el pedal del freno con la mayor intensidad posible y lo mantenemos pisado hasta que se detiene el coche. 
Esto no se debe hacer si el vehículo no lleva ABS. La fórmula correcta es pisar el freno, soltar para poder retomar el control del coche, volver a pisar el freno, y así sucesivamente.
En cambio, en el caso de que el vehículo lleve ABS eso de frenar y soltar para dirigirlo lo hace él solo automáticamente.
Además, debe pisarse, junto con el pedal de freno, el del embrague, de manera que se interrumpa la conexión entre ruedas y motor. Debe tenerse en cuenta que, si bien en situaciones de conducción normal es muy importante aprovechar el freno motor, en una frenada de emergencia el motor se convierte en una resistencia más —un elemento que es necesario frenar—, por lo que la forma óptima de llevar a cabo la maniobra es desembragar y con ello evitar que una parte de la fuerza de frenado sea invertida en vencer la inercia del giro del motor. Además, con ello se evita que el motor se cale en el momento de la detención.

¿QUÉ VENTAJAS APORTA?
Como adelantábamos, la principal ventaja es que de garantiza una absoluta maniobrabilidad del coche en todo momento, incluso en situaciones difíciles.
No hace falta ser un experto para manejar este sistema: con solo apretar el pedal del frenos se pone en marcha el funcionamiento.
El automóvil no derrapa en una curva por el efecto del frenado
El comportamiento del coche es independiente del estado del firme: frena igual si en un lado hay nieve y en el otro está seco.

 

 

EL ABS es una de las razones por las que si tu coche no tiene este sistema, debes plantearte cambiarlo rápidamente. Con tu seguridad y la de los tuyos no se puede jugar.

En lo que lees este post, se ha intentado, por lo menos, un fraude al seguro. Y es que en España no pasan ni dos minutos sin que alguien intente defraudar a su compañía de seguros. Normalmente, el fraude se produce en el seguro del coche (uno de cada dos fraudes) o en el seguro de la casa; pero, en realidad, no hay ninguna actividad aseguradora que pueda decir que está libre de esta lacra. Solo en 2015 se produjeron cerca de 306.000 reclamaciones fraudulentas al seguro


Tal vez seas de los que piensa que el fraude al seguro es una cosa que solo cometen criminales profesionales o personas que tienen edificios y patrimonios que queman para cobrar la indemnización. Pero la verdad es que este tipo de casos no son los mayoritarios entre los defraudadores. El defraudador de seguros habitual toma café en la misma cafetería donde lo tomas tú, no vive lejos de donde vives tú y, en realidad, casi no se distingue de ti. Es como tú, sólo que él, o ella, pretende que su seguro le pague por algo que en realidad no le han robado, o que no ha sufrido los daños que ha declarado.

Uno de cada dos fraudes al seguro está relacionado con el automóvil

¿Cuánto defraudamos?

En España se intenta defraudar 1.064 euros al minuto. En este tiempo alguien pretende que su aseguradora le pague 1.064 euros que, en realidad, no le corresponden. Y tal vez pienses: “bueno, que paguen; tienen mucho dinero”. Pero lo cierto es que ese “mucho dinero” que tienen las aseguradoras… lo has pagado tú o cualquier otro cliente del seguro. A las aseguradoras el dinero no les cae del cielo: se lo dan sus clientes.

¿Cada cuánto se produce un fraude al seguro?


Así que, si alguna vez te encuentras con alguien que se pavonea de “habérsela colado al seguro”, piensa que, si tú también estás asegurado, sobre todo si lo estás en la misma aseguradora, ese tipo que te sonríe mientras cuenta su batallita, te la ha colado a ti también. La vida es un juego de suma cero: si alguien no paga, otro paga por él. Y si alguien cobra algo que no debería cobrar, alguien ha de cubrir el agujero que deja ese cobro.

Y ese alguien eres tú.

 

Mutua MMT Seguros y UNESPA

Las catástrofes naturales y causadas por el hombre son, por definición, eventos enormemente dañinos, afortunadamente poco frecuentes.

 

El hombre lleva mucho tiempo enfrentándose al problema, problemón más bien, de levantarse de nuevo después de que un tornado, una tempestad, un terremoto o un grave atentado hayan causado graves pérdidas materiales o humanas. Con todo lo que hemos avanzado, todavía no hemos encontrado la manera de vencer a la fatalidad, que acaba presentándose. No obstante, avances se han producido, y muy particularmente en el ámbito del seguro. Más en concreto, del seguro español.

