Airbag

Casi todos sabemos que es un elemento de seguridad pasivo que va en el interior del coche y que, en caso de choque, se dispara para proteger a los ocupantes. Pero vamos a ir más lejos para descubrir casi todo acerca del airbag.

 


El airbag es un término inglés, que en español se correspondería a “bolsa de aire”, al que se le conoce asimismo por las siglas SRS (Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario) es el elemento de seguridad pasiva que más rápidamente ha avanzado en el mercado automovilístico.

Cuando existe un choque frontal de un vehículo, el riesgo de muerte es evidente. Este sistema permite que ese riesgo disminuya ostensiblemente, tanto para el piloto como para el copiloto. Se cifra que esa reducción de muertes llega al 30%, de ahí su importancia. Tal es así que, desde 2003, Euro NCAP no otorga las cinco estrellas a un modelo que no lo monte.

En los últimos tiempos, la tecnología también ha hecho incursiones importantes dentro de este sistema de protección. Mucha gente piensa que los airbag solo van en el volante y en el salpicadero, para proteger al piloto y copiloto pero veremos, que actualmente existen mucho tipos de airbags, además del tradicional ya comentado.

Los airbags se disparan a partir de recibir impactos de 3 G 

CLASES DE AIRBAG:

AIRBAG FRONTAL. El más conocido porque fue el primero en instalarse en los coches y ya hemos hablado de él.

AIRBAG TRASERO. Está situado detrás de los asientos y sirve para evitar golpes peligrosos en la nuca y cuello. Sobre las lesiones de cuello en accidentes leves se ha publicado un artículo en este blog.

AIRBAG DE CORTINA HINCHABLE. Va situado en los laterales del coche y evita que entren objetos del exterior y además, protege la cabeza de todos los ocupantes del vehículo.

Airbag

AIRBAG PARA PIERNAS Y PIES. CINTURÓN. Sirve de protección para los pies y piernas que pueden sufrir múltiples lesiones en un accidente violento. También sirve para amortiguar el golpe del cinturón en la caja torácica.

AIRBAG DE TECHO. Instalado recientemente en el Citröen C4 Cactus  y va alojado en el techo en vez de en el salpicadero, lo que aligera mucho esta parte para incorporar mas tecnología..

AIRBAG PARA PEATÓN. Es bastante reciente  y va dirigido al peatón para amortiguar el golpe contra el capó del vehículo.

En un artículo que encontramos en la web del RACE vemos una infografía que muestra la situación de los airbags en el coche. Además, también hablan de los airbag para moto y para bicicleta.

El airbag frontal del pasajero es incompatible con el uso de sillas infantiles

¿CÓMO FUNCIONA?

A lo largo del coche existen varios sensores que detectan un impacto violento y activa el inflado del airbag, realizado este a través de un reacción química que se produce de modo casi explosivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrógeno que llena la bolsa y da lugar a la protección.

Para los interesados en estas cuestiones les remitimos a la web de RTVE.es y a un artículo que detalla su funcionamiento, con experimento casero incluido, donde entre otras cosas dicen “Desde que se produce el impacto hasta que se infla la bolsa por completo sólo transcurren 25 milésimas de segundo, 5 veces menos tiempo de lo que se tarda en guiñar un ojo. Un segundo después, el gas que ha rellenado el airbag se va escapando, gracias a un montón de agujeros minúsculos que hay en la bolsa. De esta forma, el conductor accidentado puede moverse si es que se encuentra en condiciones”.

Desde que se produce el impacto hasta que se infla la bolsa por completo sólo transcurren 25 milésimas de segundo, 5 veces menos tiempo de lo que se tarda en guiñar un ojo

21 COSAS QUE NO SABIAS SOBRE LOS AIRBAGS DE LOS COCHES. Este es un artículo que ha sido publicado en Autopista.es con cosas divertidas importantes y anecdóticas sobre este sistema.

Por ejemplo, los airbags se disparan a partir de recibir impactos de 3 G,  la aceleración que produciría la gravedad de la Tierra en un objeto cualquiera. Una aceleración de 1 g es generalmente considerado como igual a la gravedad estándar, que es de 9,80665 metros por cada segundo al cuadrado (m/s2).

Airbag
Fuente: Volvo

Como decíamos anteriormente el despliegue de la bolsa es muy rápido: en unos 25/30 milisegundos, hasta 10 más en el caso del frontal del pasajero. Y los laterales son aún más rápidos. Pero lo realmente eficaz para amortiguar el impacto es el deshinchamiento progresivo, que lleva unos 50 milisegundos. De modo que no, como ocurre en algunas películas, el airbag no se queda inflado tras un impacto, pues el gas de su interior escapara por una rejillas dispuestas en el tejido.

Algunos airbags caducan, como los yogures. Pero igual que estos, que pueden comerse sobrepasada la fecha impresa en su envase, que hayan pasado 10 años (que es la vida garantizada para las primeras generaciones de airbags), no significa que no vayan a funcionar adecuadamente pasado ese tiempo. En los modelos modernos, suelen estar diseñados para durar toda la vida útil del coche.

Conviene tener en cuenta que el airbag frontal del pasajero es incompatible con el uso de sillas infantiles, por otro lado, ocupación prohibida por las normas. No obstante, hay excepciones para esta ocupación: si el coche no tiene asientos traseros, si el resto de los asientos están ya ocupados por menores de talla inferior o igual a 135 cm o si los asientos traseros no permiten instalar el sistema de retención infantil. De situarse un niño en su silla orientada hacia atrás en la plaza del acompañante, hay que tener en cuenta sólo debemos hacerlo si es posible desactivar el airbag frontal.

Airbag
Fuente: shubhamsoti.org.

BREVE HISTORIA DEL AIRBAG

Prácticamente todos se ponen de acuerdo en que el punto de partida fue la primera patente registrada por el ingeniero norteamericano John Hetrick, a quién se le ocurrió la idea después de haber sufrido un accidente. Estamos hablando de los años 50. Parece ser que otro ingeniero esta vez, alemán, estaba ya cocinando algo parecido dos años antes que el norteamericano, pero la fabricación resultaba muy difícil.

En un principio, el invento no tuvo mucho éxito y tuvo que ser Mercedes ofreció como equipamiento extra, el airbag basado en una patente propia. A partir de ahí, se instaló masivamente sobre todo a partir de los 90.

Y como hemos visto, continuamente se moderniza para ofrecer mayor seguridad a los ocupantes y hacer las carreteras todavía más seguras. Eso sí, todos nosotros también debemos poner mucho de nuestra parte para reducir la siniestralidad.

 

 

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Radares de tráfico

La implantación de nuevos radares siempre tiene en contra a la opinión pública, que piensa que solo se instalan con ganas de recaudar, pero la DGT asegura que es por el incremento de víctimas de los últimos años.

 

Según el balance provisional, en 2017 hubo 1.067 accidentes mortales, con 1.200 víctimas y casi 5.000 heridos graves o hospitalizados. Esto supone un incremento del 3% en accidentes mortales y fallecidos y una disminución del 6% en heridos. Una sociedad como la nuestra no debe permitirse este incremento y de ahí, el continuo esfuerzo del Ministerio del Interior y de la DGT para evitar ese goteo incesante de víctimas mortales que parecía que descendía cada año pero que, a partir de 2016, tuvo un repunte negativo.

Una gran parte de la sociedad piensa que la única manera de educar a los conductores españoles es a través de un castigo ejemplar, en forma de multas. A todos nosotros el pagar una multa nos duele tanto, que se convierte en la mejor lección para no volver a cometer una infracción. Desde luego, el hecho de sancionarnos supone un freno para evitar infracciones.

Hablando de multas, en un lugar destacado de su web, la Dirección General de Tráfico, afirma que el importe de las sanciones económicas se destina a la financiación de seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas, tal y como se recoge en la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

El importe de las sanciones económicas se destina a la financiación de seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas

Por una política de transparencia y acercamiento al ciudadano ha habilitado una sección que se llama “Denuncias e Ingresos” con varias estadísticas referentes a denuncias y sanciones. 

En concreto, se refieren a:

Evolución del número de sanciones en el periodo 2012-2017.
Evolución del número de sanciones impuestas por radares fijos desde 2012 hasta 2017.
Importes por sanciones en general desde 2012 hasta 2017.
Importes ingresados de sanciones por radares fijos en el periodo 2012-2017.
Radares fijos que más denuncias generaron en 2017.

Si pinchas en el enlace podrás ver datos muy interesantes y hacerte una idea absolutamente real del verdadero problema de la seguridad vial en España.

Radar en carreteras
Fuente:DGT

Balance de siniestralidad. Para ver la infografía más grande, pincha aquí.

