Motos y estabilidad

Las innovaciones tecnológicas que se desarrollan para dar mayor seguridad a las motos se centran en hacer muy difícil las caídas. Y a menos caídas, menos accidentes, y a menos accidentes, menos siniestros graves.

 

El mundo de la moto está experimentando un gran cambio. La idea, al igual que los coches es que cada vez haya menos accidentes y sus consecuencias. La tecnología aporta mucho en este sentido, aunque el principal componente de la seguridad en la moto -y también en el coche- no es el tecnológico sino el humano. Desde este blog no nos cansaremos de repetir una y otra vez la importancia de la responsabilidad, ser prudentes y seguir las normas de seguridad vial a la hora de subirnos a un vehículo. Si somos responsables, todas las innovaciones tecnológicas juegan a nuestro favor, nos podemos aprovechar de ellas. Pero si no lo somos, por muchas ayudas que tengamos al final, caeremos en una situación complicada.

Una buena ayuda a la conducción es el control de tracción. En síntesis, el control de tracción evita caídas. Antes era solamente exclusiva de las motos de alta gama y de las motos de carreras, pero ahora está llegando también a las scooters. Una prueba de que algo realmente importante siempre llega a todo el mundo.

El Grupo Bosch parece que está tomando la delantera en estas aplicaciones tecnológicas para motos

El control de estabilidad de las motos supone otro gran avance. Es una tecnología desarrollada a partir de los datos que ofrece el ABS para poder frenar con mayor seguridad en las curvas. Estos dos sistemas -el de control de tracción y el control de estabilidad- ya los hemos visto en un anterior artículo publicado en este blog. También hemos hablado en otro artículo del airbag para motos

Para todos aquellos que no sepan exactamente cuáles son sus ventajas les recomendamos leerlos por su interés.

Alguna vez nos hemos encontrado -al salir de una curva, por ejemplo- con hojas mojadas, gravilla, aceite, etc.

Muchas empresas están investigando para dotar a las motos de una mayor seguridad. El Grupo Bosch parece que está tomando la delantera en estas aplicaciones tecnológicas para motos. Los anteriores sistemas de los que hemos hablado -airbag, control de tracción y estabilidad para motos- han sido desarrollados por este Grupo.

Y ahora nos ofrece otra novedad que, aunque no se comercializa todavía, no cabe duda de que va a ser todo un acontecimiento: un sistema para evitar las caídas.

El sistema es bastante simple: cuando la moto pierde el agarre de la rueda delantera, lo más normal es que nos vayamos al suelo. Pues bien, este revolucionario invento llamado Sliding Mitigation Research Project, lo que hace es que cuando la moto pierde esa adherencia en su rueda delantera lanza aire comprimido por un tubo situado por delante del motor que consigue que la moto proporcione más adherencia y pueda salir sin problemas.

Cada vez va a ser más difícil caerse de la moto
Fuente: Grupo Bosch

En este video vemos una demostración. Hay que verlo hasta el final porque muchos se pierden lo mejor.

Nos parece un invento que se ajusta mucho a las necesidades de los moteros. Vamos, nos parece indispensable una cosa así.

Alguna vez nos hemos encontrado -al salir de una curva, por ejemplo- con hojas mojadas, gravilla, aceite, etc., y vemos como las ruedas se deslizan hacia los lados porque ya no pueden aplicar la fuerza lateral. En estos caos, es bastante difícil, por no decir imposible, enderezar la moto.

Aquí es cuando entra el  Sliding Mitigation Research Project de Bosch. Un sensor detecta el deslizamiento lateral de la rueda. Si sobrepasa un determinado ángulo, se dispara un gas -del mismo tipo que se utiliza en los airbags de los vehículos- que sale por un tubo en dirección contraria al deslizamiento con lo que origina una fuerza que hace que la moto consiga más adherencia como decíamos anteriormente.

Cuando la moto pierde esa adherencia lo que hace es lanzar aire comprimido por un tubo situado por delante del motor que consigue que la moto pueda salir sin problemas

El mercado de la moto va en una dirección inequívoca de dotar de mayor seguridad a los conductores. Estos sistemas inteligentes de Bosch son un buen ejemplo.

También, como decíamos en otro anterior artículo, BMW está empeñada en un concepto futurista de moto: serán tan seguras que no necesitaremos llevar casco. Tendrá tantas ayudas que será imposible caerse de la moto. Estamos hablando de la BMW Motorrad Visión Next 100. Nos parece un concepto tan interesante, aunque todavía sea mu futurista, que le dedicaremos un artículo en cuanto dispongamos de más información. Ahora todavía está en estado embrionario pero ya circulan videos, como este que hemos visto en YouTube.

Cada vez va a ser más difícil caerse de la moto
Fuente: Grupo Bosch

Creemos que la industria está haciendo un gran esfuerzo para conseguir lo que todos estamos pidiendo acerca de la seguridad. Estamos todavía en fase embrionaria pero no nos cabe la menor duda de que muy pronto tendremos ese ansiado nivel de seguridad que evitará accidentes, muertes o heridos graves. Las motos, al principio serán más caras por la inclusión de esas novedosas tecnología punteras, como todos los avances, pero en cuanto se popularicen, estarán al alcance de todo el mundo.

BMW está empeñada en un concepto futurista de moto: serán tan seguras que no necesitaremos llevar casco

Y si a eso, le sumamos, como decíamos al principio, una mayor responsabilidad de todos los que conducimos motos, la seguridad vial alcanzará el umbral mínimo que la sociedad demanda, necesita y se merece.

 

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Apps para motoristas

Los moteros tenemos muchas aplicaciones para que nuestros viajes, ya sean por carretera o por ciudad, sean mucho más seguros, cómodos y económicos.

 

Sácales todo el partido que puedas a las apps existentes en el mercado.  Al igual que para los coches hay numerosas aplicaciones, para las motos también las hay e, incluso, algunas compartidas con los de cuatro ruedas.


WAZE

Es la típica aplicación que cuanto más personas a tengan, mas se enriquece. Se trata de una red social en la que cada persona puede ir avisando en tiempo real de las determinadas  circunstancias de una situación: atascos, obras, radares móviles. Por supuesto, además de una red social es un navegador y, además, bastante bueno.

También, si quieres, aunque esto ya es una elección muy personal con la que muchos no están de acuerdo -y por lo tanto no la usan- es que tus amigos de Facebook pueden saber por donde estás en la moto.

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ATLANTIS MOTO

En este blog ya habíamos hablado de alarmas y antirrobos para motos. Si te interesa, puedes leerlo aquí. Pero ahora vamos a traer a colación una aplicación muy interesante para salvaguardar nuestras motos de los tan temidos ladrones. La moto la tendrás siempre geo localizada, en tiempo real, gracias a unos sensores internos. Bajarte la aplicación no te costará nada, pero lo que tienes que instalar en la moto, sí. Un poco más de 200 euros, pero además, de la alarma tendrás una serie de cosas muy interesantes: te avisará si vas a mas velocidad de la permitida o si quieren robar la batería, etc.

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App y mapas para motoristas

GUÍA REPSOL

¿Cuántos hemos comprado alguna vez la Guía Repsol en papel? Ahora se pasa al móvil para acompañarnos en nuestros viajes y saber dónde comer, dónde dormir, qué carretera coger o bien, nos indican rutas para perdernos. Esta es una aplicación que se coparte con los coches pero que tiene un contenido específico para motos. Con numerosas noticias y comentarios para hacernos el viaje mucho más agradable. Para est año, la Guia habla de la democratización de la cocina porque no se puede comer todos los días en restaurantes de tres soles. Nos gusta esa filosofía.

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GASOLINERAS ESPAÑA

Su nombre no engaña para nada. Te permite consultar ls estaiones de servicio que están cerca de ti por precio, por la distancia a la qu están o simplemente, mirando en el mapa. Y lo más importante, te muestra el precio de cada por lo que tu puedes buscar las más baratas. Además, si tienes alguna tarjeta de descuento, podrás configurarla para saber cuánto te costará con el descuento aplicado. Y si quieres saber cuanto te has ahorrado por elegir una en vez de a otra, también te lo dice. Incluye un código de colores para que sepas de un vistazo cuáles son las baratas o las caras. Baratas, verde; caras, rojo. Está avisado.

App para motoristas

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Y en Amazon

WE RIDE

Los que diseñaron esta aplicación -la tienda de equipamiento para motos y motoristas, motorbuikers- se autodefinen como unos locos de las motos y que por eso la primera aplicación social para moteros del mundo. Proponen mas de 70.000 rutas creados por moteros, claro está. Suman 180.000 motoristas y dicen que hay más de 30.000 grupos, todo un éxito si tenemos en cuenta que nació hace apenas cinco años.

Cuenta con un localizador GPS y así te será muy fácil localizar a tus compañeros de grupo para saber por dónde están.
Lo más importante para WE RIDE son los grupos. Cuando te registras puedes unirte a uno que ya exista o bien, crear uno nuevo. Y podrás chatear con todos los miembros del grupo, compartir fotos y un montón de cosas más.

Como dicen los creadores de esta aplicación,” los moteros somos el colectivo más social que puede haber”. De eso no cabe ninguna duda y por eso la han lanzado con innegable éxito.

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RAIN ALARM

No hay que saber mucho inglés para saber de qué va. Esta aplicación te avisa cuándo se aproxima lluvia. Las alertas son pronósticos a corto plazo confiables basados en datos recientes en tiempo real. Esta aplicación es más precisa y confiable que un pronóstico tradicional.

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Detecta cualquier tipo de precipitaciones, ya sea lluvia, nieve o granizo y te manda un aviso de varias maneras: notificación, vibración y/o sonido
Como las informaciones sobre el tiempo vienen de la información estatal de cada país, no es´ta en todo el mundo, pero sí en la mayoría de los países europeos, algunos americanos como EEUU, Canadá y México entre otros.

App para viajar en moto

WEATHER UNDERGROUND

Se le reconoce el mérito de haber sido el primer servicio meteorológico en línea. Nació en 1995 y sirve, básicamente, para lo mismo que la anterior: conocer el tiempo que vas a tener si te quieres montar en tu moto. Ofrece los pronósticos locales del tiempo, según ellos, los más precisos del mundo, así como un radar interactivo, mapas del satélite y alertas de tiempo severo. Estos datos, son proporcionados por más de 33.000 estaciones meteorológicas en todo el mundo. Son propiedad de los usuarios que las tienen instaladas en sus casa y jardines. Si en una zona determinada no hay ninguna estación meteorológica de la comunidad, utilizan las de los aeropuertos que son las que utilizan otros servicios de predicción del tiempo.
Pero ya sabemos como son este tipo de predicciones: que muchas veces fallan. Pues bien, esta aplicación tiene un corrector de fallos. Los propios usuarios pueden dar una información diferente a la que se ha previsto. Si en nuestra zona nos han dicho que iba a llover y hace un sol radiante -cosas bastante habituales de la meteorología- podemos compartir esta información para corregir el error.

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Hemos realizado un pequeño paseo -en moto- sobre las aplicaciones que más nos pueden interesar. No están todas, ni mucho menos. En otros artículos iremos desgranando otras aplicaciones que, como decíamos al principio, nos permitirán conducir con mayor seguridad y comodidad.

 

 

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Motos y sistemas de seguridad

Casi todos los moteros hemos oído hablar de estos dos sistemas de seguridad pero muchos no saben en qué consiste exactamente.

 

Una gran cantidad de accidentes de moto -casi el 25%- se producen en curvas, por eso se ha buscado minimizar esos accidentes. Como siempre, esa reducción llega de la mano de la tecnología y tanto el control de tracción como el de estabilidad son dos sistemas de seguridad que contribuyen a que la conducción en moto minimice cada vez más los riesgos de caída. En un artículo anterior de este blog habíamos visto con detenimiento en que consistía la otra gran tecnología que se suma a estos dos sistemas: el ABS. Ahora, veamos en qué consisten los otros dos sistemas.

EL CONTROL DE TRACCIÓN

Hasta hace unos años, el control de tracción en las motos era exclusivo de las motos de alta gama y de GP. Ahora se está extendiendo al resto de modelos e, incluso ya hay sooter que llevan montado esta asistencia a la conducción, como por ejemplo, La X-MAX 400 2018.

En un artículo bastante extenso y profundo sobre la historia del control de tracción y sus vicisitudes que hemos visto en motorpasionmoto. Nos cuenta que se remonta a los años 90 del siglo pasado. En coches parece ser que apareció en el año 1971, con lo que los fundamentos de esta tecnología datan de hace bastante tiempo. Si queréis conocer más sobre esa historia, trufada con numerosos puntos curiosos y referencias a otros sistemas que se interrelacionan con él y cómo se afectan mutuamente.

En síntesis, el control de tracción evita caídas. Eso es seguridad. Siempre ha estado en boca de muchos porque dicen que permitir el control de tracción en GP es desvirtuar la carrera, porque ya hay muchas asistencias a la conducción y cada vez se deja menos margen de maniobra al piloto. La finalidad del control de tracción es mantener la tracción constante del neumático trasero sobre el asfalto. Lo que consigue es que la rueda trasera no derrape y que siga con su agarre sobre el asfalto. La falta de agarre puede deberse a que se haya acelerado fuerte o bruscamente o porque la superficie esté deslizante ya sea por agua o suciedad.

En este artículo de motor1pro.com explican cómo funciona el control de tracción de una moto. Se basa en la tecnología utilizada en los sistemas de frenada ABS que gracias a sus sensores pueden saber si la rueda trasera está girando mas deprisa que la otra y por lo tanto, ha perdido tracción. Inmediatamente reduce el par motor actuando directamente sobre el sistema de inyección. De esta manera, el neumático vuelve a recuperar la adherencia y vuelve a traccionar correctamente. Esto es un resumen, para una explicación más detallada recomendamos leer el artículo que hemos citado y el video que lo ilustra.

Moto, MMT Seguros

EL CONTROL DE ESTABILIDAD

El MSC, por sus siglas en inglés (Motorcycle Stability Control) es una desarrollo de Bosch. Este sistema se basa también en la tecnología ABS. Mejor dicho, se aprovecha. El sistema ABS hace que no se bloqueen las ruedas cuando las ruedas pierden adherencia

¿Pero que pasa cuando se aplican los frenos en una curva? Ahí es cuando aparece la magia del MSC. En este artículo sobre le control de estabilidad de motorpasionmoto.com nos dice cómo funciona este sistema. Primero, se recogen los datos procedentes de los sensores que informan de la velocidad de giro de las ruedas, ángulo de inclinación de la moto, ángulo de “picado” de la moto, la aceleración que soporta el sistema, la presión aplicada a los frenos y algunos datos más. Con toda esta información el sistema la evalúa y es capaz dereconocer situaciones críticas. Cuando llega ese momento inicia las acciones necesarias para que la moto no se caiga. Dicen que es tan bueno que es capaz incluso de prevenir derrapes de la rueda delantera.

También añaden que lo más mágico de todo es que el Bosch MSC es capaz de distribuir la fuerza de la frenada entre las dos ruedas aun cuando solo se acciones uno de los frenos. Es muy interesante leerse el artículo porque además está salpicado con numerosos videos dónde se muestran los comportamientos de la moto con MSC. El primero de ellos es como funciona frenando con el freno delantero en medio de una curva. El segundo es frenando con el freno trasero en medio de una curva. Es un artículo muy interesante que te explica absolutamente todo acerca del control de estabilidad. Sin duda, hay que leerlo.