Nosotros, los españoles, tenemos una forma de enfrentarnos al problema de las catástrofes naturales que nos envidian en muchos lugares del mundo.

Desde hace ya más de medio siglo, en España tenemos un sistema especial para enfrentar las catástrofes en lo que se refiere a aquellos bienes y personas que sufrieron dichas catástrofes y que estaban aseguradas; un sistema que es, además, solidaridad pura y dura.

En España tenemos un sistema especial para enfrentar las catástrofes

Mediante este sistema, cada una de las primas de la mayoría de los seguros que se pagan en España debe abonar un recargo (si te fijas bien en el recibo del seguro de tu coche o de tu casa, verás que está ahí). Este recargo se llama recargo del Consorcio de Compensación de Seguros y, efectivamente, se dedica a financiar a esta empresa pública.

¿Qué es el Consorcio de Compensación de Seguros?

El CCS, como hemos dicho, se financia desde los recargos que se cobran sobre las primas de seguros, no desde los impuestos. Ese dinero lo guarda y lo invierte, en espera de que se produzca la catástrofe. Cuando ésta se presenta, el sistema de seguro funciona con total normalidad, con la única diferencia que, en este caso, quien le paga al asegurado su prestación no es su aseguradora: es el Consorcio.

Es un sistema genial. Si te fijas, cada vez que en la tele hablan de inundaciones de cosechas o de terremotos, casi siempre hablan de las mismas zonas de España. Esto es así porque hay zonas de España que se inundan mucho y otras que se inundan poco, como las hay de mayor y menor actividad sismológica.

En casi cualquier otro país del mundo, esto supondría que los asegurados de las zonas que se inundan mucho deberían pagar primas elevadas (su riesgo es muy alto), mientras que los otros las pagarían muy bajas. Pero eso no pasa en España: como cada póliza abona un recargo fijado por la legislación, se paga lo mismo en todas partes.

El cliente de zona seca hace un pequeño esfuerzo, y al cliente de la zona de inundaciones le es más fácil asegurarse. Recuerda que el CCS también paga por catástrofes causadas por el hombre, como el terrorismo. En España hemos vivido décadas de terrorismo, durante las cuales la protección contra ese riesgo salía igual de cara, e igual de barata, en toda España.

Pagos por catástrofes en España

 

Mutua MMT Seguros y UNESPA

 

Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, explica cómo el Consorcio de Compensación de Seguros les ha ayudado cuando la ciudad ha sufrido algún tipo de catástrofe natural, como inundaciones o tornados.

 

Francisco de la Torre, alcalde de Málaga
Francisco de la Torre, alcalde de Málaga

1. ¿En qué ocasión ha requerido el Ayuntamiento de Málaga de la intervención del Consorcio de Compensación de Seguros?

La más reciente fue con motivo de las inundaciones por lluvias torrenciales entre los días 17 y 18 de noviembre de 2012. Tuvimos afectados unos 20 edificios municipales, colegios, centros ciudadanos, polideportivos… La indemnización al Ayuntamiento por daños en bienes municipales ascendió a casi 170.000 euros.

Otro caso fue el del tornado que se produjo el 1 de febrero de 2009. Fue un tornado pequeño pero de gran intensidad . Un fenómeno poco habitual en Málaga y que tuvo efectos devastadores, agravados por las intensas precipitaciones que lo siguieron.

En esta ocasión el Consorcio indemnizó al Ayuntamiento con más de 260.000 euros. Ha sido el mayor tornado producido en territorio nacional, al menos dentro de casco urbano, en los 150 años desde los que se tienen registros.

Hay que tener en cuenta que para solicitar la cobertura del Consorcio hay que tener un seguro contratado sobre el bien dañado

Aunque más distantes en el tiempo, siguen recientes en la memoria de los malagueños, por su extrema gravedad, las inundaciones de noviembre de 1989 (río Guadalhorce), que asolaron tanto la capital como algunos municipios de la provincia y dejaron el triste balance de ocho fallecidos. Fueron tan devastadoras que se produjo la declaración oficial de Málaga como zona catastrófica, con las consiguientes ayudas del Gobierno central. En aquella ocasión, la cantidad global que indemnizó el CCS, en euros actualizados a 31 de diciembre de 2014, superó los 149.700.000,00 €. Lo que hay que tener en cuenta es que para solicitar la cobertura del Consorcio hay que tener un seguro contratado sobre el bien dañado.