Por tanto como hemos dicho anteriormente, la DGT quiere hacer un esfuerzo para controlar a los conductores que circulan por las carreteras de nuestro país. Los radares se configuran como un medio de vital importancia para este control. Veamos qué tipos de radares tenemos y cuáles son las novedades

RADARES PORTÁTILES LASER EN LAS MOTOS DE LA GUARDIA CIVIL:

Pequeños y versátiles, tanto que podrán ser incorporados a las motos de la Guardia Civil pero, además, se podrán poner en casi cualquier sitio: adosados a un guardarail, en un trípode de quita y pon. Se prevé instalar 60 de estos radares en motos, pero también se tiene previsto ponerlos en las carreteras donde no hay radares fijos o en aquellos puntos donde haya más accidentes. 

Una de las características es que se maneja a distancia a través wifi o de una red 3g y 4g. También funcionan por la noche gracias a que llevan incorporado un sistema de infrarrojos que son iguales de efectivos que los de día porque están preparados para realizar su trabajo en condiciones de poca o nula visibilidad.

Antes, los radares solo estaban para detectar excesos de veocidad. Ahora ya detectan las más variadas infracciones tales como si se habla por el móvil, si no se lleva puesto el cinturón de seguridad, si se transporta un animal y no se lleva en el sitio adecuado, etc. También son capaces de comprobar si los niños viajan en sus sillas correspondientes y varias otras opciones que son igualmente importantes para una seguridad vial más eficaz.

Radar en carreteras
Fuente: DGT

En este blog ya hemos publicado un artículo sobre los radares que detectan si no se lleva abrochado el cinturón de seguridad o si se va hablando con el móvil. Si quieres más información, pincha aquí.

Otro tipo de radar de reciente incorporación es el llamado invisible, dicho así por dos razones. La primera, porque montado en un coche apenas es reconocible; y segundo, porque su sofisticada tecnología los hace indetectables a los detectores de radares. Hay que recordar que los inhibidores y detectores de radares están prohibidos desde 2014. Los únicos que están permitidos son los avisadores, que muchas veces están incluidos en los teléfonos móviles y que lo único que nos indican es dónde están los radares, es decir, no interfieren de ninguna manera con ellos.

LOS RADARES AEREOS:

De sobra son conocido los ocho helicópteros Pegasus que vigilan nuestras vías desde el aire. Ahora se le van a incorporar avionetas y los omnipresentes drones, que parecen que nos inundan en todas las áreas de nuestra vida siempre y cuando tengan un espacio al aire libre donde funcionar. Las avionetas y los drones complementarán la labor del Pegasus.

RADARES FOTO ROJO:

Es fuente de discusiones porque no se sabe si este radar salta cuando está en amarillo o cuando se atraviesa ya en rojo. Pues bien, este radar solo se activa cuando el semáforo está en rojo: en verde o en amarillo no funcionan y por lo tanto no pueden multar. 

Radares en carreteras
Fuente: DGT

LOS RADARES CONTROLADORES DE EMISIONES:

En un principio no multarán, solo controlarán y advertirán. Se pondrán en marcha en Madrid, una ciudad especialmente castigada por la contaminación y se colocarán en trece lugares que no se darán a conocer, por lo menos, inmediatamente. 

RADARES DE TRAMO:

Ya empezaron a operar hace unos pocos años, exactamente en 2009. Tienen cámara infrarroja. La cámara lee la matrícula y la asocia a la hora en que comienza el tramo. Después, otra cámara vuelve a leer esos datos y calcula el tiempo que ha tardado en recorrer dicho tramo, y si la velocidad media es superior a la permitida, multa al canto. Hay que añadir que no vale para nada cambiarse de carril, ni pegar el típico frenazo cuando veamos el radar de finalización, al igual cómo hacemos cuando vemos un radar fijo.

Radares en carreteras
Fuente: DGT

RADARES FIJOS:

Están situados de forma permanente en las carreteras de varias formas: cabinas a los lados de ésta; pórticos por los cuales pasamos por debajo y en postes. Casi todos, por no decir todos, están señalizados y, además, en esta página de la DGT vienen las ubicaciones exactas.

Muchos de estos radares, aparte de los reseñados, son infrarrojos con lo que no salta el fogonazo que antes nos advertía que habíamos sido pillados. Ahora estamos tan tranquilos en casa y de repente nos llega al denuncia. Como suele tardar un tiempo, ya ni nos acordamos de la situación, ni de lo que pasó, ni tan siquiera si nosotros íbamos conduciendo ese día. O sea, que a partir de ahora hay que estar muy atento.

Desde aquí queremos hacer un llamamiento a todos los conductores para que aumenten su civismo siendo más cumplidores con la normativa de la seguridad vial. Es bueno para todos.

 

FUENTES CONSULTADAS.
La voz de Galicia.
Autopista.
Motor Adszone
CEA-OLINE
 

 

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Avances tecnológicos en neumáticos

Las ruedas son, sin duda, uno de los elementos vitales para nuestra seguridad al desplazarnos por carretera. Son el punto de contacto con la carretera y de ellos depende tanto la tracción como la seguridad y comodidad.

 

Para comenzar, un poco de historia. Parece ser que la rueda se inventó en Mesopotamia, pero no se tienen vestigios ningunos, solamente unos dibujos en unos estandartes de la ciudad de Ur. En cambio, si se tiene constancia de una rueda de hace 5.200 años localizado en Eslovenia y expuesto ahora en el museo de Vrhnika, cerca de Liubliana, lo que hace pensar a todos os historiadores que la rueda se inventó más o menos al mismo tiempo en Europa que en Mesopotamia.

La rueda de museo encontrada es muy parecida a las de las carretas que podíamos ver en la España agrícola de finales del siglo XlX. De las de madera, pasamos a las recubiertas de goma y de ahí a las cubiertas con aire. Pero desde su aparición, debido al auge del mercado de los coches, su evolución fue muy lenta. De un tiempo a esta parte -podríamos decir desde principios de este siglo- que las ruedas están inmersas en una revolución tecnológica absoluta. La inteligencia artificial se ha metido de lleno en el campo de los neumáticos y, en un futuro muy cercano, nos va a sorprender con conceptos, sistemas y aplicaciones que, además de hacer la conducción más segura y cómoda, va a cambiar por completo nuestra idea actual de lo que es un neumático.

Todavía nos sorprenden los conductores que no saben nada acerca de los neumáticos con lo importante que son. Muchos desconocen si llevan o no rueda de repuesto, otros no saben cambiar una rueda y otros ni siquiera saben dónde está la rueda de repuesto, y si la tienen, porque ahora cada vez más fabricantes de coches no la instalan en sus coches.

La explicación que dan es que ahora apenas hay pinchazos. Según las estadísticas, uno cada diez años y que existen opciones mejores. Eliminando la rueda de repuesto, los fabricantes de coches ofrecen menos peso y más espacio en sus modelos.

Avances tecnológicos en neumáticos
Fuente: Continental

En este blog ya hemos hablado de dos aspectos diferentes: cómo cambiar una rueda y la importancia de medir la presión. Ahora parece que estos conceptos de cambiar una rueda o medir la presión se nos van a quedar obsoletos. Es normal: si continuamente aparecen aplicaciones tecnológicas para hacer un coche más seguro es lógico que le llegue el turno a los neumáticos.

Ahora mismo los fabricantes de neumáticos incluyen cierta tecnología que nos permiten saber si tienen una presión o correcta o no. La mayoría de los coches europeos disponen del TPMS (Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos). Para saber más de este sistema recomendamos la lectura de este artículo de Autoocasión.com.

Este sistema ya forma parte del equipamiento básico de seguridad. Los hay de diferente alcance. Los más completos, aparte de indicar el neumático que tiene algún problema y ofrecer información sobre la presión y temperatura de las ruedas.

Antes teníamos que bajarnos y mirar si teníamos las ruedas bajas. Y eso, si eran conductores avezados e informados, pero la mayoría de conductores solo miraban la presión cuando salían de viaje.

La revolución tecnológica consistirá en varios aspectos:

1º) Se acabarán los pinchazos. Todos las marcas tienden a fabricar los neumáticos con materiales autorreparables. Por ejemplo, Goodyear trabaja sobre una rueda esférica de tal manera que, si tiene un pinchazo, evitará rodar sobre esa superficie y el material -goma en este caso- creará enlaces moleculares sobre el pinchazo creando otra vez una superficie correcta. Obviamente, los coches tendrían otro diseño como podemos ver en este video.

2º) Se adelantará a los problemas. Por ejemplo, si un vehículo que va por delante entra en una superficie mojada, el neumático mandará información que recogerá el nuestro lo que le permitirá cambiar el perfil para adecuarse al pavimento mojado.