A estos dos sistemas podríamos añadirle el sistema de embrague anti-rebote. En este video nos explican en que consiste el embrague anti – rebote. Para muchos este tipo de embrague les puede parecer algo superfluo o innecesario. Otros piensan que solo es útil en competición porque allí es cuando se lleva al moto al máximo y es bienvenida cualquier ayuda, pero como dicen en un artículo sobre el embrague anti-rebote de motorpasionmoto, la realidad es muy diferente. Y lo ilustran con un video en que un error al cambiar de marcha por parte del conductor y por no llevar el embrague anti-rebote hace que se vaya al suelo. La secuencia está clara: el piloto soltó el embrague de forma brusca y la moto comenzó a rebotar de forma descontrolada. En el video observamos los intentos para controlar la moto pero finalmente tiene que pisar el freno y sale por encima del manillar.

Si la moto hubiera tenido un embrague anti-rebote se hubiera encargado de permitir el leve deslizamiento de los discos del embrague y lo más seguro es que se hubiera evitado la caída. En el video se observa toda la secuencia y es muy interesante ver todo el proceso y los intentos del conductor para hacerse con la moto.

Ya sabéis nuestra posición al respecto. Toda tecnología que reduzca accidentes sea bienvenida, pero queremos llamar al atención para que esta punta de tecnología no se utilice para ir al límite, pensando que si hay algún contratiempo, la tecnología nos echará una mano.

La prudencia, el sentido común y la observancia de las normas de seguridad vial son la mejor tecnología para que no ocurran accidentes.

 

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Seguridad para los motoristas

Casi el 80% de los motoristas no llevan un equipamiento correcto. Ahora se está estudiando que sea obligatorio ropa y calzado adecuado para reducir la gravedad de las lesiones en los accidentes de motos

 


Todos los moteros son conscientes de la necesidad del casco y por eso aceptan su obligatoriedad. En un artículo de este blog habíamos hablado ya de los cascos bajo todos los aspectos: desde su seguridad hasta cómo comprarlos. 

Hace menos de un año, la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados propuso una serie de medidas para aumentar la seguridad y protección de los motoristas. Y las quiere convertir en obligatorias. Vamos a repasarlas.

La propuesta pretende hacer obligatorio el uso de chaqueta en motos con homologación europea. Obviamente, esto supondrá una mayor protección. La medida no se limita a la chaqueta con protecciones sino también incluiría la obligatoriedad de guantes y de un calzado en condiciones. 

PIMER PUNTO: LA CHAQUETA

Siempre que hablamos de protección en la moto tenemos que recurrir a la tan consabida frase “cuando te caes de la moto, tu cuerpo es la única protección contra el suelo”. Cuando te caes, una chaqueta homologada por la CE te protege sobre todo la espalda, los codos y antebrazos en segundo lugar y después los hombros y omoplatos.

Estas protecciones duras y que hacen que pese la chaqueta -lo que da mayor sensación de protección- se complementan con la resistencia del tejido. Esto es importante porque a veces en una caída el cuerpo puede deslizarse varios metros por el asfalto con el consiguiente riesgo de abrasión.

Como dicen en la sexta.com la chaqueta motera salva del 90 % de las lesiones, las más serias, mientras que una chaqueta normal, de calle, evita el 69 % de las heridas en caso de caída, pero solo rozaduras leves.

La propuesta pretende hacer obligatorio el uso de chaqueta con homologación europea en motos

SEGUNDO PUNTO: LOS GUANTES

Para muchos motoristas los guantes son absolutamente necesarios y no recorren ni un solo metro sin ellos. Solamente pensar en una caída, por pequeña que sea, lleva aparejado que las manos tomen contacto con el asfalto y puedan aparecer abrasiones, roturas y problemas derivados.

Como nos indican en mujerasmoteras.com: ¡conducir sin guantes es un suicidio para las manos! En cada mano tenemos 27 huesos y romperlos puede suponer quedar impedidos el resto de nuestra vida para hacer cosas tan sencillas como atarnos los cordones de los zapatos.

Seguridad para los motoristas

Las manos son lo primero que tocan el suelo cuando se produce una caída. Un 40 % de los motociclistas que son víctimas de accidentes se producen heridas en las manos o muñecas. Muchas veces, estas lesiones les incapacitan para realizar su labor profesional.

Conducir sin guantes es un suicidio para las manos

En un artículo muy extenso e interesante de canariasenmoto.com nos cuentan que con unos simples guantes intermedios (piel fina o nylon) o fuertes (kevlar, piel gruesa) el factor de protección se eleva hasta el 87% en el caso de los ciclomotores y hasta un 95% en el caso de las motocicletas, además de ofrecer una eficaz protección contra la intemperie, ya que las manos son una de las partes del cuerpo más expuestas al conducir, y las protegen de las piedras, de picaduras de insectos, o de la congelación y entumecimiento cuando viajas en invierno.

Los guantes de motos también pueden prevenir la acumulación de sudor en la mano, por estar fabricados con materiales absorbentes que mantienen las manos secas, lo que le permite mantener un buen agarre en su motocicleta mientras se conduce.

A la hora de comprar unos guantes no te fijes solamente en el precio. Detrás de un buen guante hay una gran labor de investigación, diseño, desarrollo y confección. 

Porque no vale un par de guantes cualesquiera -comprados incluso en el chino del barrio- sino que deberán estar homologados. A la hora de adquirir unos nuevos, tendrás que mirar que la etiqueta interna de sus guantes tenga grabados los siguientes elementos:

- Logo de la CE.
- Número de la directiva europea (EN 13594:2002).
- Pictograma de una moto.
- Nombre o marca de la empresa fabricante.
- Talla.
- Materiales usados y/o composición (piel, Gore-Tex, neopreno, etc).
- Indicaciones de lavado, planchado, secado y conservación.

Por ejemplo, en Francia es obligatorio llevar guantes homologados. Por lo tanto, si quieres viajar por Francia no olvides llevarlos porque te expones a una buena multa.

Muchos se suben a la moto con unas simples chanclas

Seguridad para los motoristas

TERCER PUNTO: EL CALZADO

Un revelador y aclaratorio artículo del blog de tienda-moto.com sobre el calzado en la moto habla de la norma europea, la UNE-EN 13634, con los requisitos para estar homologados. En definitiva, tiene que llevar el distintivo CE y en el manual de uso debe especificar el nivel de protección que alcanza: el uno, que es el mínimo requerido; o el dos, que son botas pensadas para cuando exista un mayor riesgo de accidentes.

También habla de los diferentes tipos de botas existentes: deportivas, de turismo, custom, de montaña y comentan sus diferentes particularidades. Un artículo indispensable para saber más del calzado de los motoristas.

Desde este blog queremos alentar todas estas iniciativas porque suponen incrementar la seguridad activa de los moteros

Seguridad para los motoristas

En la temporada veraniega es cuando más errores o horrores se cometen en cuanto al equipamiento.  Muchos -o algunos, por ser condescendientes- se suben a la moto con unas simples chanclas.

Están en la playa y total, como van a ir a casa nada más y son apenas 5 minutos… Pero simplemente apoyar mal el pie con un calzado inadecuado, aun cuando la moto esté casi parada, puede originar lesiones de importancia.

Este motero del video como iba a un sitio cercano no se puso unos pantalones adecuados y, como hacía calor, no llevaba camisa -eso sí, llevaba conectada la cámara Go Pro en el casco- y mira cómo se le fue la moto. Lo grabó todo y, aunque da un poco de grima ver cómo le quedaron los brazos y las piernas, es toda una lección para todos los que, en algún momento, piensan de una manera inconsciente. Como dicen al principio del video si eres sensible no debes verlo.

Desde este blog queremos alentar todas estas iniciativas porque suponen incrementar la seguridad activa de los moteros. Sabemos cómo somos los españoles a la hora de la prevención y la poca respuesta que damos a las propuestas que no llevan una obligatoriedad.

A ver si, gracias a esta normativa -que imaginamos que llevará sanciones por su incumplimiento- el mundo de la moto circulará con mayor seguridad. Hay que tenerlo claro: nos beneficia a todos.

 

 

 

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Motos que parecen coches

Por la calle todavía no vemos muchos vehículos que nos hagan dudar, pero en el mercado ya existen numerosos modelos que nos plantean muchas incógnitas acerca de cómo tendríamos que denominarlos: si coche o moto.

Una de las primeras imágenes raras de motos fue la famosa BMW C1 que tenía techo y por lo tanto no era necesario llevar casco. Todavía se ven funcionando por la calle porque ya no se vende actualmente. Fue una idea que empezó la evolución, o revolución de las motos.

El siguiente paso fueron las motos de tres ruedas, como vimos en una publicación anterior de este blog. Las tres ruedas, normalmente dos delante y una detrás confieren a la moto –al scooter, sería la denominación más apropiada- una estabilidad y seguridad mayor que las de dos ruedas, por eso tienen tanta aceptación, así como la posibilidad de manejarla con carné de coche.

Ahora, el mercado amplía su horizonte incorporando nuevos prototipos y no sabemos bien a qué atenernos: si son motos por su aspecto o son coches por su estructura. O si son motos por su estructura o coches por su aspecto. Ese es el dilema.

No sabemos bien a qué atenernos: si son motos por su aspecto o coches por su estructura. O si son motos por su estructura y coches por su aspecto

Según la Dirección General de Tráfico, define un turismo como un automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo. Pues eso, como mínimo cuatro ruedas para que pueda ser llamado turismo.

¿Y si una moto tiene cuatro ruedas se puede llamar turismo? Bueno, no nos metamos en charcos para no salir salpicados.

Pero la verdad es que ahora ya hay motos que también tienen cuatro ruedas. Y no nos referimos a los quads, que es un segmento que está muy delimitado a la conducción en el campo y que, por tanto, no entra dentro de nuestra actividad, que es la conducción urbana, aunque en algún momento hablaremos de los quad.

Como decíamos, hay motos de cuatro ruedas. Y de tres. En el artículo anterior, como hemos comentado, estuvimos hablando de las motos de tres ruedas como un mercado en evolución que está llamado a ocupar un hueco muy importante en la movilidad de las ciudades.

LA MOTO QUADRO 4

Antes que nada, decir que la Quadro 4 se puede considerar como la primera moto de cuatro ruedas del mundo y que este vehículo se puede conducir tanto con carnet de coche como de moto.

En este artículo de la revista motociclismo nos cuentan todo acerca de sus mejores características, sus patentes o ideas originales, su suspensión que permite aparcarla en una escalera con las ruedas de la parte derecha en un escalón y las de la izquierda en el de más abajo, pero sobre todo, tomar curvas con una inclinación y seguridad  impensable para una moto, llegando a alcanzar  una velocidad de 130 km/h. en carretera.

La Quadro 4 se puede considerar como la primera moto de cuatro ruedas del mundo

En este video de motofan Play vemos sus prestaciones en un trabajo de campo muy extenso y profesional. Ivan Bolaño, periodista de motofan.com, desgrana una a una sus performances más importantes. Un video muy interesante de ver aunque no estés pensando en comprarte una Quadro4, solo por lo noticiable y por lo que tiene de informativo.

Motos como coches. Coches como motos
Moto Quadro - Fuente: i.ytimg.com

YAMAHA MWC - 4

Como dicen en motorpasión la Yamaha MWC-4 no es ni coche, ni moto. La marca Yamaha siempre se ha asociado con motos y, por lo tanto, fabrica motos, pero ahora ya no nos atrevemos a asegurarlo.

La Yamaha MWC – 4 parece que es una evolución de la Yamaha TESSERACT que era una moto de cuatro ruedas y con capacidad para inclinarse en las curvas. Según el fabricante de motos Yamaha MWC- 4 ofrecerá las emociones de conducción de una motocicleta con una sensación de confort y control desconocido en el mundo de las motos en la mitad del tamaño de un coche.

A vosotros que os parece ¿coche o moto?

Motos como coches. Coches como motos
Yamaha MWC - Fuente: Yamaha

REANULT TWIZY

Es la mínima expresión hecha coche o una buena moto bien carrozada. Nos quedamos con el concepto de coche y cada vez que vemos uno por la calle nos detenemos a verlo por su singularidad. Y si está aparcado, nos dará envidia por su sencillez para encontrar un sitio.

Motos como coches. Coches como motos
Renault TWIZY - Fuente: Renault

EL FALLIDO HIRIKO

Fue un proyecto vasco con un concepto orientado al carsharing, pero que naufragó no se sabe muy bien por qué o por quién. El modelo era bastante interesante, pero se quedó a medio camino. Hora están metidos en juicios y demandas y no creemos que se pueda resucitar.

Motos como coches. Coches como motos
Hiriko - Fuente: aboutbasquecountry.eus

PROTOTIPO DE LIT MOTORS

Lo más llamativo de este peculiar vehículo, a caballo entre un automóvil y una motocicleta, es su increíble estabilidad. Sus dos únicas ruedas no son obstáculo para garantizar que, pase lo que pase, sea imposible que el C1 caiga al asfalto. Para ello, Lit Motors ha patentado un estabilizador giroscópico, Su exterior es más de moto –nos recuerda a la BMW C 1 pero su interior es mas de coche, y pueden viajar dos ocupantes. Uno detrás del otro.

Motos como coches. Coches como motos
Lit Motors - Fuente: onroad.hu

En este video se muestra su funcionamiento. Como siempre, hay que verlo para ver hasta donde se puede viajar con las ideas descabelladas.

Motos como coches. Coches como motos
BMW C1 - Fuente: BMW

POLARIS SLINGSHOT

Podríamos decir que es un híbrido entre moto y coche con unas líneas muy deportivas. Técnicamente, el Slingshot entra dentro de la categoría de motocicletas, por lo que la normativa obliga a pilotarlo con casco. En cualquier caso, su carrocería es abierta, así que el casco es también una cuestión de sentido común.

Aunque se haya clasificado junto a vehículos de dos ruedas, su motor de 2,4 litros Ecotec y 176 caballos de potencia son más propios de un coche. El Slingshot ha salido a la venta en Estados Unidos por 19.000 dólares, y su fabricante, Polaris, asegura que si la producción crece hay mucho margen para ajustar los costes a la baja. Este video es una demo de su funcionamiento

Hasta aquí un breve, pero creemos que intenso recorrido sobre los vehículos que no sabemos a ciencia cierta si son motos o coches.

Motos como coches. Coches como motos
Polaris - Fuente: Slingshot

 

 

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Motos de tres ruedas

Estas motos compaginan la agilidad de las motos de dos ruedas y la seguridad de los coches. De ahí que en las ciudades con problemas de movilidad hayan proliferado en los últimos años.


Decimos en ciudades con problemas de movilidad porque con climas lluviosos o húmedos la gente se resistía a moverse en moto por los problemas de seguridad al tomar una curva, deslizamiento, etc. Estos entornos hacen que las de dos ruedan sean más propensas a caerse, mientras que con las de tres, es bastante difícil. También hay ciudades cuyas calzadas son antiguas y tienen todavía adoquines que con una de tres ruedas, al tener tres puntos de apoyo, la conducción resulta mucho más agradable. De ahí que, para aquellos que nunca habían pensado en comprarse una moto, las de tres ruedas les resulta una opción más atractiva.

Las motos siempre fueron de dos ruedas.hasta 2006, años en que la marca italiana Piaggio añadió una tercera en el tren delantero. Aunque otras fuentes indican que la primera motocicleta en incorporar tres ruedas fue la Yamaha Tricile. De lo que sí están todos de acuerdo es que Piaggio es el gran referente de las tres ruedas por la cantidad de modelos que ha lanzado al marcado, en concreto las MP3, el primer scooter que tenía el eje delantero con doble rueda pivotante.

Llevamos poco más de diez años con este segmento, pero es uno de los que mayor proyección tienen, de ahí que las marcas estén esforzándose en lanzar al mercado cada vez más modelos con mejores prestaciones.