2. ¿Qué es lo primero que se plantea una corporación municipal tras un siniestro? ¿Cómo es de determinante su papel en la resolución de los daños en la ciudad? ¿Y el del Consorcio de Compensación de Seguros?

Francisco de la Torre, alcalde de Málaga

En primer lugar hay una actuación rápida e inmediata para auxiliar a los afectados, proceder a la limpieza y retirada de restos, asegurar las zonas afectadas para aminorar los riesgos y restablecer cuanto antes la normalidad en la vía pública,  viviendas y empresas dañadas, y luego otra fase de reparación de daños.

En el caso del tornado de febrero de 2009 nos ocupamos también de alojar temporalmente (mientras se reparaban los daños, lo que en algunos casos llevó varios meses) a varias familias cuyas viviendas habían quedado inutilizables y no estaban aseguradas (o su póliza no cubría la inhabitabilidad), llegando el de Área de Bienestar Social del Ayuntamiento a afrontar gastos por importe de 215.000,00 euros con motivo del tornado.

En cuanto a los bienes asegurados, los daños son indemnizados por el Consorcio, que en aquella ocasión, como es habitual, actuó rápidamente y con diligencia. En el caso de las viviendas y comunidades de propietarios no aseguradas, tratamos desde todas las Administraciones Públicas de ayudar en todo lo posible.

3. Cuando han ocurrido este tipo de situaciones extraordinarias en la ciudad, ¿qué percepción tienen respecto a la conciencia aseguradora de la población malagueña?

Sin duda alguna, cuando ocurre una de estas situaciones extraordinarias, la gente se da cuenta de los beneficios de estar asegurado.

En el caso del tornado que tuvimos, por ejemplo, los principales daños se produjeron en barriadas de clase media-baja en las que los presupuestos familiares habían priorizado otros gastos por delante del seguro.

En estos casos se pone en evidencia la importancia de estar asegurado para cogerse a las ventajas que da el Consorcio

Al final, por supuesto, en estos casos se pone en evidencia la importancia de estar asegurado para poder acogerse a las ventajas de la cobertura que da el Consorcio.

4. A partir de este acontecimiento, ¿se produjo un cambio en la forma de asegurarse tanto del propio consistorio como de la población en general?

El Ayuntamiento de Málaga tiene una cobertura aseguradora muy buena con todo tipo de productos, seguros de daños patrimoniales y personales, de responsabilidad civil, de edificios municipales, etc., y para ello convocamos, periódicamente, los concursos correspondientes.

Al margen de ello, innegablemente estas circunstancias extraordinarias evidencian la importancia de una buena red de seguros en general y de su puntual actualización.

5. Sin la existencia de los seguros, ¿habría algún compromiso imposible de abarcar para un ayuntamiento en su responsabilidad como gestor de la ciudad?

Evidentemente, en lo que respecta a los daños de particulares, sería inasumible para cualquier Ayuntamiento hacer frente a los mismos en casos de siniestros extraordinarios como los que acabamos de comentar.

En cualquier caso, contamos con un mecanismo de actuación rápida que es el fondo de contingencia, que la Ley nos obliga a tener, y que nos permite atender a la población ante cuestiones de urgencia que puedan ocurrir. Esto no es alternativa a los seguros pero es el complemento ideal.

- Autor de las imágenes: Carlos Criado / Ayuntamiento de Málaga

 

Mutua MMT Seguros y UNESPA

¿Cuál es el objetivo de un seguro? Protegernos en caso de que nos ocurra un imprevisto. Pero hasta ese momento, ¿qué ocurre con nuestro dinero? Aunque no lo sepamos, muchas cosas.

 

Nuestro dinero se destina principalmente a tres finalidades: la primera de ellas, solucionar los imprevistos que les ocurren a otros asegurados -el 80% de la prima del seguro se destina a ello-; la segunda, cubrir gastos estructurales y pagar impuestos; y la tercera, realizar inversiones que permitan el crecimiento del sector.