3º) Los neumáticos no tendrán aire. Hankook en vez de aire utiliza poliuretano muy resistente, aunque en sus pruebas no puede pasar de 130 km /h pero nos imaginamos que desarrollarán otro prototipo que soporte velocidades más altas. Michelín trabaja también en este sentido y con prototipos que ya han sido probados en carretera aunque ahora mismo solo lo están instalando en vehñiculos agrícolas y espaciales.

En este otro video vemos las 5 mejores innovaciones en neumáticos. Y este es el video que con el título “el concepto visionario de los neumáticos Michelin” subido en YouTube.

Avances tecnológicos en neumáticos
Fuente: Michelin

Según podemos leer en motorpasión.com, Continental ha desarrollado una rueda con un disco perimetral específica para los coches eléctricos. La principal novedad es que los frenos están dispuestos al revés. Para más información os remitimos al artículo.

Los nemáticos Continental están aportando mucha tecnología a este campo con sus aplicaciones ContiSense y ContiAdapt.

ContiSense se basa en el desarrollo de compuestos de caucho conductores de electricidad que permiten enviar señales eléctricas desde un sensor en el neumático a un receptor en el automóvil. Los sensores de caucho monitorizan continuamente la profundidad y la temperatura de la banda de rodadura.

ContiAdapt puede modificar el tamaño de la huella de contacto -es decir, las superficie que se agarra a la carretera- según las condiciones que existan en la carretera  -lluvia, zonas irregulares, resbaladizas o normales- lo que lo convierte en un factor decisivo para la seguridad.

Y no solo para la seguridad sino también para el confort e, incluso para el ahorro porque puede combinar una huella de contacto más pequeña con una alta presión de los neumáticos lo que se traduce en una resistencia a la rodadura más reducida. Así se obtiene una conducción energéticamente eficiente en carreteras sin irregularidades y con asfalto seco. Pero si combina  una huella de contacto más grande con una menor presión de los neumáticos se conseguirá un agarre perfecto en carreteras con pavimento deslizante.

El sistema también permite presiones de los neumáticos por debajo de 1 bar para ayudar a sacar el vehículo de su plaza de aparcamiento en condiciones de nieve profunda, por ejemplo, o atravesar un peligroso tramo de hielo.

Avances tecnológicos en neumáticos

Como podemos ver, el futuro del neumático pasa por conceptos que no estamos nada familiarizados. Según vemos, la parte positiva es que toda la información la tendremos en nuestro ordenador de a bordo o en nuestro Smartphone, lo que nos simplificará mucho la conducción, aunque los que han conocido las ruedas recauchutadas de los años 50 y 60 lo más seguro es que todos estos avances les suenen a chino.

A todos nos parecerá un incremento de seguridad muy importante y que deseamos que se integre de serie en los coches cuanto antes.

FUENTES CONSULTADAS:
elpaismotor, gotasdetecnología, abcmotor, autocasion

 

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Conducir con nieve

Los conductores españoles no tenemos muy buena destreza a la hora de conducir en condiciones de nieve y hielo. A continuación os recordamos una serie de recomendaciones sobre cómo conducir en estas circunstancias.

 

Como hemos visto hace pocos días, multitud de carreteras han sido cerradas al tráfico y en muchas solo se podía conducir con cadenas. En un artículo anterior de este blog hablábamos de las responsabilidades que, como conductores, tenemos todos los que queremos coger el coche bajo estas circunstancias climatológicas adversas, pero no habíamos hablado de los consejos que hay que seguir a la hora de conducir con nieve, cuando nos pilla el temporal dentro del vehículo.

A lo largo de este artículo veremos no solo estos consejos, sino que, además, veremos varios videos que nos explican cómo hacerlo para no estar expuestos al peligro de no controlar nuestro vehículo.

El gran piloto que fue de Fórmula 1 y experimentado maestro de conductores Emilio de Villota siempre dice en sus cursos “no te vamos a enseñar cómo salir de situaciones peligrosas, sino que te vamos a enseñar cómo no entrar en ellas”. Una gran enseñanza porque en todos los casos funciona mejor la prevención y, en carretera, mucho más.

LOS 4 NIVELES DE DIFICULTAD DE LA NIEVE

Según el estado de la vía y las condiciones del tráfico, la DGT establece cuatro niveles de dificultad:

Verde: comienza a nevar. Prohibido pasar de 100 km/h en autopistas y autovías y de 80 km/h en el resto de vías. Los camiones deben circular por el carril derecho y tienen prohibido adelantar. Evite los puertos de montaña.

Amarillo: calzada parcialmente cubierta. Prohibida la circulación a los camiones. Los turismos y autobuses no deben pasar de 60 km/h. Evite maniobras bruscas. En curvas y descensos, disminuya más la velocidad.

Rojo: carretera cubierta. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses. Circulación permitida solo con cadenas o neumáticos de invierno.

Negro: prohibida la circulación. Riesgo de quedarse inmovilizado. Si se queda bloqueado, utilice la calefacción y no abandone el vehículo si no hay refugio. Para no obstaculizar, inmovilice su vehículo lo más orillado posible.

Una de las principales recomendaciones es llevar cadenas. En otro artículo de este blog ya hemos visto este tema hablando de los tipos de cadenas existentes, cómo montarlas y más cosas. Siempre es interesante volverñp a ver cada cierto tiempo. Y no hay que olvidarse que, si circulamos sin cadenas por una carretera que las necesite, la multa es de 200 €.

Conducir con nieve

En una excelente publicación de Motorpasión nos muestran varios consejos:

1º) Reducir en lo posible el cambio de marchas. Cuanto más larga sea la marcha, menos fuerza hacen las ruedas y menos riesgo de pérdida de adherencia.
2º) El freno debe utilizase como si no tuviéramos ABS. Nunca pisarlo a fondo, frenar intermitentemente y mejor utilizar el freno motor que el freno.
3º) Maximizar las distancias de seguridad todavía más que como lo hacemos normalmente, porque el coche no va a frenar igual.
4º) Cuidado con los volantazos. Hay que evitar los golpes de dirección y la conducción agresiva.
5º) Las placas de hielo muchas veces están escondidas bajo la nieve. La prevención es básica y antes de encontrarnos con una ya deberemos haber reducido la velocidad ostensiblemente hasta poder detenernos ya que con hielo se hace imposible la conducción.

Y cierra con un video de Toyota que resume y amplia estos consejos. Es muy fácil de ver y muy recomendable.

En otra publicación de Autopista añaden otros dos buenos consejos:

1º) Si pierdes el control del vehículo lo primero es levantar el pie del acelerador para las ruedas delanteras tangan más peso y consigan un mayor agarre.
2º) Si el coche sobrevira tenemos que levantar el pie del acelerador, pero con muchísima suavidad ya que si lo hacemos de golpe solo conseguiremos agravar más el sobre viraje.

Entendemos que los videos nos explican mucho mejor las cosas que la teoría. En este apartado empezamos con un video con solera, de Paco Costas -recordaremos su programa en TVE “La Segunda oportunidad” de hace como mínimo 35 años-. A muchos seguro que les hará mucha gracia recordar cómo eran los coches hace 35 años, pero los consejos que hay dentro del video siguen teniendo total vigencia. Únicamente ahora hay varias ayudas a la conducción que lo hacen más sencillo, pero la base de toda una buena conducción en nieve está en este video.

Conducir con nieve

De los años 80 a nuestros días. Pedro Martínez de la Rosa se pone al volante para decirnos como encara él la conducción en nieve. Un video muy ameno, como todo lo que cuenta el expiloto de Fórmula 1 acerca de los coches.

En este video de Autopista vemos una serie de consejos bastante interesantes para conducir con nieve. Ellos utilizan un Audi con neumáticos de invierno y tracción a las cuatro ruedas. No es que todos tengamos un coche así, pero aparte de todo, las enseñanzas sirven para cualquier tipo de modelo de coche.

Un buen ejemplo de cómo un conductor debe afrontar este tipo de conducción lo podemos ver aquí. Primero lo explica de palabra y luego se monta en su coche y lo explica sobre el terreno, nevado claro. Es muy interesante y como en casi todos los consejos, se centra mucho en la anticipación.

Es conveniente desactivar el ABS en condiciones climatológicas adversas. Podíamos pensar que esta ayuda era fundamental para el coche, pero parece que en determinadas circunstancias -entre ella la nieve y el hielo- es aconsejable desactivarlo. Enlace video Toyota.

Conducir con nieve
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Acabamos este apartado audiovisual con último video que está en clave de humor y que explica cómo nos enfrentamos la mayoría de los conductores a la carretera cuando nos anuncian mal tiempo y posibilidad de nieve y hielo. Es del año 2014 pero puede aplicarse tal cual a cualquier momento en que estemos pasando un temporal con bajas temperaturas porque los conductores españoles no aprendemos ni a la de tres. Tenemos que encontrarnos situaciones difíciles para acordarnos de Santa Bárbara.