Piaggio es el gran referente de las tres ruedas por la cantidad de modelos que ha lanzado al marcado, en concreto las MP3

¿QUÉ MOTOS DE TRES RUEDAS SE PUEDEN LLEVAR CON EL CARNET DE COCHE?

Normalmente, con el carnet de coche B solo se podían llevar motos de dos ruedas que fuesen de menos de 125 cc (siempre que hayan pasado tres años de antigüedad). En las motos de tres ruedas la cosa cambia a nuestro favor porque se pueden llevar todas las motos de tres ruedas independientes de su cilindrada y potencia.

¿ES DIFERENTE LA CONDUCCIÓN DE UNA MOTO DE TRES RUEDAS?

En términos generales no varía mucho. Si pasas directamente a la de tres ruedas tendrás que habituarte a ella igual que si fueras a tener una de dos, aunque por cuestión de equilibrio y manejo resultará mucho más sencillo el aprendizaje. 

Cuando ya tienes una de dos y quieres pasarte a la de tres tendrás que acostumbrarte a conducir un poco, muy poco, pero algo diferente, aunque cuando hayas recorrido unos cuantos kms verás como la conducción es mucho más cómoda y segura.

Motos de tres ruedas
Quadro 3. Fuente: Yamaha

¿QUÉ VENTAJAS TIENEN ESTAS MOTOS?

Ya las hemos ido comentando: la estabilidad por tener tres puntos de apoyo que, incluso, casi todos los fabricantes incorporan un estabilizador que permite que el conductor no tenga que poner los pies en el suelo cuando detenga la moto

Su seguridad se refuerza con el sistema combinado de frenos y ABS que hace que la distancia de frenado sea bastante menor.

¿QUÉ DESVENTAJAS TIENEN?

La primera desventaja que podríamos comentar es su peso y tamaño, lo que en algunos casos, pudiera ser un estorbo para moverse entre el tráfico, aunque desde este blog siempre estamos pregonando la peligrosidad que tienen este tipo de operaciones. La conducción en moto por ciudad debe ser tranquila y nuestra recomendación es que si quieres circular entre los coches para ponerte de primero en un semáforo, esperes a que estos estén parados. Date cuenta de que la diferencia de tiempo va a ser inapreciable y así te evitarás sustos innecesarios.

La segunda es el consumo, ya que, al ser más pesados, consumen más.

En una moto de tres ruedas por cuestión de equilibrio y manejo resultará mucho más sencillo el aprendizaje 

¿HAY MOTOS DE TRES RUEDAS ELÉCTRICAS?

La legendaria marca española Torrot, de la que nos acordamos aquel eslogan que decía “el ciclomotor capicúa que primero se sitúa”, acaba de presentar su moto eléctrica de tres ruedas que tiene una autonomía de 150 km, que para recorridos urbanos está bastante bien.

También hemos visto la Vectrix VX-3 que alcanza los 110 km/h y acelera de 0 a 80 km/h en poco más de 8 segundos. Su autonomía es de 130 km y en solo 4 horas carga el 80 % de la batería.
Desde el punto de vista operativo, una moto eléctrica de tres ruedas es una buena opción porque en ciudad no nos movemos mucho y recorrer 100 km puede llevarnos muchos días.

Motos de tres ruedas
Piaggio LT 300 Touring. Fuente: Yamaha

¿CUÁLES SON SUS CONSUMOS?

Como ya indicamos antes el consumo es más alto que una moto de dos ruedas, pero por ejemplo la Piaggio 300 LT Touring, no llega a los 4,6 l/100 km La Yamaha Tricity está sobre los 3 l/100 km. Y la suiza Quadro 3: 4,1 l/100 km.

Estas cifras nos dicen que el pequeño aumento de consumo por su peso no es un argumento de peso para tomar la decisión de comprarlas o no. 

LA APUESTA DE YAMAHA PARA 2018

Aprovechando la seguridad en curvas que dan las dos ruedas delanteras, Yamaha va a sacar en 2018 la Yamaha Niken, que ha sido presentada en el salón de Tokyo. El video es espectacular y lo puedes ver aquí.

Tiene una estética muy deportiva y en nada se parece al resto, porque no se trata de una scooter sino de una verdadera moto deportiva a la que se la ha incorporado la tecnología “Leaning Multi.wheeler (LMW) Creemos que dejará bastante atrás a la Quadro 3, de la que puedes ver aquí un video ilustrativo.

Una moto eléctrica de tres ruedas es una buena opción porque en ciudad no nos movemos mucho

Y por último los precios.
La Piaggio MP· van desde los casi 7.000 euros hasta los casi 10.000 euros.
La Peugot metrópoli se va a los 8.400 euros.
La Gilera Fuoco 500IE LT alcanza los 8.000 euros.
La Yamaha Tricity es la más barata, 3.599 euros.
La Quadro 3 llega a los 7.000 euros.

Poco a poco las motos de tres ruedas se adueñarán de las calles de las ciudades con problemas movilidad

Esperamos que a través de este artículo te hayas introducido en el mundo de estas motos, un mercado que está evolucionando mucho y que poco a poco las motos de tres ruedas se adueñarán de las calles de las ciudades con problemas de movilidad.

Fuentes consultadas:
Formulamoto
Autopista
Xataka
 

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Motos voladoras

Todo esto parecía ciencia ficción, pero ya no lo es. Lo habían adelantado tanto Julio Verne como H.G. Wells y tantos otros. Como otras tantas predicciones visionarias, las motos voladoras ya están aquí

 

Los modelos de coches y motos actuales empiezan a parecer salidos de un libro de ciencia ficción. Coches autónomos sin conductor y ahora, lo más difícil todavía: motos que vuelan.

A las novelas que nos han recreado tantas veces en el futuro hay que añadir las películas de ciencia ficción que siempre nos mostraban algún artefacto de este tipo. En una de las películas de la saga de “Regreso al futuro” veíamos como Michael Fox, cogía un monopatín convencional, le quitaba las ruedas y lo convertía en un monopatín volador.

Coches autónomos sin conductor y ahora, lo más difícil todavía: motos que vuelan

Y qué decir de las películas de “Star Wars” donde veíamos a los guerreros imperiales a lomos de sus inmaculadas motos blancas patrullando bosques ignotos, y las divertidas y emocionantes persecuciones donde más de una moto voladora se estrellaba contra los árboles.

Pues sí, hoy en día hay motos que vuelan, casi todas están en modo experimental. Pero ya hay algunas en funcionamiento y puestas a la venta, aunque sean a instituciones policiales. Otras no están a la venta, pero ya admiten reservas de compra.

La única moto voladora que existe como tal, es la salida de la fábrica rusa de Kalhasnikov –la misma de los fusiles de asalto tan famosos- y está destinada a nutrir el parque automovilístico de la policía de Dubai. Tampoco se podía esperar otra cosa de una policía que utiliza para patrullar automóviles Lamborghini. Nobleza obliga.

Dudamos mucho de que estas motos superen el ámbito policial-militar y pasen al terreno civil. Nos asaltan muchas cuestiones porque ¿qué tipo de licencia necesitaríamos para conducir estas motos voladoras? Los problemas legales que se presentan no son pocos. ¿Os imagináis ir al garaje, coger la moto y salir por los aires? La seguridad, desde nuestro punto de vista es una de los principales problemas que se deben solucionar. ¿Habrá carriles moto voladores como ahora hay carriles bus o bicis? Además, al ir por el aire, el sistema se complica todavía mucho más. 

Motocicletas voladoras
Fuente: solomoto.es

Pero no nos metamos en estos berenjenales y vayamos a descubrir cuáles son las motos que ahora mismo están, como si dijéramos, en el mercado y cuales se están desarrollando.

Sin duda los Hoverbikes pueden convertirse en una de las revoluciones del transporte más apasionantes que veamos en los próximos años

Hace poco tiempo –relativamente-, en 2012, se probó un vehículo en desarrollo capaz de ascender a una altura de 4,5 metros y de alcanzar una velocidad de 48 kilómetros por hora. La motocicleta voladora era un prototipo de Aerofex (en inglés: Tandem Duct Aerial Vehicle) y poseía dos rotores en lugar de ruedas, un sistema que ya se probó en la década de los 60 pero que fue abandonado debido a problemas de estabilidad. Sin embargo, la empresa Aerofex logró solventar este inconveniente mediante dos barras de control situadas a la altura de las rodillas que hacen posible que el vehículo responda rápidamente a las maniobras del conductor.

La primera prueba se llevó a cabo con éxito en septiembre de 2012, en el Desierto de Mojave (California, EE.UU.). 

En este video podemos ver unos ejemplos de cómo volaba en 2012. Todavía no eran muy efectivos, pero se trataban simplemente de prototipos. Esto no había hecho más que empezar.

Ahora mismo, la Aero-H-Hoverbike es capaz de volar a más de 72 km/hora y para evitar problemas legales limitará su altura de vuelo a menos de 4 metros, aunque en los videos que hemos visto no se elevaba más de unos cuantos centímetros del suelo. Ahora mismo se puede reservar aportando la módica cantidad de 5.000 €. Aunque como dice Mark de Roche, su responsable máximo “si no es completamente segura, no la venderemos”. En ese caso, se comprometen a devolver el dinero de las reservas.

Ahora mismo se puede reservar aportando la módica cantidad de 5.000 €

Sin duda los Hoverbikes pueden convertirse en una de las revoluciones del transporte más apasionantes que veamos en los próximos años. Muchos reniegan del concepto moto voladora y prefieren decir dron volador, pero prácticamente es lo mismo.

Como ejemplo de moto voladora podemos señalar la que ha adquirido el departamento de policía de Dubái para incorporarlas a su parque. Según nos cuentan será capaz de ir a una altura de 5 metros, ira a una velocidad de 70 km/h y su autonomía todavía es bastante reducida: no llega a la media hora.

El proyecto es de la empresa rusa Hoversurf y el prototipo que han desarrollado está pensado para aguantar la extrema climatología imperante en el emirato árabe: unas altas temperaturas y la arena del desierto.

Dromes tripulados
Fuente: soymotero.es

Aunque todavía está en fase de desarrollo, según vemos en el video a continuación, el prototipo está bastante avanzado e, incluso, parece que algunas unidades ya están operando bajo el distintivo de la policía de Dubái. Aquí está el enlace

Luego está una marca que se juega mucho prestigio en el envite y por eso creemos que le debemos dar la máxima importancia. La marca BMW está desarrollando la Hover ride.

La única moto voladora que existe como tal, es la salida de la fábrica rusa de Kalhasnikov

La idea partió de Lego, que tiene una moto BMW, la R 1200 S en sus famosos bloques de plástico. Lego se dio cuenta de que con ese modelo se podría construir una moto aérea. BMW recogió el guante y empezó a desarrollar esa idea a tamaño real con unos resultados que nos parecen muy prometedores.

La unidad encargada de desarrollar el proyecto se llama BMW junior Company y transformó el diseño de Lego en una moto voladora a tamaño real que la han denominado BMW Hover Ride Concept. Aunque dicen que la tecnología para hacerla volar con seguridad está todavía lejos, la verdad es que tantas pruebas, con tantos prototipos, dan mucho que pensar. Desde la marca nos dicen que todavía no tienen pensado comercializarlo, pero el hecho es que sí ya han hecho pruebas y tenemos el video, claro está, que ha sido subido por la revista motociclismo.

No puedes comprar la moto voladora, pero sí puedes comprar en Lego la réplica. Cuesta alrededor de 50 €. 

Motos que vuelan
Fuente: motorpasion.com

Aquí tenemos también un video con 5 impresionantes motos voladoras. Ya dicen en el titular del video “motos drones voladores” porque se asemejan más a un dron que a una moto convencional.

Desde este blog iremos compartiendo más noticias sobre las motos voladores ya que se nos antojan un vehículo que puede dar mucho de sí.

 

El ABS en las motos aumenta la seguridad

Hay quien se plantean si comprarse una moto con ABS o no. Algunos argumentan que para ciudad no es necesario y si para la carretera. Lo que es cierto es que desde este 2017 todas las motos de más de 125 cc deben de llevar incorporado de serie, el ABS.

 

Según datos de la DGT correspondientes al año 2015, un total de 329 motoristas murieron en la carreta. Con el ABS se hubieran podido evitar uno de cada 4 accidentes de moto graves o mortales. Desde el año 2003 es obligatorio en Europa que todos los coches nuevos lleven incorporado ABS (ver publicación de 20minutos.com), mientras que no ha sido hasta 2016 que entró en vigor la obligatoriedad de instalarlo en los modelos homologados de más de 125 cc. Para las motos de menos cilindrada -de 50 a 125 cc- la normativa europea obliga a que lleven algún sistema de frenada combinada (CBS). En los ciclomotores parece ser que esta medida entrará en vigor en 2019.

Este video de los neumáticos Continental es de visión imprescindible antes de empezar a hablar del ABS. Una introducción perfecta para el tema de seguridad que queremos compartir con todos vosotros.

En este blog ya hemos hablado del sistema ABS referido a los coches. No estaría mal echar de nuevo una ojeada al post porque, aunque tienen bastantes diferencias, el concepto es el mismo.

Con el ABS se hubieran podido evitar uno de cada 4 accidentes de moto graves o mortales

Parece paradójico que esta obligatoriedad del ABS se haya producido en coches antes que en motos cuando, por razones obvias –la moto no tiene carrocería, pierde la verticalidad de una manera muy fácil, y debería ser al revés. 

Pero vayamos conociendo un poco más acerca de este sistema que evita muchísimos accidentes tanto en coches como en motos. El acróstico ABS viene del inglés y corresponde a las siglas “Anti-lock Braking System. Es decir, sistema Antibloqueo de los Frenos, pero lo correcto sería decir que viene del alemán y que corresponde a Antiblockiersystem (ABS) porque fue la empresa alemana Bosch la que sacó el ABS.

El sistema ABS se inventó para solucionar los problemas de frenado de los aviones que, al aterrizar, necesitaban accionar los frenos de una manera muy fuerte. En 1936 Bosch patentó el sistema ABS, pero en aquella época no se podía desarrollar el sistema por la poca tecnología existente. Cuando llegó la electrónica digital, a comienzos de la década de los 70, ya se pudieron realizar los cálculos necesarios para que el sistema se mostrase eficaz.

El sistema ABS se inventó para solucionar los problemas de frenado de los aviones que, al aterrizar, necesitaban accionar los frenos de una manera muy fuerte

El sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen cuando se frena de una manera intensa. Así no pierden adherencia y sigue con la frenada. Cuando una rueda pierde adherencia, por lógica, los frenos dejan de actuar.

Sistemas ABS en las motos
Fuente: soymotero.net

En soy motero.net vemos una descripción bastante básica de cómo funciona este sistema, que es tan ingenioso como eficaz: al sistema de freno convencional se le instala una segunda bomba y los detectores de revoluciones de las ruedas, es decir la velocidad a las que estas se están moviendo. Estos detectores mandan la información a un sistema llamado Módulo de Control. Si este módulo detecta una deceleración anómala y que el vehículo aún no se ha detenido, comienza a actuar antes de que las ruedas se bloqueen. Para ello baja automáticamente la presión en los circuitos y cuando la rueda recupera tracción vuelve a dejar que el freno actúe al 100% de su fuerza. El procedimiento se repite entre 50 y 100 veces por segundo hasta que la moto se detiene.

Una moto con ABS frena en menor espacio que una moto sin ABS 

Una moto con ABS frena en menor espacio que una moto sin ABS ¿el motivo? El sistema hace que durante el proceso de frenada el coeficiente de rozamiento estático se mantenga al no haber deslizamiento de la rueda sobre el asfalto. Estas bondades aumentan si la carretera no se encuentra en perfectas condiciones, ya sea por agua, irregularidad, suciedad, se detiene por completo.