¿Y en qué nos afecta que las aseguradoras inviertan nuestro dinero si lo único que necesitamos es que nos resuelvan un siniestro? Nos afecta y mucho. La inversión aseguradora apuntala su solvencia, y eso quiere decir que su capacidad de responder a sus compromisos no sólo se produce en el presente, sino también en el futuro. Más allá de garantizar el pago de los servicios a los asegurados, estas inversiones son también un sustento de primer nivel para el mercado financiero español.

Se realizan inversiones, aunque en menor medida, en acciones y fondos privados así como en parque inmobiliario

El sector invierte principalmente en deuda pública y en títulos emitidos por empresas españolas. También realizan inversiones, aunque en menor medida, en acciones y fondos privados así como en parque inmobiliario, lo que contribuye a dinamizar la economía general. Que la industria del seguro tenga buena salud, por lo tanto, genera una especie de efecto mariposa que envuelve no solo a sus clientes sino al conjunto del país.

 

 

Los equipos en standby son un derroche de energía y dinero.

 

Muchos pensamos que cuando apagamos un aparato y lo dejamos en stand by el aparato apenas consumirá una cantidad insignificante e inapreciable de energía, pero es un tremendo error.

¿QUÉ SON LOS VAMPIROS ELÉCTRICOS?
Los profesionales llaman vampiros eléctricos a todos aquellos aparatos que consumen energía las 24 horas del día aunque estén apagados. Y tenemos que pensar que el número de aparatos eléctricos se ha triplicado en los hogares durante los últimos 30 años.

¿CUÁNTO AUMENTA LA FACTURA DE LUZ?
Dependiendo de la cantidad de aparatos conectados el importe de la factura sube aproximadamente un 10 %, y no solo eso, sino que también aumentan el impacto ambiental.

¿PARA QUÉ SIRVE EL STAND BY?
Solo sirve, básicamente, para que el aparato se encienda más rápidamente. También pueden detectar mandos a distancia o realizar órdenes previamente programadas. Pero la función más importante es la de encender más rápidamente. Es una verdadera tontería dejarlos encendidos.

¿CÓMO DESCATIVARLOS?
La forma más eficiente es desconectar por completo los aparatos. Esto es fácil si están conectados a una regleta. Si además la regleta nos ayuda a evitar sobrecargas de tensión resulta doblemente buena. Así que si desconectamos la regleta, todos los aparatos conectados a ella estarán totalmente apagados sin ocasionar ningún consumo.

Atención: !Hay que tener en cuenta no conectar varias regletas entre sí porque puede producir descargas!

LOS MITOS OSBRE EL APAGADO Y EL ENCENDIDO
Está muy extendida la idea de que apagar y encender los aparatos acorta la vida de éstos. Y nada más lejos de la realidad, los expertos aseguran que no existe ningún riesgo de acortar la vida de nuestros aparatos eléctricos por el hecho de encender u apagarlos.

¿AFECTAN AL MEDIO AMBIENTE?
Evitar los vampiros eléctricos además de reducir la factura de la electricidad reducirá la emisión de dióxido de carbono que origina tantos efectos negativos en el cambio climático; y otros impactos ambientales que se derivan de la producción de energía eléctrica. Se dice que afecta en un 1% a de las emisiones globales de CO2. Fuentes de la Red Eléctrica Española estiman que el consumo de todos los aparatos en stand by en España representa la producción anual de una central nuclear.

¿CÓMO PUEDO CALCULAR EL CONSUMO STAND BY EN MI HOGAR?
La OCU en su página pone a tu disposición una calculadora sobre consumos cuando se encuentran en el modo stand by. Date una vuelta y verás cómo te llevas una sorpresa.


LAS SEÑALES HORIZONTALES O MARCAS VIALES SON LAS SEÑALES DE TRÁFICO QUE ESTÁN PINTADAS SOBRE LA CALZADA, ASFALTO, ETC., Y PROPORCIONAN AL CONDUCTOR INFORMACIÓN PARA CIRCULAR CON SEGURIDAD

Todos sabemos en qué consisten las señales verticales de la seguridad vial. Pero últimamente hay cierta relajación a la hora de seguir las horizontales, y son igual de importantes.
Cuando conducimos vamos con la vista al frente, y de ahí que la mayoría de las señales sean verticales: las tenemos a la altura de los ojos, y parece que, por este motivo, estas son las principales, pero hay otras a las que tenemos también que ceñirnos: las horizontales, esas que se pintan en la misma carretera o calle y que algunos piensan que son solamente decoración.