Por último, queremos transmitir esta infografía de la Dirección General de Tráfico en la que se nos muestra todo el equipamiento indispensable para llevar en nuestro vehículo en invierno. Deberíamos consultarlo con responsabilidad porque nunca sabemos cuándo nos podemos encontrar en una situación como esta. Y llevar todo lo que se nos recomienda es muy sencillo y útil no solo para el invierno sino que, la mayoría de las cosas para todo el año.

Equipamiento para coche recomendo por la DGT
Fuente: DGT

No hay que olvidar que la Dirección General de Tráfico en cuanto hay nevada o hielo, incluso cuando solo hay una previsión, suelen esparcir por las carreteras sal para eliminar la nieve o las placas de hielo. Pero esto también hace que la calzada esté más resbaladiza. Debemos tomar las debidas precauciones cuando esto suceda porque, aunque no veamos nieve o hielo, las recomendaciones que se han señalado en este artículo funcionan también para la conducción por estas carreteras tan resbaladizas.

 

 

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Viajes invernales en coche

El fin de semana de Reyes miles de usuarios de la AP 6 se quedaron atrapados durante más de 15 horas en la AP 6. ¿Cómo se pudo haber evitado?

 

No vamos a entrar en discusiones políticas e institucionales, sobre la responsabilidad en lo ocurrido hace unos días en la AP 6. Solo indicar que la frase que parece resumir la situación es la del secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar: «todos tenemos una parte de responsabilidad» en que la gestión del temporal no se realizara «correctamente».

En este post nos vamos a centrar en lo que realmente es importante: la prevención y seguridad de las personas en sus viajes por carretera.

¿QUÉ DEBEMOS HACER ANTES DE EMPRENDER UN VIAJE EN COCHE EN EL INVIERNO?

España no es un país donde nieve mucho, por eso, cuando lo hace, se crean estas situaciones muy complejas en las carreteras. No se puede tener una gran cantidad de medios –dígase personal y máquinas quitanieves- para combatir los efectos de un par de nevadas al año (estamos hablando de carreteras importantes y autovías) 

En los países europeos con altas precipitaciones de nieve, se cierran numerosas carreteras. Los alemanes deben colocar neumáticos de invierno en sus coches porque de otro modo les está prohibido circular.

Pero en ningún país de esos a nadie se le ocurre coger el coche, sobre todo si van niños, sin antes estar perfectamente informados de las condiciones climatológicas.

Viajes invernales en coche

BUSCAR INFORMACIÓN SOBRE EL TIEMPO ANTES DE EMPRENDER UN VIAJE

Ahora hablamos del tiempo por el tema que nos ocupa, pero siempre debemos informarnos porque en cualquier mes del año puede que haya problemas o incidencias en una determinada carretera; como puntos negros, obras, etc.

Es decir, tenemos que buscar acerca de las previsiones del tiempo. Simplemente es una información necesaria pero no definitoria: ahora el tiempo da unos cambios bruscos que sorprenden, incluso, a los hombres del tiempo más experimentados. Pero no es lo normal.

Hay que tener el coche bien preparado mecánicamente. En este artículo de la DGT se habla con mucha precisión sobre cuáles son los puntos que se deben revisar en un coche para afrontar un viaje en invierno. Es de obligada lectura.

EN INVIERNO LLEVAR CADENAS EN EL COCHE

A no ser que se monten unos neumáticos de invierno, cosa que en España no es lo habitual, precisamente por su benigna climatología, es fundamental llevar cadenas.

Hay que llevar cadenas y, sobre todo, saber colocarlas. Porque aventurarse sin saber, en caso de necesidad y en condiciones adversas no es nada agradable. En uno de nuestros artículos publicados en este blog decimos como hacerlo. Aquí está el enlace.

Acaba con un video en el que se se pueden ver las ventajas y desventajas de los cuatro tipos de cadenas más extendidos del mercado.

Como adelanto, añadir que los espray anti nieve no valen para nada. Únicamente para subir alguna pequeña rampa de salida del garaje si está helada.

Viajes invernales en coche

LA WEB DE LA DGT

La dirección General de Tráfico tiene una página web con una completísima información sobre todo lo relacionado con la seguridad vial.

A nosotros nos parece especialmente interesante e importante. Además, recomendamos la lectura de la revista electrónica de la DGT. por parte de todos los conductores, porque la información, los consejos y los artículos sobre seguridad vial son los pilares para una reducción de la siniestralidad.

Actualmente, entre otros, hay un documento que si los conductores atrapados lo hubieran leído seguro que no hubieran pasado lo que finalmente sufrieron. Se llama: Especial Invierno: cuando conducir es más difícil.

Es un documento de lectura imprescindible y muy ameno. También está disponible en el formato revista interactiva, todavía más fácil y divertida de leer con abundantes fotos, grafismos e infografías.

Pero si tenemos un poco de urgencia –o no tenemos la paciencia para leer un documento muy completo- podemos ir al menú de la página principal de la DGT.es. Ahí, una pestaña indica “EL TRAFICO”. Pinchando ahíí nos lleva a otra página donde tenemos, destacados, “Mapa del Tráfico” y “Cámaras de Tráfico”, 

En “MAPA DEL TRÁFICO” vemos, en Información de carreteras, un mapa de España con una serie de iconos donde, si pinchamos, nos avisan de la meteorología y de otras incidencias, como accidentes, obras, etc. También hay otro apartado orientado a las Previsiones.

En “CÁMARAS DE TRÁFICO”, podemos seleccionar carretera o provincia y se pueden ver, en tiempo real, las numerosas cámaras que están repartidas en las diferentes carreteras. Viendo estas imágenes nos hacemos una idea certera de cómo está la carretera en ese momento y en ese punto. Como la DGT tiene varias cámaras repartidas por las diferentes carreteras nos podemos hacer una idea bastante real de cómo podemos afrontar el viaje.

En la misma web podemos ver otros apartados como restricciones, puntos negros, estado de la circulación, recomendaciones para los próximos días y vialidad invernal.

Viajes invernales en coche
Fuente: DGT

Recomendamos la consulta periódica de esta web. Es de suma importancia.

PARA EL DÍA DEL VIAJE APUNTAR ESTE NÚMERO: 011

Es el del estado del tráfico y al que podemos llamar si queremos, una vez montados en el coche, pero antes de comenzar el viaje, conocer las posibles incidencias en la carretera. Si, por ejemplo, nos dicen que hay un accidente con un atasco de 15 minutos 100 kms más adelante, podemos tomar decisiones -ir con mayor precaución a medida que nos vamos acercando, repostar combustible, etc.- O también dependiendo del tiempo de conducción detenernos para hacer una parada –se aconseja descansar cada dos horas- o comer, o cualquier otra decisión que seguro será beneficiosa tanto para el conductor como para los viajeros.

EVITAR LA FATIGA AL VOLANTE

Conducir en condiciones adversas agota mucho, y normalmente no estamos preparados para ello. En este otro artículo de nuestro blog damos ocho consejos para que el cansancio no haga mella en la conducción. Como los anteriores, recomendamos su lectura.

Hay otros consejos que se deben observar –los puntos que se deben revisar en el coche, que ropa llevar, etc.- hasta cómo conducir con lluvia, niebla, nieve y hielo. Todos estos consejos están en los dentro de la información de la web de la DGT.

La próxima vez que vayamos a realizar un viaje en coche, lo primero informarnos del tiempo y segundo, entrar en la web de la DGT.

 

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Medidas implementadas por la DGT este año

Solamente prestamos atención a las comunicaciones de la DGT que nos hablan de multas y sanciones. Conoce las medidas que han puesto este año para reducir los accidentes.

 


Pensamos que como ya tenemos nuestro carné de conducir, conocemos ya todo lo referente a la normativa de la circulación. Pero, aunque hayamos aprobado el carné de conducir y conduzcamos bien, es necesario reciclarse de vez en cuando para observar con mayor rigor la conducta cívica al conducir. Dependiendo de hace cuánto tiempo hayamos aprobado el carné de conducir tenemos claros unos conceptos u otros.

El tema de las rotondas siempre lo tenemos siempre muy en mente..En este blog ya hemos escrito un artículo sobre cómo hay que conducir por las rotondas, pero es algo que la mayoría de los conductores todavía no lo saben. Incluso se dan situaciones pintorescas: cuando un conductor lo está haciendo bien, va por su carril y viene otro que cruza la rotonda en línea recta, este último se cambiará de carril y cuando se encuentre al coche por ese carril, tocará el claxon para llamarle la atención.