En la web de motorpasión.com hay un interesante artículo con un título muy sugerente: lo que nadie te contó sobre el ABS para motocicletas. No solo hablan del ABS sino que lo toman como punto de partida para hacer un recorrido por otros sistemas que ayudan a un frenado más seguro de la moto.

Por ejemplo, hablan del MIB, el sistema integral de frenado de Continental que mejora el control de la frenada asegurando un reparto adecuado de la frenada en cada rueda y evitando el bloqueo.

Luego hablan del ABS “a la carta” donde se pueden preestablecer muchos parámetros: la distribución de fuerza del frenado, la sensibilidad a las condiciones de humedad, el tipo de conducción (off-road o deportiva), o la optimización de frenado en curva.

El frenado en curva de las motos
Fuente: motorpasion.com

Continetal también tiene el ABS Optimized Curve Braking. La mayoría de los ABS para motocicletas están pensados para frenado en recta.

El ABS de Continental funciona gradualmente, modulando la presión de frenado más suavemente para mejorar el manejo en curvas.

Se puede ver su funcionamiento en este video con el típico sin ABS y con ABS.

En este otro video vemos a Marc Márquez y Dani Pedrosa hacer una demostración del buen funcionamiento del ABS en el HIS (Honda Instituto de Seguridad). Además de la demostración, se sometieron a una serie de preguntas para comentar cómo habían visto la comparativa. En primer lugar se hacen pasadas y frenadas en una moto sin ABS y después con ABS. Los resultados son dignos de verse.  

El ABS de Continental funciona gradualmente, modulando la presión de frenado más suavemente para mejorar el manejo en curvas.

También es conveniente ver este video porque aunque se llega a los mismos resultados que el anterior, lo explican de una manera diferente.

Sistema de seguridad ABS en las motos
Fuente: soymotero.net

Queda una asignatura pendiente: la formación. Estas mejoras actúan sobre el comportamiento de la moto, por lo que sería muy recomendable que los usuarios realicen algún tipo de curso de perfeccionamiento, más allá de lo que han aprendido en las autoescuelas, para conocer la reacción de la moto ante un imprevisto, y cómo actúan estos sistemas de seguridad activa.

 

 

 

 

 

Airbag en las motos

Los airbags para las motos evolucionan cada año de manera sorprendente. No están todavía al alcance de todos, pero, poco a poco, se van convirtiendo en el objeto de deseo de los motoristas.
 

 

Un elemento de protección tan importante como el airbag no es todavía obligatorio en las motos. Y, desde nuestro punto de vista, resulta esencial.

Los airbags para coches supusieron un gran adelanto cualitativo en la seguridad pasiva de esos vehículos. Tanto es así que, desde 2006, no sale ningún coche al mercado si no lleva, por lo menos, dos airbags. Las cifras que se ven en diferentes medios de comunicación sobre cuántas víctimas han evitado son aclaratorias y definitivas: rondan las 30.000. 

De ahí que se esté luchando por la incorporación obligatoria de algún tipo de airbags en las motos. Sabemos que, por la propia configuración del vehículo, es complicado, pero estamos seguros que más temprano o más tarde, todas las motos, o todos los conductores de motos, tendrán el airbag como elemento obligatorio para beneficiarse de todas sus ventajas.

Si hacemos un poco de memoria nos viene a la cabeza el tema del casco. Antes de 1992 la ley no lo contemplaba como obligatorio, pero no queremos ni imaginarnos cuántas muertes o heridos graves ha evitado la protección en la cabeza. Muchos afirman que, en accidentes de motos en aquellos años, la mitad de las muertes, se hubieran podido haber evitado de llevar el casco.

Por eso, la obligatoriedad del airbag para motos puede suponer un hito tan importante como el casco, que repercutirá ostensiblemente en la seguridad de los motoristas.

En coches prácticamente solo existe un único tipo de airbag, pero en motos son varios los modelos y sistemas que vienen a cumplir ese cometido, porque ya hemos dicho que, dadas las características de las motos, este concepto se puede aplicar de una u otra manera.

TIPOS DE AIRBAG

1º) El airbag de carrocería.
Como el aire acondicionado que citábamos en el anterior artículo de este blog, la Honda Goldwing es la única moto que lo incorpora. Su funcionamiento es muy parecido al de los coches. En un choque frontal, los sensores transmiten los datos e inmediatamente se infla con gas nitrógeno. Todo esto dura 0,15 segundos. En la revista de la Dirección General de Tráfico se puede leer un magnífico artículo sobre airbags pero bastante centrado en este tipo de airbag de carrocería. 

Ahora, Honda está desarrollando un tipo de airbag para scooters

Pruebas airbag para motos
Fuente: Honda

2º) Airbag de mono.
Si hablamos de monos de motoristas, la marca pionera en este tipo de trajes es Dainese. Llevan la misma tecnología que los monos de los pilotos de carreras con lo que se reducen ostensiblemente las situaciones de gravedad en caso de accidente.

El quid de la cuestión es que el airbag se hinche antes de que el motorista choque contra algo. Para eso, la reacción es fundamental. Como hemos leído en La Vanguardia Marc Márquez sobrevivió sin lesiones graves a una caída a más de 300 kilómetros por hora al desplegarse su airbag del traje 30 milisegundos antes del impacto con el asfalto en los entrenamientos libres del GP de Italia en el 2013 que se saldó con un golpe en la mandíbula y abrasión de la barbilla pero que no le impidió tomar la salida en la carrera.

Es el resultado de años de investigación para el desarrollo de esta tecnología que puede llegar a amortiguar el 90% del impacto.

Otros datos que vemos en este interesante artículo de La Vanguardia son:
- El mono contiene una bolsa de cuatro litros que ayuda a proteger espalda, hombres, pecho y arte inferior de la caja torácica.
- Se activa siempre y cuando la velocidad sea mayor de 50 km/h y el sistema se activa en 30 milisegundos (mucho más rápido que un abrir y cerrar de ojos.

Airbag caída en moto
Fuente: canariasenmoto.com

El articulo acaba describiendo, de una manera pormenorizada, la tecnología que incorpora, lo que hace que sea de imprescindible lectura. Volvemos a poner aquí el enlace. Es muy completo

Otra marca puntera es Alpinestars. Su sistema de protección alpinesatars Tech-air Airbag System posee los sensores en el mismo airbag.

3º) Airbags de chaqueta o chaleco.
Son los que más aceptación tienen. Se pueden dividir según sea su mecanismo de apertura:
De la chaqueta o chaleco sale un cordón flexible que se engancha a algún elemento fijo de la moto. Si el motorista se cae, el dispositivo se desengancha y el airbag se infla.

El airbag dispone de sensores que detecta si estamos teniendo un accidente y se acciona el airbag. 

Airbag y seguridad
Fuente: motos.ws

En este artículo de la revista Motociclismo se hace un exhaustivo recorrido por todos estos tipos de airbags, incluso, haciendo relevantes sus puntos fuertes y débiles, con enlaces a las direcciones de los fabricantes para ampliar la información.

Las chaquetas de moto con airbag son las que más se están implantando cada día más, como nos dicen en mundomotero.com dentro de un artículo muy interesante y bastante documentado para todos los que quieran saber algo más del airbag para motos.

4º) Airbag de casco.
El airbag para casco de moto es una bolsa hinchable del tamaño de un paquete de tabaco que se acopla en la parte exterior del casco. Cuando los sensores comunican de forma inalámbrica que la moto se ha movido bruscamente o que moto y piloto se han separado de forma repentina, el airbag se despliega en 0,15 segundos, cubriendo desde las cervicales hasta las dorsales del motorista. Dicen que el sistema diferencia entre falsas alarmas y accidentes reales. En este video podrás comprobar su funcionamiento.

Protección de la espalda con el airbag
Fuente: Youtube

Por último, en este video podemos ver varios mecanismos de airbags. Es muy didáctico e ilustra muchos de nuestros comentarios. 

A modo de resumen queremos indicar que, en la moto, todo aquello que esté destinado a amentar la seguridad, será bienvenido. Las diferentes modalidades de airbag son un añadido a nuestra seguridad y toda protección es poca. 

Algunos pueden argumentar que los precios son altos. En los modelos más altos sí lo son –algunos pueden llegar a costar cerca de los 3.000 €-, pero existen en el mercado otros que tienen un coste bastante razonable. A partir de 300 € podemos hacernos con alguno que cubra una parte esencial de nuestras necesidades.

Nuestra propia seguridad está en juego y no debemos olvidar que esto es lo mas importante a la hora de conducir un vehículo.

El verano es la mejor época para las motos, pero el calor puede causar estragos.

 

Ahora, casi todos los coches traen aire acondicionado de serie, pero ninguna moto, aunque la Honda Gold Wing trae algo parecido al aire acondicionado con un sistema de ventilación que rodea a los ocupantes.

De todas maneras, si eres un fanático del aire acondicionado tienes alguna posibilidad de hacerte con uno para la moto. Eso sí, no es tan fácil porque el Bike Air de la compañía EntroSys solo se vende en ciertos países, pero nos pensamos que a través de internet te puedes hacer con él. Aquí tienes su sitio web.

También existe un sistema de refrigeración por agua. (En este video podrás verlo). A nosotros no nos parece muy allá, pero cada uno sabrá lo que le conviene.

El Bike-Air 1 nos parece un aparato bastante interesante. Se instala en el lugar donde se pone el baúl de la moto, y funciona con 12 voltios que se conecta a la batería de la moto, pero no hay que tener miedo, ¡que consume muy poco!, pero eso sí, solo vale para las motos que tengan una cilindrada igual o mayor de 600 cc. Las de menor potencia no generan la electricidad que necesita para poder funcionar.

El sistema es muy sencillo. Del aparato sale un tubo que se conecta a un chaleco especialmente diseñado para recibir el aire que produce el sistema. Este chaleco está especialmente diseñado para que el aire llegue a todos los rincones del torso y se pone por debajo de la chaqueta que usemos normalmente.

Este es el video promocional que dura menos de dos minutos y, en este, vemos cómo se instala y demás instrucciones para usarlo correctamente.

Lo vemos bastante interesante, pero muy costoso, ya que vale unos 1.500 dólares. Si queremos hacer viajes largos por lugares extremadamente calurosos sin duda que es una buena opción.

También decir que no solo es aire acondicionado, sino que también se puede transformar en una bomba de calor, lo que lo hace idea para países o zonas con temperaturas extremas tanto en invierno como en verano.

Si no queremos instalar aire acondicionado en el coche tenemos otras alternativas para defendernos de los rigores del calor.

Descansando en la moto


EL CASCO. En la cabeza es donde más se siente el calor. No es nada extraño, cuando te quitas el casco, sentir que tienes mojado el pelo por efecto del sudor. Así pues, la elección de un caso fresco para el verano toma especial relevancia cuando empiezan los calores.

Muchos moteros tienen ropa para invierno y para verano. De la misma manera, se podría tener cascos para invierno y otros, con mayor capacidad de ventilación, para verano.

La elección de un caso fresco para el verano toma especial relevancia cuando empiezan los calores

En masmoto.net sacaron un artículo hace tiempo, pero sigue muy vigente porque el grueso del artículo no se centra en modelos, sino en los tipos de cascos con sus pros y contras. También proponen modelos, pero nos tememos que, con lo rápido que va le mercado, pueden haber quedado obsoletos.

Hacen un recorrido por los cascos integrales, los más seguros. Algunos poseen orificios de ventilación para bajar la temperatura en el interior. Si a esto le añades el levantar la visera -ojo, solo en ciudad- el resultado final es que se puede conducir si no fresco, por lo menos, sin el agobio del calor.  

También están los tipo jet, que son los más frescos, pero ofrecen menor protección. Mucha gente los usa para circular por ciudad, pero no se aconseja el utilizarlos en carretera porque no resisten un impacto fuerte.

Podemos encontrar dentro de este tipo jet, con pantalla cuya protección aumenta solamente en cuanto al polvo, insectos, etc., pero que tienen el mismo problema de su poca resistencia la impacto; y los ventilados tipo jet, que incorporan grandes rejillas de ventilación para la entrada del aire.

Casco de motorista

Más adelante hablan de los cascos modulares, también llamados abatibles. La característica principal es que tiene la mentonera abatible. Pulsando un botón sube y queda convertido en jet, con las ventajas que eso conlleva. Como bien advierten en masmoto.net no se debe circular con él levantado a no ser que tengan la doble homologación.

Y por último están los cacos multi-modulares. Están fabricados con piezas desmontables cuyo resultado es, que podemos tener varios tipos de cascos en uno solo, y así lo podemos adaptar a las necesidades que tengamos.

Recomendamos leer al completo el artículo de masmoto.net porque dan bastantes claves para que podamos tener unas ideas claras al respecto. También en motor.elpais.com tienen un artículo con este mismo tema y con el que podemos complementar esta documentación.

El 60% de las lesiones por abrasión en los motoristas se centra en los meses de julio y agosto, precisamente por la poca protección debido al calor

LAS CHAQUETAS DE VERANO. Muchas personas que conducen motos por ciudad van en camiseta para evitar el calor ya que las cazadoras de invierno se hacen insoportables, y el problema es que si tienes un error de cálculo y de repente, te encuentras en el suelo.

El 60% de las lesiones por abrasión en los motoristas se centra en los meses de julio y agosto, precisamente por la poca protección debido al calor. Como plantean en autobild.es existen el mercado numerosas chaquetas con rejillas y aberturas que generan flujo de aire por el pecho hacia la espalada. Incluso muchas están equipadas con un tejido antiabrasion para evitar las lesiones si te caes al suelo. También, de manera similar a las chaquetas, están los pantalones ventilados, con los mismos sistemas de aberturas y cremalleras que te permiten conducir con comodidad y más frescos.

Pareja de motoristas

LAS BOTAS. En el verano, y para trayectos cortos, algunos parecen olvidarse de las más elementales normas de seguridad. Ir con unas botas ventiladas en vez de unas chanclas de playa te evitarán males mayores si tropiezas con un bolardo, un bordillo, echar el pie a tierra bruscamente, etc.

Ir con unas botas ventiladas en vez de unas chanclas de playa te evitarán problemas si tropiezas con un bolardo, un bordillo, echas el pie a tierra bruscamente, etc.

GUANTES VENTILADOS. Los de rejilla son los más indicados para el verano, pero sin olvidarse de las protecciones duras en los nudillos.

ROPA INTERIOR. Asimismo, podemos vestirnos frescos por dentro. La ropa técnica elimina el sudor y favorece la transpiración y eso nos permitirá estar secos y con algo de frescor.

Resumiendo, coger la moto es una auténtica delicia, el placer del motero. Pero no hay que descuidarse: no debemos permitir que el calor suponga una limitación a nuestra seguridad.

Llevar siempre un equipamiento adecuado para evitar el calor es la mejor manera de disfrutar de la moto con total seguridad.

Este domingo se celebró el Día Nacional de la Moto, un día especial para disfrutar de tu moto a través de los clubes moteros, reconociendo la figura del motorista como parte importante de nuestra sociedad.

 

Muy poca gente tiene conocimiento de que existe un Día Nacional de la Moto. También hay que decir que es de muy reciente implantación. De hecho, fue el 27 de mayo de 2015 cuando se aprobó por unanimidad una propuesta no de ley por la que se declaraba el segundo domingo de junio de cada año como Día Nacional de la Moto. Fue un largo camino el que tuvo que recorrer la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) para que fuera aprobado, pero al final lo consiguió.