Vamos a hablar de tres de las más importantes, a nuestro juicio:

Los pasos de cebra son las señales más importantes porque están planificadas para proteger a los peatones 

Paso de peatones

Saltarse uno acarrea una sanción de 200 € y 4 puntos del carné. Si hay un atropello de cierta gravedad, se le imputará un delito de lesiones por imprudencia grave y la pena es de 3 meses a 3 años de prisión. En caso de fallecimiento, se imputará por un delito de homicidio que acarrea de 1 a 5 años de prisión y de 1 a 6 años sin carnet de conducir.

Cuadrícula de marcas amarillas
La señal de cuadrícula prohíbe bloquear una intersección e indica a los conductores que no podrán penetrar en la intersección aunque gocen de prioridad si, previsiblemente, pueden quedar detenidos en la misma, impidiendo la circulación transversal.

Atasco sobre marcas amarillas

Esta señal, que es de sentido común, es necesaria ponerla por el egoísmo y la falta de conciencia cívica que tienen algunos conductores. El objetivo de esta señal es que aunque haya atasco en un sentido de la calzada, se permita la circulación en sentido transversal. Como decíamos, algunos conductores hacen caso omiso a esta indicación, se adentran en la intersección y tienen que parar su coche justo en el cruce, con lo que los coches que vienen perpendicularmente no pueden pasar. Inmediatamente alguien toca el claxon y muchos otros se suman a este concierto de bocinas que molestan la vida en la ciudad. Lee el artículo para saber cuando se debe, y cuando no, tocar la bocina. "Cuando se puede tocar el claxon".

La señal de ceda el paso
Sí, ya sabemos que el STOP es más importante, pero nos parece que todo el mundo tiene bastante interiorizado la exigencia de parar inexorablemente ante una señal de este tipo. 

Señales horizontales en rotondas

Pero en la de ceda el paso hay más laxitud, para muchos no resulta tan importante y por eso se la saltan con menos complejo de culpa. Y si este ceda el paso, está solamente pintado en el asfalto –no hay una señal vertical- parece que es todavía mucho menos importante, esto pasa mucho en las rotondas. Una de las principales motivos de la construcción de rotondas es precisamente por la agilidad que se consigue en el trafico dada la ausencia de semáforos. Si hay cierto tráfico, los coches impiden ver bien las señales horizontales y si no estamos muy atentos, creemos que tenemos la preferencia y vienen las situaciones complicadas con los vehículos que saben que tienen preferencia de paso, surgen los frenazos, la ralentización del tráfico, otra vez los bocinazos, y alguna que otra bajada de ventanilla para insultar al otro conductor.

Solo hemos querido sacar a colación estas tres señales horizontales, pero hay que tener en cuenta que todas son importantes. Debemos fijarnos más en estas señales porque, como indica la DGT, proporcionan al conductor la información para conducir con seguridad, tanto para él como para el resto de conductores y peatones.

El artículo 110 de código de la circulación solo deja tocar el claxon en tres situaciones muy concretas. Si no las sabes, es conveniente que leas este artículo.

 

Es muy normal que circulemos por la calle con nuestro coche y de repente alguien toca el claxon. Inmediatamente nos ponemos en tensión para saber si hay algún peligro, pero no. Simplemente el conductor de otro coche quiere saludar a un amigo que pasa por la acera cerca de él y quiere recabar su atención. Te suena, ¿verdad?.

Pero veamos qué dice el código de la circulación.

Tocar el claxonArtículo 110. Advertencias acústicas:

1. Excepcionalmente o cuando así lo prevea alguna norma de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, podrán emplearse señales acústicas de sonido no estridente, y queda prohibido su uso inmotivado o exagerado.

2. Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no prioritarios:

a) Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas.
b) Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.
c) Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 70.