Si todavía no te has planteado que en una rotonda hay que comportarse de determinada manera, no dejes de leer este artículo.

¿Volverías a aprobar el examen teórico del carné de conducir?

Hemos visto un artículo muy curioso en el que se nos plantea la siguiente pregunta: ¿Volverías a aprobar el examen teórico del carné de conducir?

Viene con un test de preguntas y tres respuestas posibles. No estaría nada mal que hicierais esa prueba –nosotros la hemos hecho- para ver el nivel de conocimiento del actual código de circulación, No de cuando nos lo sacamos hace años, ya… ni se sabe.

Dicen que el 97,2 % de los actuales conductores suspendería la prueba teórica si se volvieran a presentar. Te retamos a que compruebes si perteneces a ese 97,2% o bien si eres de la selecta minoría del restante 2,7 %.

Señal de tráfico de aviso de radar próximo
Fuente: DGT

No creemos que esto sea la causa del repunte de los fallecidos en carretera, pero durante este año la Dirección General de Tráfico implementó unas medidas para reducir esos 1.600 muertos por accidentes de circulación del año 2016. Hace 20 años estas cifras se multiplicaban por tres –lo que significa un descenso significativo-, pero tanto la DGT como el Ministerio del Interior están haciendo todo el esfuerzo posible para seguir reduciendo la cifra de fallecidos. Además, del coste social -1.600 fallecidos significa 1.600 familias y amigos golpeadas por el dolor de una pérdida de un ser querido- está el coste económico que es considerable. Un estudio de la OCDE en el año 2015 sobre el coste económico de los accidentes de tráfico en nuestro país lo cifra en 9.640 millones de euros. Casi un 1% del PIB. Aunque en algunos países comunitarios estas cifras son mucho más altas como en Francia, Italia y Alemania.

El Plan de Tráfico 2017 ha supuesto una intención clara en el objetivo de reducir los accidentes mortales en carretera.
En síntesis, este Plan plantea un nuevo concepto de multa donde se evita cualquier afán recaudatorio y se centra en controles que persigan con mayor eficacia las infracciones que motivan los accidentes graves; plantea también unas nuevas medidas enfocadas a la mejora de la educación vial; y mejoras que apoyan al desarrollo de las infraestructuras.

El coste económico en 2016 de los accidentes de tráfico en nuestro país se cifra en 9.640 millones de euros

Estas fueron algunas de las medidas más importantes contenidas en el Plan de Tráfico para 2017:

Una mejor señalización en tramos peligrosos de adelantamientos.
En un total de 1.000 kilómetros de vías, con un presupuesto de 800.000 euros, para mejorar la señalización y la visualización de las señales.

Puntos negros en las carreteras

Cruces inteligentes.
Con instalación de paneles luminosos para detectar presencia de vehículos y avisar a otros conductores de esa presencia para moderar la velocidad y facilitar las maniobras.

Avisadores con radar de velocidad real y límite de velocidad máxima de la vía.
Se instalarán paneles LED que – primero – destacarán el límite de velocidad del tramo y – segundo – recordarán a los conductores su velocidad. Se instalarán en tramos de especial peligrosidad.

Mayor exigencia a la hora de determinar un punto negro.
Se establecerá un análisis más estricto de cada tramo para determinar que este es un punto negro, con una nueva fórmula en la que se acortarán los plazos temporales (ahora es un año), la separación entre accidentes y la gravedad de estos.

Se primará la seguridad de los ciclistas en 49 nuevos tramos, en los que se establecerán límites de velocidad temporales.

Reubicación de radares.
Se establecerán en los tramos en los que haya un alto índice de accidentalidad como consecuencia de los excesos de velocidad.

Avisadores de velocidad con matrícula (y posibilidad de movilizar a la Guardia Civil y los helicópteros)
Nos mostrarán nuestra velocidad real junto a la velocidad de la vía y que captarán nuestra matrícula y la mostrarán en los pórticos sobre la vía.
Cuando el vehículo circule a una velocidad realmente excesiva Tráfico podrá emitir un aviso a la Guardia Civil y a los helicópteros para perseguir al infractor.

Helicóptero de la Guardia Civil de Tráfico
Fuente: DGT

Cámaras para controlar el uso del cinturón.
Se ha previsto la instalación de un total de 200 cámaras, La localización de estas cámaras es pública y se puede ver en la página de la DGT.

Se crearán 49 tramos de rutas ciclistas seguras.
Se primará la seguridad de los ciclistas en 49 nuevos tramos, en los que se establecerán límites de velocidad temporales (durante días u horarios concretos)

Se instalarán guías sonoras longitudinales
Estas guías, que según diferentes estudios pueden reducir las salidas de vía en un 67% y las colisiones frontales en un 29%,

Un total de 200 cámaras controlarán el uso del cinturón, La localización de estas cámaras es pública y se puede ver en la página de la DGT

Se iniciará una campaña de comunicación sobre distracciones
De nuevo para abogar por la mejora de la educación vial, a lo largo de este año hemos visto una campaña publicitaria en redes sociales y medios digitales para transmitir a la sociedad el peligro de las distracciones al volante, sobre todo de los teléfonos móviles.

Todas estas medidas que se han puesto en marcha en este año que acaba nos resultan muy interesantes y sobre todo, la labor del Ministerio del Interior y de la Dirección General de Tráfico para no quedarse de brazos cruzados ante este repunte de muertos en carretera. ¿Serán suficientes? A nosotros nos parece que lo más importante es la actitud y comportamiento del conductor. Cuando todos estemos totalmente convencidos de nuestra responsabilidad, estamos seguros de que los accidentes se reducirán muy notablemente. ¡Es una labor de todos!

 

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Coches, tecnología y seguridad

En el siglo pasado eran muy espaciados los aportes que la industria hacía para una mayor seguridad de los coches. Ahora, la tecnología lo ha cambiado.

 

Vamos a hablar de tecnología, pero antes queremos que quede claro que el elemento de mayor seguridad para un coche es un buen conductor atento. Y si éste y no se distrae, el vehículo se conducirá por unos parámetros muy sobresalientes de seguridad.

Pero en ciertos momentos, se pueden originar situaciones peligrosas debido a que el conductor haya podido distraerse momentáneamente –todos hemos estado expuestos en algún momento a estas situaciones-, y esta distracción puede originar la aparición de un accidente. Pues bien, cada vez los fabricantes de vehículos desarrollan nuevas tecnologías para minimizar estas situaciones de riesgo, para que las carreteras sean lo más seguras posibles.

En otro artículo de este blog ya habíamos hablado de varios sistemas que incorporaban la última tecnología que ayudan a la seguridad del vehículo. Aquí desarrollamos más esta información e introducimos videos explicativos para completar aquél artículo.

El elemento de mayor seguridad para un vehículo es un buen conductor atento

DETECCIÓN DE SUEÑO O FATIGA

Todos, en alguna ocasión hemos sentido sueño y hemos hecho lo imposible para que no se nos cerrasen los ojos. También, muchas veces hemos pensado que nosotros podíamos vencer al sueño, pero todas las informaciones dicen lo contrario: el sueño acabará venciéndote a ti y llegará un momento en que cerrarás los ojos.

El mecanismo que se han inventado para contrarrestar esta situación es el siguiente: varios sensores situados en el volante controlan cuantas veces el conductor realiza corrección de dirección, es decir, los volantazos, pequeños o grandes, que da el conductor cuando se ha desviado de su línea recta.
Cuando estos sensores se dan cuenta de que algo anómalo ocurre, emiten unas vibraciones y se encienden una lucen que nos despiertan, entonces, en ese momento, lo mejor es parar y descansar. Recomendamos ver este video 

La OMS dice que el alcohol es la causa del 30 al 50 % de las víctimas de tráfico

ALCOLOCK: PARA NO CONDUCIR SI ESTAS BORRACHO

Muchas veces pensamos que hemos bebido pero que seguimos teniendo el control de nuestros actos y nuestros reflejos. Pero la realidad es bien distinta y la idea para combatirla es sencilla: si bebes no conduzcas. Ese punto de euforia es mortal para coger el coche y adentrarse en la conducción sin los sentidos a punto. Hablamos de alcohol, pero también se extiende a las drogas. Así que antes de coger el volante el sistema pide al conductor que sople en una boquilla muy parecida a los etilómetros de la Guardia Civil. Si se supera la tasa de alcohol permitida, el coche no arranca. Así de sencillo. En este video nos lo explican con bastante claridad y sencillez.