Esta celebración aparte del componente lúdico que obviamente tiene, y que se celebra con diferentes quedadas moteras a lo largo de todo el territorio nacional, también posee una reivindicación social. Una de las razones que se argumentó en la Comisión de Seguridad y Movilidad Sostenible era reconocer la figura de la moto como una parte muy importante de la sociedad. El lema actual del Día Nacional de la Moto es “La seguridad se fomenta con tu ejemplo”. Y la seguridad centra, o debería hacerlo, la celebración de este Día.

El lema actual del Día Nacional de la Moto es “La seguridad vial se fomenta con tu ejemplo”

En España se calcula que hay casi 6 millones de motos y cada año suben las matriculaciones. En los primeros cinco meses de 2016 crecieron un 13,5%. La zona donde más sube es en Cataluña, donde hay una verdadera pasión por la moto. De siempre hemos dicho que conducir una moto es una sensación única que abarca mucho más que el simple desplazamiento. Para muchos es una manera de vivir, la forma más especial de sentir la libertad.

Rutas en moto

Obviamente, si crece el número de motos crecerá el número de accidentes en los que esté involucrada una moto. El scooter es la que más accidentes tiene, aunque parezcan que son las menos peligrosas por su menor velocidad, pero al ser conducidas normalmente en ciudades existe un doble motivo: la distracción del motero y la del conductor del coche. Un dato importante a tener en cuenta es que solo el 25% de los accidentes son culpa de los motoristas. También se ha determinado que los hombres de edades de entre 25 y 40 años son las víctimas más numerosas de estos accidentes.

El uso del casco parece que está totalmente extendido y que nadie se atreve a circular sin él. Pues bien, casi el 5 % de los fallecidos en vías urbanas y que conducían una moto no llevaban el casco. En el caso de los ciclomotores esta cantidad aumenta hasta casi el 20 %: una auténtica barbaridad. Estos números se acrecientan todavía más en las zonas rurales: la ausencia de vigilancia y los trayectos cortos hacen que muchos no usen el casco con frecuencia, lo que motiva más accidentes graves. El casco es la única protección obligatoria en el equipamiento de un motorista. El resto es de uso recomendable, pero no obligatorio. Todo motorista debería llevas unos guantes, chaqueta con protecciones y calzado homologado, pero estamos hablando de equipamiento opcional, no del obligatorio como es el casco. Y hablando de cascos queremos recordar que en este blog hicimos un artículo bastante extenso sobre su fiabilidad y modalidades que lo podéis ver aquí.

Disfrutar de las motos en vacaciones

Si nos centramos en el lema “la seguridad vial la fomentas con el ejemplo” un buen ejemplo es pasar la ITV. De todos los vehículos de dos ruedas que tuvieron que pasar la ITV más de la mitad de ellos no pasaron por las estaciones autorizadas para pasar la revisión. Los que, sí fueron casi el 20 % de las motos, no superaron la primera revisión. En el caso de las motocicletas el índice de rechazo en la primera revisión fue de casi el 30%.

En otro orden de cosas la Dirección General de Tráfico afirma que el riesgo de morir en accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche. Ya está muy manida la frase de en la moto el chasis y la protección es el cuerpo. Pero realmente es así y no nos cansaremos de repetirlo. Por eso, es importante que no nos expongamos lo más mínimo cuando vayamos en moto. Hay que conocer la técnica para coger curvas, saber cómo frenar tanto en seco como en mojado y conocer perfectamente las normas. Decimos esto porque estas tres cosas son las tres primeras en las causas de los accidentes de motos.

Hay que conocer la técnica para coger curvas, saber cómo frenar tanto en seco como en mojado y conocer perfectamente las normas

Otras de las causas de accidentes que reivindica la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) es la conservación de las carreteras. Las motos son especialmente sensibles a estos contratiempos porque un bache, que para un coche no resulta nada inquietante, para una moto puede ser motivo de que se vaya al suelo. Durante la crisis de 2008 se dejó por reformar numerosos tramos, pero es que, además, siguen sin retirar muchos kilómetros de guardarrailes, biondas o quitamiedos. Estos elementos de seguridad, pensados para los coches, son mortales para las motos. Se han cifrado las muertes producidas por los guardarrailes en 6.000 motoristas desde 1970.

Disfrutar de las motos con seguridad

Así pues, tenemos todavía mucho camino que recorrer. El Día Nacional de la Moto es una efeméride que queremos que recuerde a la sociedad los problemas que tenemos los motoristas

Las motos representan un beneficio para las ciudades porque disminuye sus problemas de movilidad, consume menos carburante, emite menos emisiones nocivas y es el motor de una industria próspera que pone en movimiento y genera una gran cantidad de empleos.

No debemos olvidarnos del carácter lúdico del segundo domingo de junio: antalo en la agenda y participa en las diferentes quedadas que se realizarán todos los años en esa fecha a través de numerosos clubes moteros para disfrutar de nuestro día; El Día Nacional de la Moto.

 

Las motos y ciclomotores, desde el 26 de marzo de 2017, ya no pueden circular por el carril bus de la Castellana.


El otro día circulaba con mi moto por el carril bus de la Castellana, y en un semáforo me puse a la altura de un autobús. El conductor se asomó por la ventanilla y, en un tono que no supe si era reproche o simplemente informativo, me dijo que las motos ya no podían circular por el carril bus. En un principio pensé que al conductor le había fastidiado que me metiera por su lateral para situarme primero en el semáforo y que se lo estaba inventando, pero lo vi tan convencido que me lo pensé antes de decirle nada. Con la cabeza me indicó una señal que estaba a la entrada del carril, pero como estaba un poco lejos no vi que lo que ponía. Pero la duda me asaltó, le di las gracias y, cuando el semáforo se puso en verde, me pasé al carril del centro.

Yo no podía salir de mi asombro porque estoy bastante expuesto a los medios de comunicación y, una noticia como esta, la hubiera visto sin ningún tipo de problemas. Además, siendo motero, con mayor razón.

Al llegar a casa lo consulté en internet y, efectivamente, la noticia es rigurosamente cierta. Desde el 26 de marzo solo podrán circular por el carril bus de La Castellana autobuses y taxis con ocupación. Por lo tanto, las motos y ciclomotores e, incluso, taxis sin ocupantes les está prohibido su circulación. El tramo está limitado al recorrido entre plaza de Castilla y Joaquín Costa.

Desde el pasado 26 de marzo solo podrán circular por el carril bus de La Castellana autobuses y taxis con ocupación

Un artículo publicado en este blog en el mes de enero del año pasado, enumerábamos una serie de peligros que se debían tener en cuenta al conducir en moto por ciudad y uno de ellos hacía referencia al carril bus. En él también poníamos que la actual presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, tuvo, en ese tramo, un grave accidente, que requirió varios meses de hospitalización, cuando circulaba con su scooter por la Castellana en la confluencia con la C/ Doctor Waskman, en los alrededores del estadio Santiago Bernabéu, en agosto de 2013.

Señalización de carril bus

Para un motero siempre es un fastidio que prohíban circular por un carril que es casi exclusivo para uno. Normalmente, si vemos que hay muchos autobuses no lo utilizamos, pero si no hay mucho tráfico en el carril siempre es más seguro que circular por el carril central en el que los coches pueden cambiarse de carril sin avisar.

Si hacemos un análisis objetivo también tendremos que decir que muchas veces nos hemos visto en situaciones difíciles cuando íbamos por el carril bus, nos acercábamos a los cruces y veíamos que un coche se disponía a girar. La pregunta era inevitable ¿me verá?, ¿no me verá?.

La actual presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, tuvo, en ese tramo, un grave accidente

Para los conductores de los coches tampoco resulta fácil realizar la maniobra con total seguridad. Es bastante problemático mirar en situación transversal, porque en esos cruces nunca estás perpendicular al carril. Además, cuando miras siempre te encuentras con la barra lateral de la puerta delantera y trasera derecha que estorban, y mucho, la visión del carril bus. La mejor solución es pararse, moverse un poco para buscar la mejor visión del carril y luego tomar la decisión, pero siempre hay un coche que pita, las prisas, o…

También hay que hacer constar que una moto, o un ciclomotor, no es igual que un taxi o un autobús. Estos, al ser más grandes se hacen notar, son más visibles, en cambio los vehículos de dos ruedas pueden pasar muy desapercibidos si no se tiene una visión amplia y correcta.

Algunos motoristas cuando nos acercábamos a estos cruces, dábamos luces mientras disminuíamos la velocidad; otros, hacían sonar el claxon (lo que no está permitido); y los más seguían su marcha, inconscientes de lo que podía pasar.

Moto circulando por el carril bus de La Castellana
Fuente: autobild.es

Toda esta introducción para reseñar que se han producido numerosos accidentes en ese tramo del carril bus. Este es el principal argumento esgrimido por el equipo de gobierno madrileño para prohibir la circulación por estas vías. Y a nosotros, aunque nos supone algo de incordio, no nos parece nada desproporcionado.

Desde este blog siempre estamos abogando por una mayor seguridad en la conducción y todo aquello que sirva para reducir los accidentes, estaremos de acuerdo.

El Paseo de la Castellana soporta una intensidad media diaria de alrededor de 60.000 vehículos

Una intensidad también muy elevada en las diversas intersecciones que se suceden a lo largo de su trazado. En el carril bus, que recorre un trayecto desde la plaza de Castilla y Joaquín Costa, pasan cinco líneas de la EMT y aunque el carril está físicamente separado del resto del tráfico, el problema aparece, como dijimos antes, cuando nos encontramos con los cruces.

Esta medida representa un primer paso en la estrategia del Consistorio de limitar el tráfico privado en una de las vías más transitadas de la capital

En el nuevo Plan A de calidad del aire, el equipo de Ahora Madrid tiene previstas actuaciones en 22 ejes estratégicos -entre ellos la Castellana- para reducir el tráfico privado. Esto implicará reducir los carriles para los vehículos privados y ampliar los destinados a bicicletas y transporte público. Ya estamos viendo como en la calle de Santa Engracia, entre otras, las obras que se están realizando van en esa dirección: dar más espacio a los peatones y bicicletas restándoselo al destinado a los coches.

Coche atravesando cruce señalizado de carril bus

Intuimos que este Plan contra la contaminación en la ciudad de Madrid va a encontrar muchos detractores, como cuando se implanta algo que modifica los comportamientos cotidianos: siempre hay resistencias, rechazos y críticas. Desde este blog queremos ver los resultados y después si tenemos que aportar algo, lo haremos. Pero no creemos que sea constructivo una crítica antes de ver en lo que acaba ese planteamiento del consistorio de la ciudad.
 

Tal como se está poniendo el tráfico en las grandes ciudades, recorrerla en moto puede ser una buena opción.


Por lo general, el alquiler de motos en Madrid está bastante orientado al turista que viene a visitar la ciudad y quiere tener una libertad de movimientos y de horarios. Y no tener que aguantar los atascos.
De hecho, muchas de las empresas que alquilan motos ofrecen el servicio de guardar el equipaje mientras se disfruta de la moto. Y si entráis en sus páginas, incluso ponen rutas para conocer Madrid. Claro está, en moto.

El concepto no el mismo que el del alquiler de coches como Car2go o Emov que se pueden alquilar por minutos, sino que en el caso de las motos es otro concepto. Se asemeja al tradicional alquiler de coches. En términos generales el alquiler se refiere a días enteros. Aunque alguna empresa ofrece alquileres por tres horas, o medios días.

Hay empresas fabricantes que alquilan solo sus motos, como es el caso de Yamaha Moto – Rent y otras que ofrecen varios modelos como Aquímoto, Motofly, Divamotos, Moto&go, Cooltra y varias más. Scootydo tiene una flota compuesta únicamente por Lambretta LN 125 cc, una reedición de las clásicas de los años 60 que le dan un aire vintage total.

Casi todas tienen su domicilio en lugares bastante accesibles, calles céntricas, estaciones de tren y aeropuertos. No sabemos si la recogida en el aeropuerto tiene un recargo, ya que esta información no venía especificada.

Eso sí, en todas vienen incluidos los accesorios más importantes: casco, guantes, etc. Incluso algunas ofrecen navegador gps con un pequeño recargo de 1 € por dia. En caso de que se quiera otro casco la mayoría no tienen recargo.

Otras empresas se dedican al alquiler de moto exclusivas. Este es otro concepto y, desde luego, otro nivel. ¿Pero quién no ha tenido la idea de largarse un fin de semana en una Harley Davidson? Hertz, la compañía de alquiler de coches también alquila motos buenas, como la BMW F y R en diferentes cilindradas. Los precios pueden estar rondando los 100 € por día

LOS PRECIOS
Para que os hagáis una idea los precios rondan los 14,5 € para tres horas en las motos de bajo segmento: motos de 125 cc tipo Piaggio Liberty. Según se sube de calidad de moto, así suben los precios hasta llegar a los 32 € en una Yamaha YBR 125.
Para un día van desde los 25 € hasta los 43 € con los mismos tipos de motos. Por cada día más de alquiler sube muy poco más de 40 € por día.

 

Pareja en moto ciruculando en ciudad

LAS MOTOS
Como hemos dicho antes, hay Yamahas que las alquilan ellos mismos: desde el tricity ABS hasta las X Max de259 y la T Max de 530. Obviamente, dependiendo de la cilindrada, es necesario uno tipos de permisos u otros.

LAS CONDICIONES
Por lo general, salvo contadas excepciones que hay que mirar inexcusablemente cuando se formaliza el alquiler, se necesita lo siguiente:

- Mayor de 18 años.
- El carné de conducir en vigor y que sea el adecuado para la moto que se quiere alquilar.
- DNI o pasaporte y una tarjeta de crédito para la fianza de 250 € para todas las motos hasta 400 cc. que se reintegran al devolver la moto.

 

LIMITACIÓN DE KILÓMETROS
Aquí cada empresa pone sus reglas. La de Yamaha moto rent son las siguientes: Para motos de hasta 125 cc no se puede pasar de 150 km diarios. A partir de ahí, el costo es de 0,30 € por km adicional
Las motos por encima de 125 cc y hasta 400 cc tienen un límite diario de 250 km. El costo por km es el mismo que el anterior Para las más de 400 cc el límite es de 400 km por día de alquiler. El coste adiciones es el mismo por km: 0,30 €

¿SE PERMITE LLEVAR A OTRA PERSONA?
En general, si. Hay que tener cuidado con los niños porque necesitan una serie de características, como, por ejemplo, que lleguen con los pies al reposapiés. En todos los casos, los pasajeros deben llevar casco.

 

Pareja en moto descansando en el campo

¿ESTÁ INCLUIDA LA GASOLINA?
No. Deberás devolver la moto con la misma cantidad de gasolina que se te entrega. Si no lo haces, dependes de la estimación del personal de cada oficina y además, en algunos casos, te cobraran 8 € por el servicio de repostaje.

¿QUÉ PASA SI TENGO UN ACCIDENTE?
El seguro cubre los daños a terceros. Los daños en tu moto dependen de quién haya tenido la culpa. En caso de accidente es totalmente necesario comunicarlo inmediatamente a la oficina Adicionalmente se puede contratar un seguro con mayores coberturas, pero habrá que pagarlo aparte.

¿Y SI ME RETRASO EN LA ENTREGA?
Aquí las compañías no dejan mucho margen..
Como máximo media hora, y partir de esa demora ya empiezan a cobrar.

Os hemos querido dar una ligera panorámica de la situación del alquiler de motos en Madrid. Lo mejor es que entréis en internet y busquéis vosotros mismos cuál es la que se adecua más a vuestras necesidades.