Los vehículos no prioritarios son los coches normales: los prioritarios son las ambulancias, los bomberos, la policía, etc. Es decir, cuando vamos en nuestro coche podemos usar “una señal acústica no estridente” –es decir, el claxon- solamente en tres supuestos:

Ambulancia Para evitar un posible accidente. Esta es la situación mas normal, de sentido común. Si estamos en una calle estrecha y un coche viene circulando hacia atrás y va a colisionar con el nuestro, tenemos que pitar para evitar males mayores.
Para advertir a otro del adelantamiento. Esto es fuera de la ciudad, en carretera y es un aviso para que el vehículo que va a ser adelantado no haga ninguna maniobra errática. Pero nunca se refiere a adelantamientos en ciudad ni nada parecido.
Para advertir a otros vehículos según el artículo 70 "Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia", que dice:

"Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar".

De no llevar un herido grave, una persona con un ataque al corazón o una mujer a punto de dar a luz, no podemos hacer uso de esta excepción.

Según el código de la circulación el uso del claxon está muy restringido. Todos debemos ser muy conscientes en su utilización. pero el que esté libre de culpa que tire la primera piedra.

 

Antes todos los coches llevaban la rueda de repuesto, pero ahora casi ninguno la lleva.

 

La mayoría de los coches fabricados hoy en día no traen la rueda de repuesta de siempre. Esa que cuando pinchabas la cambiabas y te permitía seguir sin complicaciones.

La razón por la que ahora ya no la traen es porque así se ahorra peso y volumen, y eso se traduce en un ahorro de energía. Esa es, por lo menos, la justificación que ponen para no incluírtela de serie.

La razón por la que ahora ya no la traen es porque así se ahorra peso y volumen, y eso se traduce en un ahorro de energía”.

LA RUEDA DE RESPUESTO TRADICIONAL

Rueda de repuesto

Para saber cómo se cambia, aquí tienes un video de Paco Costas que lo explica muy bien y paso por paso. Se recomienda dedicar unos minutos para familiarizarse con la teoría.

Ante un pinchazo, se coge el gato, entre otras cosas, y manos a la obra.

LA RUEDA DE REPUESTO “GALLETA”

Rueda de respuesto galleta

Se cambia de la misma manera que la anterior, la tradicional, pero hay que tener en cuenta varias consideraciones una vez montada.

Y si la quieres de todas manera, las marcas te las venden como un extra, con el consiguiente desembolso de dinero.

Entonces ¿qué sistemas hay ahora por si pinchas?

1.La ya comentada rueda de repuesto tradicional.

2. La conocida como rueda de repuesta “galleta”.

3. El kit antipinchazos.

4. Ruedas sin presión (runflat).

5. Los neumáticos autorreparables, de los que hablaremos en otra ocasión ya que están todavía en fase de lanzamiento.

1º) la velocidad máxima es de 80 km/h. Circular a mayor velocidad puede suponer un gran riesgo.

2º) te sirve únicamente para llegar a un taller de reparación, porque es mucho menos resistente que una tradicional

3º) No se debe usar esta rueda con inclemencias extremas de tiempo, lluvia, nieve, etc.

4º) Hay que tener mucho cuidados con los baches, cunetas, aceras, etc, porque podría reventar.

EL KIT ANTIPINCHAZOS

Kit antipinchazos

Aunque tienes defensores, desde nuestro punto de vista, tiene muchos más detractores. Tenemos que haberlo probado antes, puesto que si no sabemos cómo funciona, lo vamos a tener muy difícil si de repente pinchamos.

Recomendamos familiarizarnos previamente con el kit antipinchazos porque en una situación difícil, no vamos a saber manejarlo“.

En el concesionario, o donde te vendan el coche, te dirán que es sencillísimo, pero te aconsejamos que practiques antes de enfrentarte a él.

Aquí tenemos un video que explica fácilmente como se utiliza otro modelo más sencillo.

Y este es un video muy interesante sobre cómo funcionan en general este tipo de productos.

LOS NEUMÁTICOS RUNFLAT

Son neumáticos autoportantes, que permiten rodar sin aire. Llevan los flancos reforzados y en caso de pinchazo o pérdida repentina de presión no desllantan por lo que permite controlar el vehículo en todo momento y así evitar posibles accidentes.


Neumáticos Runflat

Su principal característica y la que le hace “especial” es que permite rodar entre 50 y 250 km a una velocidad máxima de 80km/h. Todo esto es posible gracias a que poseen una estructura mucho más rígida que los neumáticos convencionales.

En este enlace podrás ver una demostración de BMW.

Por último, en MMT Seguros te damos la mejor solución: la póliza de asistencia en carretera.