Tecnología aplicada para la seguridad en los coches
Fuente: seatfansclub.com

RECONOCIMIENTO DE CONTROL DE VELOCIDAD Y ADELANTAMIENTO

Cuando vemos una señal de control de velocidad automáticamente queremos que nuestra velocidad no sea superior a la indicada. El problema es que no siempre recordamos cuál es la indicada. En juego está una multa y eso siempre es un mal trago. Pues bien, ahora existe una cámara que captura la última señal de velocidad y posibilidad de adelantamiento, teniendo siempre de esa manera la información correcta sobre estas dos situaciones para evitarnos problemas.
En este video del Renault Scenic se muestra cómo se comporta este sistema.

Si se supera la tasa de alcohol permitida, el coche no arranca

CÁMARAS FRONTALES Y TRASERAS

Son especialmente útiles para aparcar y desaparcar. Antes, muchos conductores aparcaban “de oído”. Es decir, cuando oían el ruido del toque con el coche de atrás es cuando reaccionaban. Ahora es tremendamente sencillo: lo podemos ver sin problemas. Al  desaparacar, si estamos en batería, salir siempre cuesta un poco más porque no vemos bien lo que viene o lo que hay detrás. Con estas cámaras se logra evitar preocupaciones y algún que otro accidente. Es un sistema que ayuda a hacer la conducción del coche más agradable.

CONTROL DE ÁNGULOS MUERTOS

Lo importante mientras conducimos es  tener la mejor información de todo lo que pasa a nuestro alrededor. De ahí que miremos por el retrovisor del interior de coche, como de los laterales. Sin embargo, hay unos puntos en que los retrovisores no llegan: son los angulos muertos. Movemos la cabeza lateralmente para conseguir un mayor campo de visión y lo más seguro es que lo solucionemos. Pero hay una tecnología que nos permite ser más efectivos en estas situaciones. En este video de Autodiez nos explica claramente este sistema que, básicamente consiste en que unas luces en el espejo retrovisor nos avisa si hay un coche o moto u otro objeto en los angulos muertos de nuestro coche.

SENSORES DE PRESENCIA DE PEATONES O RECONOCIMIENTO DE OBJETOS

En el anterior artículo hablábamos de cámaras que nos permitían evitar colisiones, pero esta nueva tecnología se basa en cámaras infrarrojas que detectan el calor corporal. Estas cámaras son mucho más sencillas y cuando estemos en condiciones de baja visibilidad, por la noche, este tipo de sensores por el calor se muestran más eficientes. Esta tecnología ha sido desarrollada pro la Universidad Carlos III y nos la explican muy detalladamente en este video. autoescuela.tv

Sensores de seguridad en el coche
Fuente: autoescuela.tv

Si detecta algún vehículo en sentido contrario manda señales de alerta al conductor de un posible riesgo de accidente 

ADVERTENCIA DE CIRCULAR EN SENTIDO CONTRARIO

Para gente que se despista con facilidad este sistema de alerta le puede salvar de bastantes problemas. La mayoría de los kamikazes que hay en las carreteras españolas se deben a estos despistes, porque a los que lo hacen a conciencia, no hay manera de que se comporten de una manera cívica. El fabricante Nissan ha puesto en funcionamiento un sistema que localiza cuando un vehículo va en sentido contrario. Para ello se ayuda de mapas y del GPS. Si detecta algún vehículo en sentido contrario manda señales de alerta al conductor de un posible riesgo de accidente. 

Como decíamos al principio, la máxima seguridad solo se consigue cuando el conductor va totalmente atento a la carretera, sin despistarse ni poner su atención en otras cosas.

De todas maneras, toda tecnología aplicada a la seguridad será bienvenida.

 

La delincuencia, como no podía ser de otra manera, se adapta a los tiempos. Ahora los ladrones se llaman "ciberladrones" y pueden abrir los coches incluso a distancia.

 

Al principio, cuando salieron los nuevos sistemas de seguridad para evitar robos, todos nos sentimos satisfechos por la confianza que teníamos en que ningún ladrón pudiera ya robarnos el coche. Pero poco a poco nos vamos dando cuenta de que esa confianza se va resquebrajando a medida que aparecen diversas noticias -con bastante más frecuencias de la deseada- haciendo eco de robos de coches por medio de vulnerabilidades en el software que instalan los fabricantes de vehículos.

Por eso, no es de extrañar que el gobierno británico haya lanzado una alerta de que, como los vehículos autónomos y eléctricos se utilizan cada vez más, se deben establecer regulaciones adecuadas para proteger a los consumidores de ataques cibernéticos, que pudieran robar información del auto de manera remota. El objetivo es estar preparado para este tipo de nuevos crímenes.

Por ejemplo, un cibercriminal puede encriptar el sistema de entretenimiento del vehículo y denegar su acceso, chantajeando a su dueño. Para los terroristas, sin embargo, es un atractivo muy tentador bloquear toda una flota de vehículos.

Como dicen en xataka.com el problema no es solo el robo de coches sino lo que se puede hacer con ellos, como cometer delitos o incluso acciones más inquietantes como dirigirlos hacia lugares donde se concentra la gente.

Añaden que se ha creado una propuesta en change.org para mentalizar a los fabricantes de vehículos a que doten de recursos de protecicón contrat estas actividades.

La petición como recoge xataka.com la definen así:

"Cuando la tecnología de la que dependemos afecta a la seguridad pública y a la vida humana, ésta requiere que le prestemos el máximo de atención y diligencia. Nuestros coches son un ejemplo de este nivel de atención. Cada día, todos los días, confiamos nuestras vidas y las vidas de los que amamos a los automóviles”

Estas son parte de las nuevas amenazas que se ciernen en torno a los propietarios de vehículos.

Ahora mismo robar un coche usando un ordenador portátil es bastante fácil, como podemos ver en este video, en el que un hacker emplea menos de dos minutos para llevarse un vehículo.

Los hackers te pueden robar el coche

Pero no todo está en manos de los ciberdelincuentes. Los conductores, con nuestra ignorancia o dejadez, podemos hacer que el robo de nuestro coche sea tremendamente sencillo.

Una situación de este tipo, aunque menos traumática porque era una acción destinada a concienciarnos de todo esto fue, además, bastante divertida para los que la podemos ver desde la lejanía: consistió en regalar wifi mientras el conductor esperaba en una autohamburguesería. Primero se le pidió si quería wifi gratis y dijo sí. Luego se le preguntó si quería una hamburguesa gratis y, por supuesto, no se pudo negar.  Para conseguir la hamburguesa gratis, el conductor tenía que contestar a una pregunta y esa contestación llevaba aparejada un agujero en su móvil por el que los autores de esta acción de concienciación tenían acceso al control del coche desde su móvil. Y así, pudieron acceder también al sistema de seguridad. Por supuesto, la acción no pasó a mayores, pero nos da una idea de qué sencillo es dominar un coche ajeno.

“El aumento en el uso de los ordenadores en los automóviles fomenta que haya más riesgos de ataques cibernéticos”. Esta es la notificación que ha lanzado el FBI junto con la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras de EEUU. La advertencia se produce ocho meses después de que se mostrase al mundo como un Jeep Cherokee pudo ser controlado de forma remota a través de Internet por dos expertos en seguridad. Días más tarde, desde Fiat recordaron que había más de 1,4 millones de coches vulnerables. debido a un agujero importante en su software que permitía controlar a los hackers funciones vitales.

Por otra parte, securizar los coches contra ciberataques es el nuevo negocio. Este artículo de computerwold.es habla en profundidad sobre ello.

Una oportunidad que tienen las compañías de solucionar las vulnerabilidades de sus coches se encuentra en su software de actualización de los sistemas, aunque en la actualidad solo unos pocos fabricantes de automóviles los que están ofreciendo estas soluciones.  Sin embargo, hay buenas noticias: se estima que para 2022 casi 203 millones de coches podrán recibir actualizaciones de software por aire, y de esos al menos 22 millones podrán conseguir también actualizaciones de firmware.

Seguridad y antirobo de coches rente a los hackers

¿QUÉ ES EL RANSOMWARE?
El nombre proviene del mundo digital. Igual que los hackers se meten en el ordenador y meten datos encriptados por medio de malaware para luego pedir un rescate para dejar el ordenador libre, lo mismo hacen con la centralita del coche. El coche no te lo roban, pero impiden que lo uses porque te lo han bloqueado. Hasta que no pagues el rescate, no te lo desinfectan.

Este método se da, sobre todo, en los coches inteligentes y otros que usen wifi. Lo mismo que en los ordenadores particulares, de empresas, etc., este método reporta sustanciales beneficios a los hackers y casi sin ningún peligro.

¿QUÉ ES EL HACKEO REMOTO?
Antes hablábamos del Jeep Cherokee y su vulnerabilidad. Los hackers encuentran de manera sencilla el acceso a través de las redes inalámbricas. Los GPS y otros diferentes sistemas lo convierten en un objetivo demasiado fácil para los ciberdelincuentes.