Aquí os ponemos los enlaces web a sus páginas:

aquimoto.es. Cerca de la estación de Atocha Renfe. A menos de 100 metros de la salida de Méndez Álvaro.
motofly.es. También bastante cerca de la estación de Atocha
yamaha-rent.es. En la calle Zurbano 93, al lado de la Castellana.
cooltra.com. Tienen varios puntos distribuidos por Madrid. En Plaza de Castilla tienen uno.
divamotos.com. Están en un polígono de Alcorcón, pero nos ha parecido ver que en Madrid también tienen un punto de alquiler.
alquilovehículos.com. Se encuentra en el Paseo de las Delicias 22.
motoandgo.es. Se puede recoger la moto en el aeropuerto T1 y T4 y en las estaciones de Chamartín y Atocha.

 

Pareja en moto circulando rodeados de campo

Si alquiláis la moto para disfrutar de la ciudad, recordad que como mejor se disfruta un viaje en moto es observando y cumpliendo toda la normativa de la seguridad vial. Y si no conocéis como es el tráfico en Madrid os recomendamos ir con mayor prudencia si cabe.

No nos cansaremos de decirlo: conducir una moto es una sensación inigualable. Por eso, cada año aumenta el numero de matriculaciones para disfrutar de esas sensación de libertad que ofrece la moto.


Pero no todo es de color de rosa. La ya muy archiconocida frase de “en una moto la carrocería eres tú” hace que en determinadas situaciones conducir una moto se transforme en un problema.

Hoy hablaremos de cuando se tiene un accidente. Nadie piensa en que nos ocurra ningún incidente a la hora de montar en moto. Pero pasa. Y mucho menos tenemos conciencia de que podemos ser testigos de un accidente y tener que tomar las acciones necesarias para minimizar los riesgos en la o las personas vinculadas al accidente. Por eso todos, los que salimos en moto y los que circulan en otro tipo de vehículos o simplemente van caminando debemos conocer las mínimas normas para saber actuar correctamente.

Recordad que si una persona va circulando en un automóvil y se encuentra con un accidente, su obligación moral y legal es la prestación de auxilio

Es imprescindible conocer el protocolo PAS. Este protocolo no es exclusivo de las motos, ya que sirve igual para accidentes de coche, pero dadas las circunstancias en las que se ven envueltas las motos, este protocolo adquiere mayor relevancia cuando un vehículo de dos ruedas se ve envuelto en un accidente.

También queremos recordar que una persona ante un accidene cuando va circulando en su automóvil tiene la obligación moral y legal de la prestación de auxilio. Desde el punto de vista moral, la no prestación de auxilio en caso de accidente demuestra una bajeza intelectual y muy poco amor a nuestros semejantes.  Por eso, desde el punto de vista legal, está reflejado en el artículo 195 del código penal tipificado como delito de omisión del deber  socorro.

Código Penal, art. 195-216. 1. El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses.

Primeros auxilios  tras un accidente de moto

Por todo ellos, es bueno conocer en qué consiste este protocolo PAS. Su nombre es el acrónimo de proteger, avisar y socorrer.

PROTEGER
AVISAR
SOCORRER.

1º) PROTEGER.
Como siempre, en caso de accidente es muy importante actuar con serenidad y sentido común. Si la moto sigue encendida, apagarla; poner las luces de nuestro vehículo en modo warning para que tenga la mayor visibilidad posible para los otros coches que puedan venir circulando, además de ponerse los chalecos reflectantes y los triángulos de seguridad si el que auxilia va en coche. Si son simplemente peatones y no tienen estos elementos de seguridad, hacer todo lo posible para dejarse ver con claridad; si la moto está tirada en la carretera o calzada hay que recoger la moto y dejarla en la cuneta u otro sitio donde no estorbe el paso a otros vehículos. Si nosotros vamos en coche, dejarlo a una prudente distancia para permitir la circulación.

En caso de accidente es muy importante actuar con serenidad y sentido común.

2º) AVISAR.
A todos nos han metido en la memoria colectiva este teléfono: 112. Es al que hay que llamar inmediatamente para comunicar que ha habido un accidente. Pero ante de llamar, debes pensar cual es la información que precisas dar: qué carretera, qué kilometro aproximado, número de personas que necesitan asistencia, etc. Es decir, cuando llames al 112 necesitas dar todos los datos que sean necesarios para que las asistencias lleguen lo antes posible.

Cuando llames al 112 necesitas dar todos los datos que sean necesarios para que las asistencias lleguen lo antes posible.

3º) SOCORRER.
Aquí hay que tener una especial sensibilidad para afrontar esta situación que no agradable para nadie. Si no tienes conocimientos de primeros auxilios lo mejor es que esperes a que llegue el 112. Si, dada la situación, crees que es necesario tomar alguna acción en concreto lo mejor es llamar al 112 para que te aconsejen. Repetimos, si no tienes experiencia en estos casos, debes tener mucha precaución puesto que todavía puedes complicar más las situación.

 

De todas maneras, hay cosas que se pueden ir haciendo sin que tengan incidencia en el posterior trabajo del personal sanitario. Lo mejor en estas situaciones es que el herido vea que está siendo ayudado desde el primer momento. Está angustiado por la situación en la que se encuentra y saber que hay alguien dispuesta a echar una mano siempre resulta reconfortante.

Si no tienes conocimientos de primeros auxilios lo mejor es que esperes a que llegue el 112.

Como hemos dicho antes, mejor no hacer nada extremo, pero sí es conveniente comprobar su estado, preguntar qué le duele, tomarle el pulso pero sin moverlo. Si está tendido en medio de la carretera y, por razones de seguridad, haya que trasladarlo a un lugar seguro, lo mejor es moverlo entre dos personas como mínimo. Una la coge de las manos y la otra de los pies. Los movimientos no deben ser bruscos.

QUITARLE O NO EL CASCO.

En líneas generales, el casco solo lo debe quitarlo el personal sanitario. De hecho, es obligatorio quitarlo, pero ellos son los que saben exactamente cómo y cuando. Además, están preparados para las posibles complicaciones que puede tener una lesión craneal que se pueda manifestar al retirar esta protección.

Si un no profesional quita el casco, el principal problema se centra en las lesiones medulares cervicales que se pueden originar de una manera involuntaria. El cuello es una parte del cuerpo que no está nada protegida por los diferentes elementos de seguridad, tanto activos como pasivos y por tanto, tiene mayor riesgo de sufrir lesiones.

Aunque no quitemos el casco, lo que sí podemos es levantar la pantalla para que pueda respirar mejor.

Esperemos que el repunte que ha habido con los accidentes de moto remita a partir de ahora. Nuestra esperanza es que nadie esté implicado en uno, ya sea por ser protagonista del accidente o tan solo por ser testigos y obligados a prestar auxilio.

Pero este deseo no exime de saber el protocolo PAS y ponerlo en práctico allí cuando se necesite.

 

Estos días Toda España está en alerta por la ola de frio. Hasta la costa mediterránea ve cómo sus carreteras se han colapsado por la nieve y cortado al tráfico rodado por cierto tiempo.

 

Si conducir en coche con nieve es peligroso imaginaos en moto. Ya sea en carretera o en ciudad, cuando el termómetro se acerca a los cero grados, la mejor recomendación es dejarla en casa y movernos en transporte público. 

En la web motorpasión moto  nos dan una serie de consejos para guardar la moto en la época invernal y tenerla preparada en óptimas condiciones para cuando el tiempo nos brinde la posibilidad de disfrutarla. Si eres de los que no quieren arriesgarse a conducir la moto con una climatología adversa debes leerlos.

Por así decirlo, en España ninguna moto va con neumáticos preparados para nieve. Los neumáticos de clavos que son moneda común en países nórdicos, en nuestro país, debido a la baja frecuencia de uso, apenas son conocidos. Y sin unas buenas ruedas con clavos la exposición al peligro es máxima. Las ruedas que usamos normalmente no valen para temperaturas muy bajas y lo que queremos de unas gomas –que agarren- no lo conseguiremos nunca porque no alcanzan su temperatura óptima.

En ciudad debemos tener mucho cuidado con la pintura blanca de los pasos de cebra.

De todas maneras, si necesitamos salir con ella -ya decimos: solo en causas extremas como una urgencia médica- no debemos pensar en llegar pronto, sino en llegar y, para ello, debemos extremar las precauciones.

Moto y conductor helados
No debemos descuidarnos ni un minuto. Fuente: cuantrazón.com

En ciudad debemos tener mucho cuidado con la pintura blanca de los pasos de cebra. Aunque se están dando pasos para solucionar este problema, muchos son los motoristas que, al tener que frenar ante uno de estos pasos de cebra donde ha caído agua, empiezan a rezar para no caerse. Y si es peligroso en mojado, no queremos pensar en lo complicado que será dominar la moto cuando esté con nieve o helado.
Lo mejor para frenar es soltar gas y tocar levemente el freno trasero para después ir frenando con el delantero poco a poco. A todo esto hay que añadir que el extremar las precauciones también quiere decir mirar y conducir con total atención para prever alguna incidencia.

Ante una placa de hielo hay que pensar que cualquier cosa que hagamos que no sea seguir recto, acabaremos en el suelo: frenar, acelerar o tan siquiera cambiar levemente de dirección está prohibido.
Para aumentar la superficie del neumático lo que podemos hacer es bajar la presión. Así conseguiremos más contacto con el asfalto y mayor adherencia. 

Moto aparcada cubierta de nieve
Fuente: motorpasion.com

Lo mejor para frenar es soltar gas y tocar levemente el freno trasero para después ir frenando con el delantero poco a poco

También se pueden bajar las suspensiones para una conducción más suave, aunque esto ya lo vemos un poco más difícil para un motorista que no sepa mucho de mecánica. Por un par de días es un poco tontería bajar la suspensión, es mucho mejor poner cadenas para motos aunque se recomienda usarlas si en todo el recorrido vamos a tener nieve. Este video nos ilustra sobre las cadenas en las motos.

En definitiva, desde aquí nosotros desaconsejamos coger una moto cuando las temperaturas bajan tanto que puede haber riesgo de helada o nieve. Lo mejor es la utilización del transporte público y dejar la moto en el garaje. Y si es por todos los meses de invierno, mejor que mejor.

 

Conducir una moto es una sensación única, pero también tiene su parte difícil que todos los conductores noveles deben conocer. No solamente es sacarse el carné y lanzarse a disfrutar.

 

Lo primero que tiene que hacer un novato con el carné recién sacado es colocar la L en la moto en algún sitio visible. Bien es verdad que la policía no suele ser muy exigente en esta cuestión pero, según marca el código de circulación, no llevarla puede suponer una multa de 150 €.

Motos aparacadas en la ciudadDespués, hay que tener en cuenta la potencia de la moto. Ahora, por ley, hay un escalado, de forma que un novato no puede conducir una moto de 1.000 cc. Lo importante es ir poco a poco y, a medida que se va tomando confianza, podremos ir subiendo la cilindrada.

El peso de la moto es también un dato importante. Si no tienes práctica, comprarte una moto de más de 200 kg de peso es arriesgarte a que, sobre todo en parado, se te caiga la moto y necesites algún viandante –o varios- para que te ayuden.

Obviamente, una parte importante es la altura del asiento. A la hora de elegir tu moto tendrás que sentarte en ella y ver cómo puedes apoyarte bien en el suelo para dominar en todo momento la moto y que no sea la moto la que te domine a ti.

Después viene el equipamiento. Un casco puede parecer algo caro, pero nunca habrá mejor inversión que comprar uno bueno. En un post reciente en este blog hemos hablado de los cascos y como diferenciar uno bueno de uno malo.

Los guantes son otro componente básico. Incluso cuando vas a recorrer 100 metros nada más, te los debes poner porque en una caída tonta se te pueden abrasar las manos contra le asfalto.

Nosotros siempre aconsejamos que se tome un curso de iniciación cuando ya se haya sacado el carné, porque tener la mejor información es el mejor seguro de vida. Saber exactamente como frenar -que es uno de los momentos más importantes cuando vamos encima de nuestra moto-; cómo aproximarnos a una curva; adonde tenemos que mirar; por donde tenemos que entrar y salir, etc., son elementos básicos que mucha gente no domina, sobre todo al principio, como es de prever.

Cursos de conducción hay muchos, el concepto básico es “aprende lo que no te enseñaron en la autoescuela”

Con solo meterte en internet y poner “escuela de conducción de motos” te aparecerán una gran cantidad de ellos. Ojo, tienes que fijarte bien porque muchos son para ya iniciados y son cursos de conducción deportiva. No te dejes llevar por tu ilusión de convertirte en un gran piloto y piensa que eres todavía un condctor novel y que lo que necesitas son cursos de iniciación.

Circular en moto por ciudad es un aspecto básico. En otro post de este blog hemos hablado ya de ello. Échale un vistazo para descubrir comportamientos que te pueden ayudar definitivamente.

Los puntos básicos son:

Aparcamiento de motosNo perder la concentración en ningún momento. Es así de necesario: siempre prestar la máxima atención.

Respetar siempre el código de la circulación. Las señales siempre están para algo y por algo.

Vigilar el comportamiento de los coches que tienes cerca. La anticipación a un giro inesperado del vehículo que te precede te puede salvar de una situación muy incómoda.

Por último, recuerda que el asfalto de la ciudad no es liso y uniforme. Si coges un bache o una zona irregular y no llevas bien cogido el manillar de la moto te puedes ir al suelo con relativa facilidad. Hay muchos pasos de cebra que son una trampa a la hora de frenar, sobre todo en mojado. Al igual que el suelo de los parking.

En definitiva, conducir un vehículo siempre es un acto de responsabilidad que tenemos la obligación de cumplir, Y en el caso de la moto, ese acto de responsabilidad es todavía mucho mayor.

Seamos responsables, máxime cuando somos todavía novatos, y adentrémonos en el fascinante mundo de la moto, poco a poco, con sentido común.

 

 

 

El pasado 13 de noviembre se corrió el Gran Premio de la Comunidad Valenciana en el circuito Ricardo Tormo. Lo cierto es que la Comunidad, además de en días como éstos, suele ser plaza motera de importancia. A ver si en unas líneas conseguimos decirte hasta qué punto.

 

Así que, aunque sólo sea por unas horas, Cheste volvió a ser la capital mundial de las dos ruedas en general, y de la moto en particular.

Nuestras estimaciones indican que por la Comunidad Valenciana circulan habitualmente casi 340.000 vehículos de dos ruedas: 172.000 en la provincia de Valencia, 133.000 en la de Alicante y los 33.000 restantes en la de Castellón. El vehículo de esta categoría preferido de los valencianos es la moto, puesto que hay unas 170.000 en toda la Comunidad.

El vehículo preferido de los valencianos es la moto

Aunque se podría pensar que eso de tener vehículo de dos ruedas es algo propio de la gente más joven, la verdad es que en la Comunidad Valenciana está muy de moda.

Los menores de 25 años tan sólo conducen el 18% (menos de uno de cada cinco) de los ciclomotores, motos y escúteres de la Comunidad Valenciana. Y, de hecho, uno de cada cuatro vehículos de dos ruedas en la Comunidad Valenciana es conducido por alguien con una edad de 56 años o mayor.

Motoristas asegurados en la Comunidad Valenciana

El vehículo preferido por el género masculino

Otra característica del uso de las dos ruedas en la Comunidad Valenciana es que, a pesar del avance de la mujer en la conducción durante los últimos años, todavía el vehículo de dos ruedas es algo mayoritariamente usado por hombres. De hecho, lo normal en la Comunidad Valenciana es que, si te paras a mirar el tráfico, descubras que pasan seis hombres subidos en su moto, ciclomotor o escooter antes de que pase una mujer.