La póliza de asistencia en carretera de MMT Seguros cubre el cambio de la rueda en cualquier situación”.

Si pinchas, solo tienes que llamar al servicio de asistencia de MMT Seguros e inmediatamente una grúa se acercará a repararte la rueda. Es quizás, algo más lento, pero si no estamos muy acostumbrados a cambiar ruedas, usar kits de pinchazos, etc. Es la mejor solución.

 

Las “hojas de rescate” son unas fichas técnicas en las que los fabricantes explican, de una manera muy visual, los elementos críticos para facilitar las labores de rescate en el caso de un accidente.

Esta hoja no es obligatoria llevarla, pero te recomendamos que lo hagas. Aquí te decimos cómo y dónde conseguirla. Es gratis y se convierte en otro elemento de seguridad especialmente dirigido a ti.

La podemos definir como aquellos elementos de un coche que reducen los daños al mínimo cuando se produce un accidente, como son:

  • El cinturón de seguridad.
  • Los airbags.
  • Los cristales.
  • El reposacabezas.
  • y, sobre todo el chasis y la carrocería, que es el aspecto más importante para explicar los beneficios de la hoja de rescate.

El chasis y la carrocería de los vehículos actuales tienen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Por ejemplo, en un choque frontal, es muy difícil que el motor llegue al habitáculo, lo que evita consecuencias graves a los ocupantes.

La seguridad pasiva son todos aquellos elementos de un coche que reducen los daños al mínimo cuando se produce un accidente.

Ahora, los fabricantes diseñan el coche para que, en caso de un siniestro, la chapa o algunos elementos del chasis, no afecte al habitáculo. O por lo menos, que le afecte lo menos posible.

Todos confiamos en que nunca tendremos un accidente, pero una cosa es lo que pensemos, y queremos que pase, y otra muy diferente es lo que realmente suceda. De ahí que pueda necesitarse unas labores de rescate.

¿Labores de rescate?

No es muy raro ver un accidente donde un coche se ha quedado reducido a un amasijo de chatarra. Al verlo, muchos pensamos en la suerte que corrieron los ocupantes, pero luego, nos enteramos que milagrosamente no les ha pasado nada.

Por eso, ahora cada vez más, vemos noticias sobre accidentes en las carreteras, e incluso en la ciudad, en que es necesaria la presencia de bomberos para excarcelar a los ocupantes de un vehículo.

Ahora se ven muchos mas accidentes, tanto en carretera como en ciudad, en los que es necesario la excarcelación de los ocupantes. Ni que decir tiene que la rapidez en que se realice esa operación puede depender la vida de muchos accidentados.

Los servicios de emergencia no pueden perder tiempo en probar cuál es la mejor manera de acceder al interior y necesitan saber dónde están situados los elementos críticos de la carrocería y del chasis para poder actuar correcta y ágilmente. Esta es la información que proporciona la hoja de rescate.

Con ella en el coche, estas acciones se desarrollarán muy rápidamente.

¿Dónde hay que poner la hoja de rescate?

En el parasol del asiento del conductor. El tamaño es de un DIN A4 y debe ser doblada dos veces para que entre perfectamente en el parasol. Los servicios de emergencia, si tienen algún problema, irán directamente allí para ver la información.

La hoja de rescate debe ir en el parasol del asiento del conductor

¿Qué tienes que hacer para conseguir tu hoja de rescate?

  • En tu concesionario o donde hayas comprado el coche, te darán una.
  • En el sitio web del RACC que es la entidad que se ha ocupado en profundidad de este asunto, tienen una amplísima información sobre los enlaces a los fabricantes de coches.
  • En el sitio web de la DGT, te reenvían al del RACC, por lo que no es muy recomendable para obtener la hoja de rescate, aunque nunca está de más echarle una ojeada de vez en cuando porque siempre hay algo de interés.

Un sitio con video y más información en inglés ( http://www.rescuesheet.info/ ). Algunas veces las hojas de rescate están en otros idiomas. Esta es la traducción.

De todas maneras, aquí te ponemos varios enlaces de algunos fabricantes. Cada modelo tiene una hoja de rescate propia. Busca exactamente la que corresponda a tu coche.

Sobre seguridad pasiva ponemos el siguiente link de CEA http://www.seguridad-vial.net/vehiculo/seguridad-pasiva