En este artículo de Computerwold explican hasta seis técnicas que utilizan los hackers para robar coches conectados. Sugerimos leerlo para estar más al tanto de todos estos peligros.

Mando a distancia en los coches

Para acabar, queremos hacernos eco de un interesante artículo de abc.es donde indican que la empresa especialista en seguridad informática Karpesky ha realizado un análisis de siete aplicaciones de control remoto  desarrolladas por las principales marcas de automoción, que acumulan en algunos casos más de cinco millones de descargas en Google Play.

En todas ellas, sus expertos han encontrado importantes problemas de seguridad.

Como dice un especialista de la citada empresa de seguridad: «Las aplicaciones para coches conectados siguen sin estar preparadas para resistir ataques de software malicioso», 

Esperemos que todos los esfuerzos que ese están realizando actualmente para atajar estos sistemas de robos de coches den sus frutos muy rápidamente. De lo contrario, los propietarios de vehículos estaremos a merced de los ciberdelincuentes.

 

 

La velocidad de los coches causa máxima de mortalidad en carretera

Circular a una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico. Cada año, más de 300 personas mueren en las carreteras en accidentes en los que la velocidad fue un factor concurrente.

 

Hace dos años, la Comisión Europea alertaba de la ralentización en la reducción de accidentes con víctimas mortales. Se considera que el coste social (rehabilitación, atención sanitaria, daños materiales, etc.) de los accidentes mortales y con heridos asciende, como mínimo, a 100 000 millones de euros.

La comisaria europea de Trasnportes, Violeta Bulc, declaró lo siguiente:

Si Europa quiere alcanzar su objetivo de reducir a la mitad las muertes en carretera de aquí a 2020, es necesario hacer mucho más. Insto a los Estados miembros a que intensifiquen su labor coercitiva y de sensibilización. Esto puede tener un coste, pero ese coste es insignificante frente a los 100 000 millones de euros que cuestan a la sociedad los accidentes de tráfico mortales y con heridos.

Uno de estos países que no ha reducido su mortalidad en carreteras es España. Después de trece años de descensos continuos, 2016 acabó con 29 muertos más, un 2,9% de incremento.

Desde varias entidades se alzaron voces contra una cierta pasividad de la Dirección General de Tráfico ya que, en definitiva, es la máxima responsable de los resultados.

Para STOP accidentes, la asociación de ayuda y orientación a los afectados por accidentes de tráfico hace hincapié en que “el actual repunte pone de relieve que todavía no hemos conseguido crear la cultura de la seguridad vial. No podemos estar satisfechos mientras haya víctimas inocentes en siniestros de tráfico que representan un costo humano y económico inasumible, que se puede evitar”.

Señales de velocidad

El pasado mes de abril la Dirección General de Tráfico puso en marcha una campaña de una semana de duración en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil vigilaron casi 600.000 vehículos con el objetivo de controlar la velocidad. Más de 30.000 conductores fueron denunciados y sancionados por exceso de velocidad. El 5,6 % de los infractores lo fueron en vías convencionales y el 4,9% en vías de alta capacidad (autovías y autopistas)

Después de trece años de descensos continuos, 2016 acabó con 29 muertos más, un 2,9% de incremento

Para cuatro de estos conductores la infracción estuvo tipificada como delito y, por tanto, fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/hora la velocidad permitida en la vía.

Como muchos conductores todavía no saben que sanciones acarrean el exceso de velocidad, en el siguiente cuadro se ve la limitación de velocidad y no solo cual es la multa cuando te la saltas sino como va aumentando la cuantía de la sanción y de los puntos en función del incremento de velocidad. Es conveniente que todos tengamos bien claro este cuadro porque es una manera de concienciarnos de la gravedad que tiene esta cuestión.

Tabla de exceso de velocidad
Fuente: DGT

En el caso de que el exceso de velocidad fuera superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, el Código Penal lo tipifica como delito y es castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

 

A partir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello. A una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce a 10%

Radar móvil en carretera
Fuente: DGT

En un estudio de medición de la velocidad realizado por la DGT, los indicadores describen que las vías convencionales limitadas a 90 km/h son las carreteras donde más se incumplen los límites de velocidad. 4 de cada 10 conductores circulan a velocidad superior a la permitida, un 25% superan la velocidad en más de 10 km/h y un 12% en más de 20 km/h.

En el caso de las vías limitadas a 100 km/h, el porcentaje de vehículos que superan la velocidad establecida es algo menor.

Debido a esta situación, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles en este tipo de vías, carreteras que presentan un mayor riesgo vial y que registran 8 de cada 10 fallecidos.

 

RAZONES PARA RESPETAR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

La DGT afirma que, cada año, más de un millón de conductores circulan a velocidades superiores a la permitida, un hecho que en ocasiones acaba en un simple susto pero que en otras las consecuencias son letales no sólo para los ocupantes del vehículo que no ha respetado los límites de velocidad, sino para terceras personas que compartían la vía en el momento del suceso.

Radar desde helicóptero
Fuente: DGT

A continuación, se enumeran varias razones por las cuales es imprescindible, además de obligatorio, cumplir los límites de velocidad:

1º) Un aumento del 5% en la velocidad provoca aproximadamente un incremento del 10% en los accidentes que causan traumatismos y del 20% en los accidentes con víctimas mortales.

2º) A partir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello. A una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce a 10%.

3º) Llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico.

4º) A 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de fútbol para detener el vehículo que conducimos. Esta distancia no solo depende del vehículo, si no de las condiciones psicofísicas del conductor.

5º) El exceso de velocidad no solo incide en la seguridad vial, también tiene una influencia negativa sobre el medio ambiente, la calidad de vida y el consumo de combustible.

A 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de fútbol para detener el vehículo que conducimos

En unas declaraciones, el fiscal de Seguridad vial, Bartolomé Vargas expone que “estamos detectando un progresivo descuido de los conductores que se traduce en exceso de velocidad, ingesta de alcohol y drogas, uso del móvil y descuidos”.

Es importante crear la cultura de la seguridad vial. Para nosotros es vital que la sociedad se implique todavía más en el objetivo de reducir en el año 2020 la mitad de víctimas que hubo en 2010. Y evitar el exceso de velocidad está considerado como la más importante de las acciones que se deben realizar y las que somos responsables todos y cada uno de los conductores.

¡Está en nuestras manos. Pongamos nuestros cinco sentidos cada vez que cojamos el coche!


 

Extremar las precauciones al volante durante el verano

En esta época es cuando más desplazamientos por carretera se realizan y, por tanto, cuando más accidentes con víctimas mortales puede haber. Por eso, ahora más que nunca, debemos extremar nuestra actitud positiva al volante.

 

En efecto, las cifras de muertos en carretera vuelven a preocupar. Hubo un llamativo descenso –y muy significativo- desde aquella década de los 90, en los que había una cifra más que alarmante: cinco mil víctimas por año. Pero cuando todo parecía vaticinar que la cifra de víctimas iría descendiendo año a año, en los últimos tiempos ha habido un repunte de la siniestralidad, que inquieta a todos los estamentos de la sociedad.

En los seis primeros meses de este año han muerto más de 550 personas, casi veinte más que el año pasado. Juan Ignacio Zoido, ministro del Interior y, por tanto, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico, achaca este incremento, por un lado, al fin de la crisis que ha traído un aumento de los viajes por carretera, y un aumento de las ventas de los coches. Por otro lado, está un problema que cada vez se agrava más en muchos conductores: el consumo de drogas y la ingesta de alcohol por encima de los límites.

En los seis primeros meses de este año han muerto más de 550 personas, casi veinte más que el año pasado

Tráfico prevé que este verano haya 89 millones de desplazamientos y pondrá numerosos efectivos para controlar estos viajes y conseguir que haya el mínimo de víctimas posibles. Unos 6.600 agentes vigilarán las carreteras para que no haya excesos de velocidad y cuidarán para que no haya conductores bajo los efectos de las drogas o con tasas de alcohol más altas que las permitidas. Estas dos circunstancias cada vez tendrán un castigo mayor.

Precaución con el coche durante el viaje en verano

El tema del consumo de drogas y alcohol al volante es de suma importancia. Todos a quienes se pregunte, parecen asumir que es una barbaridad conducir bajo estos efectos, pero, aun así, en determinadas situaciones, estas mismas personas no dudan en coger el coche y someterse –y someter a otras personas- a innecesarios peligros.

Parece ser que esta concienciación cuesta mucho hacerla entrar en determinados segmentos de la población, pero la reacción de la DGT no se ha hecho esperar: habrá un mayor número de controles en las carreteras y se lanzarán campañas destinadas a combatir esta falta de concienciación, pero sin herir sensibilidades.