Siniestros diarios

El conjunto de los moteros valencianos provoca unos 32 siniestros diarios, aproximadamente la mitad con algún daño corporal, y la otra mitad sólo con daños materiales. Obviamente, la provincia de Valencia, donde se producen más de 6.000 de estos sucesos, es la que tiene más accidentes.

En la Comunidad Valenciana, hay un accidente provocado por un vehículo de dos ruedas cada 45 minutos y 15 segundos

Todas estas cifras vienen a suponer que, en la Comunidad Valenciana, hay un accidente provocado por un vehículo de dos ruedas cada 45 minutos y 15 segundos. Toda una frecuencia. Es muy probable que nunca te pase pero, de todas formas, con estas cifras lo suyo es que no te olvides del casco. NUNCA.

Frecuencia media entre accidentes de motos en la Comunidad Valenciana

 

 

Logo de Mutua MMT Seguros y UNESPA

En la práctica totalidad de los países europeos es obligatorio el uso del casco. El caso opuesto son los EEUU, que en la mayoría de los estados no es obligatorio su uso argumentando que es parte de su libertad individual.

 

En Holanda encontramos una excepción, en Ámsterdam, si alquilas un scooter y no pasas de 45 km/h puedes recorrerte todo el centro sin llevar el casco puesto, pero es solamente una anécdota.

En España, la utilización del casco se hizo obligatoria en el año 1982, pero solo para las motos de más de 125 cc., a partir de 1992 se hizo obligatoria para todo tipo de motos, incluidos ciclomotores. Por otro lado, la Guardia Civil de Tráfico ya los utilizaba desde principios de los 60.

Hay que utilizar siempre un buen casco. Es el que nos va a proteger y el que más seguridad nos va a dar, aparte de una conducción prudente.

Casco de moto

Algunos recordamos aquellos años en los que todavía no era obligatorio el casco, y aunque se circulase muy prudentemente había situaciones de verdadera mala suerte –por ejemplo, caerse de la moto a bajísima velocidad y dar con la cabeza en el bordillo de la acera- con unos resultados de una gravedad extrema. Si en esa situación adversa, se hubiera llevado casco no hubiera pasado absolutamente nada.

Se calcula que en el 20% de los accidentes graves de motociclistas, el casco sale despedido porque la talla o la sujeción no son las adecuadas. Recordad que pueden ponerte una multa si llevas el casco con la correa de sujeción suelta.

Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y la lesión más frecuente en estos percances; en el 50% de los casos, la cabeza sufre algún tipo de traumatismo. Si va protegida con un casco adecuado, se pueden reducir estas lesiones un 69% y la mortalidad un 42%.

 

Uso del caso en las motos

Para mostraros los tipos de casco y sus características, hemos buscado videos muy interesantes para hacerlo más ameno:

Empezamos con los tipos de cascos que podemos encontrar en el mercado y los usos que les podemos dar. Un video muy didáctico y muy bien explicado. Ver video.

Este es bastante completo desde el punto de vista de la importancia de la  homologación y dónde se encuentra en el casco. Ver video.

Este video va dedicado completamente a los cascos integrales. Está muy bien explicado y toca casi todos los aspectos a tener en cuenta para elegir un buen caso, integral en este caso. Ver video.

El siguiente video es mexicano y muestra las pruebas a las que someten los cascos para ser homologados. Y luego los comparan con uno no homologado para ver cómo se comporta uno y otro. Ver video.

¿Quieres saber el ranking de los diez mejores cascos? Este video te lo muestra. Como video no es muy allá, porque está realizado a partir de fotografías, pero sí tiene una buena información. Ver video.

Ahora traemos el video del casco Skully. Hacemos notar que es un video publicitario, pero que nos da una idea de por dónde van a ir los cascos en el futuro: conectividad: es decir, la tecnología aplicada a los cascos. Ver video.

Y por último ¿cómo saber cuál es nuestra talla de casco?, te lo explican de una manera muy sencilla en este video, y en este otro, además de explicarte cómo encontrar tu talla de casco, te dice los problemas que puedes tener si vas con uno que no es de tu talla.

 

Esperamos que haya sido de vuestro agrado porque hay una buena información y mucha cantidad de videos.

Cada seis minutos se roba una moto en España.

 

En Madrid, desaparece el 1,52% de las motos que circulan por las calles. La mayoría de las veces no se roban las motos porque sí, sino porque las tienen más o menos vendidas, es decir, son mafias o pandillas, sobre todo españolas, que las roban por encargo.

Y no pienses que porque tu moto o scooter sea pequeña está fuera de las miradas de los ladrones de moto, en concreto, la moto más robada es la Honda Scoopy, de 125 cc, le sigue la Yamaha T Max,

Lo normal es que, si no la roban por encargo, las desmonten y las vendan por piezas. En internet se localizan numerosos anuncios donde se ofrecen casi motos enteras “por piezas”.

Otro destino común de las motos robadas son países como Marruecos y Europa del Este, que previa manipulación del número de bastidor, la moto es de dificil identificación para su dueño legal.

Hay una frase que circula por ahí: “si te quieren robar la moto, te la roban”. Esto puede ser cierto o no, pero si ponemos todos nuestro interés en evitarlo, podemos sortear la mala suerte de que nos roben la moto, y como en todas estas situaciones, lo mejor es ponérselo difícil a los cacos.

La primera medida que tenemos que tomar es crear un hábito para evitar todos estos sustos:

1º) BLOQUEAR LA DIRECCIÓN
Ahora, casi todas las motos poseen el bloqueo de la dirección. Hagamos uso de él y dejemos siempre la moto bloqueada.

2º) PONER EL SISTEMA ANTIRROBO
Algunas veces nos da pereza, otras es muy poco tiempo el que vamos a estar lejos de la moto e, incluso, alguna vez se nos olvida. El sistema antirrobo que tengamos hay que utilizarlo siempre.

3º) ELEGIR EL MEJOR SITIO PARA APARCAR EN LA CALLE
En ciudad, debemos tener cuidado de no aparcarla en un lugar que sea fácilmente accesible desde una furgoneta: levantan la moto entre dos personas y la introducen en su interior. Si podemos atarla a un elemento fijo, mucho mejor.

Sistemas antirrobo de candado para motos

4º) Y POR SUPUESTO, GUARDAR LAS LLAVES
Sí, ya sabemos que parece de Perogrullo, pero a veces vamos tan despistados -o en ese momento nos llaman por el móvil, pe.- que se nos olvida retirar las llaves del contacto.

Sistemas antirrobo de motos en garajes

En principio CUANDO LA MOTO DUERME EN EL GARAJE, parece la opción más razonable y segura, pero al igual que se roban coches también pueden desaparecer las motos. Aparte de instalar un sistema antirrobo que veremos más adelante, podemos utilizar el coche para crear una barrera de acceso que se lo ponga difícil al caco, y CUANDO DUERME EN LA CALLE aparcada en la acera debemos tener en cuenta las siguientes consideraciones:

1º) Buscar un sitio con luz, lo más transitado posible. Aunque creamos que los sitios son los mejores lugares para dejar nuestra moto, hay que pensar que los cacos van a tiro hecho y si tu moto les es de interés, ponerla en un sitio oscuro es facilitarles la labor.

2º) Candarla a un sitio fijo. Un árbol, una farola, los barrotes de la ventana de un sótano… así no podrán subirla a hombros de varios, sino que tendrán que cortar con la radial lo que les complica la situación.

3º) Candar varias motos a la vez. Si te puedes juntar con varios vecinos o con amigos y unir las motos,  el peso será sensiblemente superior y los cacos desistirán más fácilmente.

Sistemas antirrobo de motos. Hacer fotografías a la moto paa reconocerla.EL SEGURO ANTIRROBO

En MMT Seguros por la garantía de robo se cubre la sustracción de la moto, los daños que la ocasionen durante el tiempo qe esté sustraída, los daños que se hayan ocasionado por el intento de sustracción, así como el coste del traslado hasta el taller más cercano al punto de su recuperación. Si además, incluyes la asistencia en viaje, podrás elegir un taller que esté hasta 100 km. de distancia de ese lugar. Aunque resulte obvio, nada más cerciorate del robo de tu moto deberás acudir a la autoriadad competente para denunciar el hecho..

SISTEMAS ANTIRROBO

1º) Pitónes, candados, horquillas y anclajes.
2ª) Alarmas con mando bidireccional.
3º) Localizadors GPS.
4º) Wilcox (para garaje)

En la página motoycasco.com te hablan de estos cuatro sistemas antirrobos de una manera mucho más amplia y la revista motociclismo.es tiene un buen artículo con los diversos antirrobos. Es interesante leerlo.

También puedes ver un muy buen test de los antirrobos en moterus.es. Todos tienen sus pros y sus contras. Cuanto más alto es el precio, más seguridad provee. Debemos de informarnos bien para elegir el que más se adecue a nuestra situación particular.

Para finalizar, recordad lo que decíamos antes: nunca te olvides las llaves puestas en el contacto de la moto. En una ocasión nos dijeron en una tienda donde habíamos aparcado la moto –con las llaves puestas- “que no se puede desafiar así al destino”. Lógicamente no fue un desafío, se nos olvidó quitarlas, pero para no entrar en detalles, simplemente dímos las gracias a la persona que nos guardó las llaves de la moto.

 


CON LA LLEGADA DEL BUEN TIEMPO Y LAS VACACIONES LAS CALLES DE LAS CIUDADES Y LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS SE LLENAN DE TODA CLASE DE MOTOS.

Estadísticamente está demostrado que en la época veraniega es cuando más accidentes de moto se producen. Esto es preocupante y nos está indicando que en el verano hay que extremar al máximo las precauciones, estar todavía más atento encima de la moto y disfrutarla poniéndole sentido común.
Estas son nuestras recomendaciones, diferenciando si vas por carretera o si circulas por ciudad.

SI CIRCULAS POR CIUDAD:

1º) Lleva la vestimenta adecuada.
Es muy bonito ir en chanclas, pantalón corto y camiseta de manga corta. Pero si te caes, por muy tonta que sea la caída, te puedes abrasar las piernas o brazos por el roce con el asfalto. Utiliza siempre buen calzado, porque alguna vez, podrás necesitar echar pie a tierra y tener un buen apoyo, no doblártelo o hacerte un esguince.

2ª) El casco.
Siempre estamos diciendo que el integral es mucho mejor por la cantidad de protección que aporta. Acuérdate de que todos los cascos tienen que estar homologados. Si llevas un casco abierto, tiendes a levantar la visera, sin tener en cuenta el peligro que eso supone: una piedrecita que salta, una avispa despistada, etc., te puede poner en una situación complicada.

El caso. La seguridad en la moto

3ª) Vigila la temperatura de la moto.
En el verano, esta recomendación parece obvia, pero muchas veces no vamos lo suficientemente pendiente del indicador. Si, además, hay algún atasco o algo parecido, la temperatura sube mucho más. Ya sabes que si sobrepasa el límite, las consecuencias pueden ser desastrosas para la moto y te puede dejar tirado en cualquier sitio.

4ª) Evita los deslumbramientos del sol.
Muchos cascos llevan incorporadas viseras de sol para evitar deslumbramientos. Si por cualquier razón no tuvieras uno –o aunque lo tengas- ten mucho cuidado porque al doblar una curva, al salir de una zona de sombra, puedes tener problemas con el sol de cara. Seguir circulando, aunque sea unos pocos metros es una temeridad que puede ocasionar algún incidente grave

SI SALES DE VIAJE POR CARRETERA:

1ª) Equiparse con ropa específica para viajes.
Lo más importante es que la ropa sea cómoda y te proteja en caso de percance. Las pendas más importantes son la chaqueta, el pantalón, las botas. Y por supuesto, el casco. Mejor integral que ningún otro. No olvidarnos de los guantes y poner los chalecos de señalización para que se nos vea muy bien.

2ª) Que el equipaje también viaje seguro.
Es vital comprobar que el equipaje vaya perfectamente. Para que no se desequilibre, es conveniente que el peso vaya repartido. Verificar que las maletas vayan bien ancladas. Si llevas una bolsa ponla encima del deposito bien sujeta o en el asiento de atrás si no llevas a nadie. Pero siempre muy bien sujeto y comprobado para que no se desplace cuando circules.

3ª) Descansar cada cierto tiempo.
Se recomienda parar cada hora y media o cada 150 km. El tiempo de parada no debe bajar del cuarto de hora y no te olvides de hacer estiramientos para devolver al cuerpo el tono muscular necesario para estar pendiente y atento a la carretera. Así, tu capacidad de reacción será mayor.
 

Área de descanso

4ª) Evita las altas temperaturas.
El calor cansa mucho por eso debes ponerte en carretera cuando el sol todavía no esté en lo más alto. Te recomendamos las primeras horas de la mañana o las últimas de la tarde. Con altas temperaturas se puede sufrir un mareo o desmayo. Hay que hidratarse muy bien pero evita el alcohol

5ª) Revisa tu moto antes del viaje.
Nadie dirá lo contrario, pero a algunos se “les pasa” revisar el estado de su moto. El asfalto está en unas condiciones muy duras y los neumáticos y frenos tienen que estar perfectos. También es bueno hacer un chequeo general de la moto para no tener ninguna avería que nos pueda dejar tirados.
Además de todo esto, debemos salir a la carretera haciendo gala de las normas elementales de una conducta cívica y educación vial. Respetar el código de la circulación sobre todo en lo que se refiere a la velocidad: un viaje por carretera es un motivo lúdico, de ocio y desfrute. No confundir con una carrera en circuito.

 

“Bienvenidos a la catedral de la velocidad”. Este es el cartel que está a la entrada de este mítico circuito.

 

El único campeonato que celebraba la carrera en sábado, hasta el domingo 26. El porqué y otras anécdotas las desentrañamos en este articulo:

Primero hay que separar el circuito de Assen del Gran Premio de Holanda. El Gran Premio es muy anterior a Assen, data del año 1925 y el circuito se estrenó el año 1955.
En un principio, el Gran Premio de Holanda se celebraba en un trazado que se desarrollaba por carreteras públicas con sede en la localidad de Rolde, que está situada a 6 km del actual circuito. La salida estaba justo a la altura de la iglesia y como es lógico en una carrera de este tipo había que delimitar el acceso a los espectadores a ciertos lugares donde podía existir cierto peligro. Al final, los feligreses que querían acudir a misa no podían acceder a su iglesia, por lo que el ayuntamiento tomo la decisión de que la carrera se corriera en sábado para dejar libre la iglesia y que se pudiera cumplir con el precepto dominical.

Dado el éxito deportivo y de público que gozaba el Gran Premio cuando se mudó al circuito de Assen se siguió con la tradición de celebrar la carrera el sábado. Tampoco hay que olvidar que Holanda es de tradición calvinista y existía una ley, derogada hacer relativamente poco, que impedía celebrar actividades de ocio el domingo por la mañana.
Este año, los intereses económicos han podido con la tradición y la carrera se celebró en domingo

El Gran Premio de Holanda es el único que no ha faltado a la cita ningún año desde 1949, que fue cuando se creó el campeonato mundial de motociclismo. No hay que olvidar que las competiciones europeas de motociclismo sufrieron un parón por la II Guerra Mundial del 39 al 46.

En 1975, Barry Sheene y Giacomo Agostino protagonizaron una situación que nunca se ha dado en un mundial de motos: llegaron empatados a la meta, en paralelo, con el mismo tiempo: 48:01:00 seg. Hubo de recurrir a la foto finish para dirimir el vencedor en la llegada más apretada de un Gran Premio que recayó en Barry Sheene.

España está muy presente en este circuito porque Angel Nieto es el piloto que más veces ha ganado: 15 en las categorías de 50 y 125 cc.

Motociclismo y MMT Seguros

MMT también estuvo presente varios años con el equipo de Sito Pons y con sus pilotos Héctor Barberá y Axel Pons.

Este último Gran Premio, el primero que se celebró en domingo, también nos ha dado una situación que nunca se había dado: los ganadores en las tres diferentes carreras nunca habían ganado un Gran Premio. Solo podía pasar en Assen, es tal la afluencia de aficionados que tuvo que acometer varias reformas.

Hoy en día, se dan cita más de 100.000 espectadores en el Gran Premio, de los cuales más de 60.000 están sentados en las gradas, queriendo aún conseguir más afluencia, de ahí que hayan cambiado del sábado al domingo esperando crecer entre un 5 y un 10 %.

¡Aunque haya sido una decisión económica, Assen siempre será inigualable!.

Bultaco, que dejó de fabricar motos en 1983, vuelve con un concepto novedoso: las motos electricas y su especial motobike.

 

Bultaco, en su nueva andadura, apuesta decididamente por las motos eléctricas. Incluso saca un hibrido entre moto y bicicleta. Pero antes de mostrar sus nuevos modelos queremos hacer un poco de historia, ya que su desaparición en 1983, hace ya 33 años, ha motivado que mucha gente no tenga una idea clara de todo lo que significó esta marca en el panorama motociclista español, europeo y mundial.

Bultaco nació el 17 de mayo de 1958, cuando Paco Bultó, después de dejar Montesa –de la que era copropietario- se reunió con otros apasionados de las motos para crear y comercializar una moto que estuviera basada en la competición (esa fue la razón de que abandonase Montesa, porque decidieron retirarse de las carreras).

No habían pasado apenas dos años de su nacimiento, cuando batieron cinco records del mundo de velocidad en larga distancia. Ahí empezaría la leyenda.

En el año 1959 sacaron la Tralla 101, moto mítica de la época que evolucionó a la Metralla MK2 en el año 1966, de cinco velocidades y con una cilindrada de 250 cc, que se convirtió en la moto de serie más rápida del mundo en su categoría.

En 1975 lanzaron la Sherpa T que dominaría durante varios años el mundial de trial. Fue ganadora de los cinco primeros campeonatos del mundo –de 1975 a 1979-.

En el año 1976 y 1977 fue campeona del mundo de velocidad con Ángel Nieto y en 1978 y 1981 con Ricardo Tormo

En 1979 Bultaco sacó la Streaker. Con ella se iniciaron en competición Sito Pons (doble campeón del mundo), Aspar (cuatro veces campeón del mundo) Y Carlos Cardús (subcampeón del mundo)

Moto Bultaco Streaker

Bultaco Streaker

Pero no podemos dejar de mencionar otros modelos que están en la memoria histórica de los aficionados –de cierta edad- a las motos como la Matador, la Montadero, la Lobito, la Chispa, la frontera y la famosísima Pursang para la competición de motocross. Seguro que nos olvidamos de muchas, pero des de aquí nuestro recuerdo lleno de admiración y nostalgia.

BULTACO IS BACK.

Como dijimos, Bultaco desapareció en 1983,. y ha vuelto en 2014 con una apuesta arriesgada y vanguardista hacia el mundo de las motos.

En este video, Juan Manuel Vinós , CEO y Cofundador de Bultaco explica el proceso de retorno de la marca.

LA GAMA BRINCO. UN HÍBRIDO ENTRE BICICLETA Y MOTO ELÉCTRICA.

Son tres modelos que harán las delicias de quienes disfrutarían tanto con una bicicleta de campo como con una moto de trial o todo terreno.

Pueden alcanzar los 60 km/h. Tiene un peso de 39 kg y los que las han probado dicen que es toda una maravilla: pasas de manejar una bicicleta de descenso a llevar una moto de trial o de enduro. Lo único malo a nuestro entender es el precio: 4.800 €. Sí, hay bicicletas eléctricas más baratas pero no son Moto-bike, que es el nicho de mercado que quiere abrir y adueñarse Bultaco. No sabemos si lo conseguirá pero desde aquí se lo deseamos, porque seria el mejor premio a todo el desarrollo tecnológico desplegado. De ahí su precio, pero también sus prestaciones.

Aquí veréis un video espectacular de todo lo que puede dar la Brinco.

Moto Bultaco Brinco

Bultaco Brinco

LA GAMA RAPITÁN.

Aquí tenemos la Rapitán y la Rapitán Sport. La Rapitán es más urbana y la Sport es la encargada de transmitir sensaciones más deportivas y divertidas.

Para saber de qué potencia estamos hablando, comentar que la Rapitán, con sus 53 cv otorga un par motor similar al de una moto de 1.000 cc de 4 tiempos

Además de ofrecer más de 50 cv posee un peso bastante apañado: 189 kg. Tienen hasta 200 km de autonomía en ciudad, con una velocidad punta de 145 km/h. Las baterías se cargan en 3-5 horas en un enchufe normal, como los de casa, por ejemplo. Si se recarga en un puesto de carga rápida, seria de tan solo ¾ h -1 hora. Y haciendo cálculos sobre la electricidad que necesita, cada carga de batería costaría alrededor de 1 euro.

Moto Bultaco Rapitán

Bultaco Rapitán

 

Moto Bultaco Rapitán Sport

Bultaco Rapitán Sport

¿POR QUÉ LA APUESTA POR LAS MOTOS ELECTRICAS?

En MMT Seguros siempre estamos a favor de las emisiones cero. Ese es principalmente el punto fuerte de estas motos. Podemos pensar que las motos eléctricas son caras. También los coches eléctricos o híbridos actualmente son caros, aunque están bajando de precio continuamente.

Pero los que estamos mentalizados en que el futuro de las ciudades y de la sociedad pasa por proteger y cuidar el medio ambiente, los vehículos eléctricos son una solución real y participativa. Es la demostración de que todos siempre podemos hacer algo por combatir las emisiones nocivas a la atmosfera.

Desde aquí queremos reconocer a Bultaco que, con toda su experiencia, se haya atrevido a irrumpir en un mercado incipiente que necesitaba la apuesta de un fabricante de leyenda. Le deseamos el mejor éxito.

Todos sabemos a qué nos referimos cuando hablamos de motos, pero ¿sabemos exactamente cuantos tipos existen en el mercado?

 

Se podría pensar que una clasificación sería las motos de carretera y las scooters. Pero hay una diversidad de clases que va más allá de las comentadas. Hoy nos daremos un paseo por la cantidad de estilos diferentes de motos que existen actualmente en el mercado.

CICLOMOTORES.

Según el Reglamento General de Vehículos, el ciclomotor no está considerado como un vehículo de motor, no pueden pasar de 45 km/h y su cilindrada es de 50 cc. Se pueden utilizar con una licencia de conducir a partir de los 15 años, aunque sólo los mayores de 18 años pueden llevar pasajero. 

SCOOTER.

El scooter es un tipo de moto con carrocería que protege de las inclemencias y ofrece mucha más versatilidad que una moto tradicional. Son vehículos más ligeros, pensados para ciudad y lo mejor, nos olvidamos de cambiar de marchas. Los de 125 cc se pueden conducir únicamente con el carnet de coche. A partir de 250 cc es necesario sacarse el carnet de moto.

MEGASCOOTER, O MAXISCOOTER,

Tienen la facilidad de manejo de un scooter y las prestaciones de un motor de gran cilindrada. Si los scooter son ideales para conducir por ciudad, los megascooter están orientados para aquellos que viven fuera de la ciudad y tienen que moverse a ella diariamente. También son muy válidos para viajar.

MOTOCROSS.

Pensadas para manejarse en el campo. Poseen ruedas de tacos para tener más adherencia y se manejan preferiblemente de pie para apoyarse en las curvas. Son exclusivamente de campo y hay que llevarlas en carrito porque no están homologadas para circular por vías públicas.

ENDURO.

Muchos desfrutan con su moto por el campo, pero tranquilamente, sin entrar en competición. La Enduro cumple a la perfección convertir la conducción en un auténtico placer. Disfrutar de la naturaleza, estar en contacto con el entorno, al tiempo que se pilota una moto potente y manejable resulta un ejercicio físico que ofrece múltiples satisfacciones.

SUPERMOTARD.

Es una derivación de las motos enduro que cada día tienen más aceptación. Están diseñadas para que nos podamos divertir tanto en el asfalto como en  el campo. El punto de partida es la moto Enduro, adaptada al asfalto gracias a sus ruedas, suspensiones y frenos.

TRIAL.

Son motos muy ligeras ideadas para superar cualquier obstáculo, por imposible que parezca. Desaparece todo aquello que no sea estrictamente básico para su función, incluso no poseen asiento porque lo que se manejan de pie constantemente.

TRAIL.

Es una moto todoterreno pensada para el campo y la carretera. Esto la hace ser complicada de elegir, porque cuanto más grande peor irá en caminos de tierra. Pero si es pequeña, menos protección contra el viento en viajes por carretera.

NAKED.

Se llaman así por ir “desnudas”: llevar el motor al aire y no cubierto por el carenado tradicional. Van desde 125 cc hasta las más potentes de 1.000 cc. Al contrario de otras motos que solo buscan la estética, las naked sí que buscan velocidad.

CRUISER.

Son emblemáticas en Estados Unidos porque significan la libertad. Tienen un diseño especialmente cuidado y se compran para realizar una conducción tranquila y relajada, solamente por el placer de ir sentado encima de ellas.

Las motos Cruiser son a menudo llamadas Custom, incluso si no están modificadas. 

CHOPPER.

Se caracteriza por una horquilla muy larga y el asiento bajo . Puede estar basada en una moto ya producida o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen depósitos pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son también más pequeños.

STREETFIGHTER.

Son en realidad motos deportivas adaptadas a una conducción más confortable, sin carenados y con el motor a la vista, con manillares más anchos y altos para resultar así más cómodas y con una posición de conducción más relajada. Hoy en día ya son una categoría con identidad propia, y ya se fabrican en serie.

MOTOS SUPERDEPORTIVAS

Las motos Super Deportivas, Superbike o Supersport, son aquellas basadas en la competición y que son capaces de ofrecer las máximas prestaciones, con los mejores componentes y la última tecnología. Cuentan con motores muy potentes, excelentes equipos de frenos y una línea afilada, agresiva y aerodinámica. Su potencial es tal que donde mejor se disfrutan es dentro de un circuito.

MOTOS SPORT TURISMO.

Son aquellas que ofrecen la posibilidad de mantener un ritmo rápido, aprovechando su lado más deportivo. Están muy bien carenadas y con buenas pantallas por lo que la protección aerodinámica está garantizada. A su vez, posee una posición cómoda y relajada para viajar cómodamente.

MOTOS GRAN TURISMO.

Son motos pensadas para largos viajes por carretera, llevar mucho equipaje y para que ambos ocupantes dispongan del mayor confort posible. Además de muy buena protección aerodinámica vienen equipadas con múltiples accesorios, generalmente con enormes maletas e incluso a veces con radio o navegadores GPS. 

MOTOS ELÉCTRICAS.

Siguiendo con la tendencia social de protección al medio ambiente y cero emisiones, las motos eléctricas están tomando cada vez mayor relevancia en este mercado. Al tener un motor eléctrico alimentado por baterías, su autonomía es reducida y es una de sus mayores desventajas.

 

Esta frase se la oí decir a Emilio de Villota, expiloto de Fórmula 1 y creador del programa “Conductor 10”. La frase iba dirigida a conductores de coche, pero se puede hacer extensiva, con todavía mayor rigor, a los que conducimos en moto por nuestra mayor fragilidad.

Uno puede entrar en situaciones complicadas de muchas maneras.

1º) PÉRDIDA DE LA CONCENTRACIÓN.

Muchas veces –o por lo menos, algunas- nos gusta tanto ir en moto que nos centramos más en las sensaciones que nos produce que en el cuidado que debemos tener por el tráfico.

También puede ser por el estrés acumulado, que hace que tengamos la mente en la situaciones pasadas.

Cuando nos subamos a la moto debemos pensar en que lo más importante es conducir concentrado. Así sacaremos el mayor placer y evitaremos riesgos innecesarios.

2º) NO RESPETAR LAS SEÑALES.

Puede parecer de Perogrullo, pero a veces hacemos caso omiso al código de la circulación. Yo he visto varias veces como un motorista se subía a las aceras para sortear un incómodo atasco. O no parar en un stop porque no viene nadie, cuando la obligación es parar completamente la moto. O, al ponerse en amarillo un semáforo, acelerar en vez de frenar.

Las normas de circulación son de obligado cumplimiento y no podemos entrar a opinar sobre ellas: están dictadas para una mejor convivencia y evitar accidentes.

3º) ANTICIPACIÓN.

Para mi este punto es vital. Uno va tranquilamente y, de repente, un vehículo encuentra un sitio para aparcar y ¡zas! da un volantazo. Luego te piden perdón de todas las maneras, pero el susto ya lo has sufrido. Y da gracias si solo ha sido un susto.

Esto también tiene que ver con las bocacalles, los cambios de carriles, etc., que se deciden tomar en el ultimo momento.

4º) EL CARRIL BUS.

Cuando hacemos uso del carril bus hay que prestar mucha atención a las intersecciones. Los conductores normalmente miran -en el caso de que miren- si viene un bus o un taxi. Estos llaman mucho más la atención que una simple moto, que puede pasar desapercibida. Fue este el caso de la actual Presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, que fue arrollada por un vehículo en el paseo de la Castellana cuando circulaba por el carril bus.

También me gustaría resaltar una cosa sobre los autobuses. Antes, llevaban un anuncio que decía: "No cruce por delante de este autobús. Puede ser atropellado por un vehículo que usted no ve". Cuando adelantemos a un bus que esté parado debemos ser extraordinariamente precavidos y reducir la velocidad por si acaso algún peatón despistado cruza por delante del bus que le tapa la visibilidad.

Cuando unos niños estén jugando a la pelota en la acera puede que aparezca en la calzada, dándonos un buen susto.

5º) EL COMPORTAMIENTO DE LOS COCHES.

La mayoría de la veces, el conductor de un coche no tienen una gran sensibilidad hacia los motoristas pero únicamente por falta de conocimiento. Si todos los conductores hubieran pasado un día montado en moto por su ciudad, seguro que su punto de vista cambiaria e irían más atentos a la presencia de las motos.

Esto es inevitable y no podemos conseguir que se cambie esta conciencia. Debemos ser nosotros los que sepamos con qué problemas nos podemos encontrar y ponerle solución desde nuestra parte.

6º) LA VELOCIDAD.

Si tenemos en cuenta los anuncios de la DGT, la velocidad mata. Podremos pensar que se pasan, pero está más que demostrado que la velocidad es el primer causante de las muertes. Si respetamos las velocidad aconsejada será muy difícil que entremos en situaciones de descontrol de la moto.

7º) EL PAVIMENTO MOJADO.

Lo más peligroso es cuando empieza a llover. Se forma una película muy deslizante con la suciedad del asfalto, la grasa y el polvo. Y si a esto le sumamos la pintura blanca de las líneas o de los pasos cebra ya tenemos un cóctel de lo más peligroso. Cuidado con frenar bruscamente. Lo importante es la suavidad.

8º) OTRAS.

Este artículo no pretende ser exahustivo ni mucho menos. Solo es una toma de contacto. Nos gustaría que nos escribieras contando, desde tu punto de vista, cuáles son los problemas que has tenido o los consejos que darías a otros moteros para que entre todos, podamos disponer de una serie de consejos que nos harán la conducción más satisfactoria.