Durante 2016, más de 100.000 conductores dieron positivo en los controles de alcohol y drogas.

La DGT se muestra siempre muy transparente a la hora de instalar radares.

En este enlace se puede ver una información muy completa sobre tramos y puntos de intensificación de la vigilancia de la velocidad. Están todos los rádares fijos, móviles y de tramo que se pueden consultar bien por carretera, bien por provincias.

En la misma página tienes otro enlace donde te muestran las coordenadas de los tramos de control de los cinemómetros móviles.

Tráfico prevé que este verano haya 89 millones de desplazamientos

La página web de la DGT, no nos cansaremos de repetirlo, debería ser de consulta obligada cada vez que cojamos el coche o la moto. Está llena de información valiosísima que nos resultará de gran interés. Además del tema de los controles y radares que nos pueden afectar al bolsillo, tienen apartados dedicados a restricciones, puntos negros y recomendaciones para los próximos días que nos pueden evitar problemas e incomodidades.

En esta página, también de la DGT, incluye más información, así como las diversas operaciones que se van a realizar este verano, con un mapa donde se muestra porcentualmente la cantidad de desplazamientos. El mapa no contiene los datos de Cataluña y País Vasco por cuanto estas competencias han sido transferidas a ambas autonomías.

Conducir con precaución en desplazamientos

También en este pdf hablan de la conducción en caravana. Todos sabemos que encontrarte con una carretera llena de coches parados no es lo más agradable y que queremos siempre salir lo más rápido posible de estas interminables hileras de coches que solo retrasan la llegada al punto de destino.

Resaltamos, entre otras muchas, las siguientes recomendaciones que se pueden ver en el archivo pdf anterior:

Evitar los adelantamientos y, si hay que realizarlos, nunca debe hacerse a más de dos vehículos seguidos.
- Mantener en todo momento las distancias de seguridad entre vehículos.
- Cuando se está en una caravana no ponerse metas, tiempos o distancias. En todo caso, advertir en el destino, de un posible retraso por el estado de la circulación.

En este pdf también se hace un repaso a las diferentes variables que se deben tener en consideración en estos viajes:

- Estado del vehículo.
- Conducción en caravana.
- Conducción en autopista y autovía.
- Las relativas al conductor.
- La preparación del viaje.
- Cinturón de seguridad, pasajeros y carga.
- Y los consejos para la conducción en verano.

Volvemos a poner aquí el enlace al PDF.

Durante 2016, más de 100.000 conductores dieron positivo en los controles de alcohol y drogas

La revista digital de la DGT viene en un formato muy atractivo con una cantidad de información también muy interesante. Es un número especial dedicado al verano y resulta muy conveniente darle una ojeada.

Para finalizar queremos recordar los que, a nuestro parecer son los puntos más importantes a la hora de acometer un desplazamiento por carretera:

Descanso durante los desplazamientos en coche

1º) Mantener continuamente la atención en la carretera, lo que quiere decir, entre otras cosas, descansar cada dos horas y la no utilización de aparatos que puedan distraernos como el teléfono móvil – en este artículo publicado en marzo de este año en nuestro blog te indicamos los problemas de seguridad con los que te puedes encontrar. Aquí puedes ver este artículo.

2º) La utilización de los cinturones de seguridad, casco en el caso de las motos, y si se viaja con niños, los sistemas de retención infantil, como indicábamos en otro post de este blog.

3º) Tener una conducta de respeto y de civismo con los otros conductores.

A todos los que inicien sus vacaciones o estén de regreso les pedimos la máxima prudencia en sus desplazamientos. También te recomendamos que leas este artículo de nuestro blog el año pasado: doce multas que ni te imaginas que te pueden poner en el verano.

 

Felices vacaciones, y por favor ¡¡ RECUERDA !!

Seguridad en los desplazamientos en verano

MÁS VALE PERDER UN MINUTO EN LA VIDA, QUE LA VIDA EN UN MINUTO

 

Muchos de los trucos que circulan por ahí no tienen ni pies ni cabeza desde el punto de vista científico. Y lo peor no es que consuman más gasolina, sino que aumentan la inseguridad.

 

A todos nos gusta gastar menos. El consumo de gasolina de un coche se convierte en uno de los más importantes dependiendo del uso que le demos. Además, están las situaciones que todos hemos pasado en las que nos damos cuenta de que el chivato de la gasolina está encendido desde hace tiempo y estamos perdidos en medio de la nada. Aquí empezamos a recordar trucos para gastar menos y que nos dé tiempo para llegar a una gasolinera, y quedarnos tranquilos.

En este artículo vamos a ver alguno de estos trucos-falsos, trucos que la gente piensa que ahorra gasolina y que, sin embargo, no lo hace en absoluto. Pero es que, además, lo peor de todo afectan a la seguridad del vehículo y del conductor.

La proverbial ingenuidad de la gente cuando se le dice algo con ciertos visos de sentido común, hace que se lo crean a pies juntillas sin tener en cuenta que, muchas veces, el conocimiento de la tecnología puede ayudar a tener mayor sentido común y eliminar teorías sin ninguna base científica. Aún encima, con el fenómeno de Internet, parece que, si lo ves expuesto en este medio, sea realidad. Y puede que, en algunos casos, se convierta en viral.

Empecemos por el falso truco, el más emblemático de todos, para ahorrar gasolina:

CUANDO VAYAS CUESTA ABAJO, PON EL COCHE EN PUNTO MUERTO
Esto lo hemos oído infinidad de veces y, lo que es peor, en algunos momentos lo hemos hecho dado que nos parecía que tenía cierto sentido.

Si todavía crees que poniendo le coche en punto muerto vas a ahorrar gasolina solo comentarte que cuando un coche no va con la marcha puesta, automáticamente el motor inyecta gasolina de una manera constante a razón de 0,5 ó 0.7 litros a la hora. ¿La razón?: Para que el coche no se cale.

Por el contrario, cuando circulamos cuesta abajo con una marcha puesta, el motor y la transmisión están conectados y como las ruedas mueven la transmisión, el motor no necesita combustible para seguir en marcha.

El aspecto importante para la seguridad es que, con la marcha puesta, el freno es el motor, que impide que se acelere. Si no lleva la marcha puesta, el coche sigue con su aceleración y resultará mucho más difícil de hacerse con él, además, las ruedas no responderán con el agarre que le da la transmisión.

Señalización de desnivel en carretera 10%

APROVECHAR EL REBUFO DE LOS VEHÍCULOS
En este caso la ciencia dice que es verdad, pero ¿a qué precio? No es que haya que pilotar como los profesionales de Fórmula I, pero eso va en contra de no respetar la distancia de seguridad. Y ya sabemos lo que puede pasar en una contingencia adversa si no llevamos la distancia recomendada con el vehículo de delante. Lo mejor es conservar siempre las distancias, y por supuesto ir tranquilos.

LLEVAR LA RUEDAS MÁS HINCHADAS DE LO NORMAL
Muchos saben que las ruedas poco hinchadas ofrecen una superficie al rodamiento mucho mayor y por tanto, cuanto mayor rozamiento, más resistencia hay que vencer y eso llevo a un mayor consumo. Algunos conocedores de esto, intentan aplicar lo contrario: llevarlas más infladas para que la superficie de contacto con la carretera sea menor. El consumo será más bajo, sin embargo, al tener menor superficie de contacto, el agarre disminuye. Y ya estamos otra vez con los problemas de seguridad. También debemos añadir que se agrava la posibilidad de reventón o pinchazo.

¿DEBE IR CONECTADO PERMANENTEMENTE EL REGULADOR DE VELOCIDAD DE CRUCERO?
En términos generales podemos decir que tener activado el control de crucero ayuda tanto a ahorrar gasolina como a una conducción más segura. Pero debemos matizarlo.


Cuando el vehículo va en llano, la velocidad es constante y eso ahorra combustible. ¿Pero qué pasa cuando se circula cuesta arriba?. El sistema tiende a mantener la velocidad indicada con lo que querrá ponerse a esa velocidad en el menor tiempo posible. Eso hará que el coche acelere y consuma más.
¿Y qué pasa cuando el coche inicia una cuesta abajo? El coche mantendrá la velocidad indicada y puede que haya curvas que necesiten ser tomadas a menor velocidad a la de crucero. Nos podemos ver expuestos a una situación complicada.

Con la velocidad de crucero lo bueno es conectarlo cuando vamos en terreno llano; quitarlo cuando veamos una cuesta arriba para ahorrar gasolina; y también cuando iniciemos una cuesta abajo para aumentar la seguridad.

Carretera con desnivel


CONDUCIR SIEMPRE EN UNA MARCHA MÁS LARGA
Se tiene la idea (falsa) de que un coche consume más en marchas cortas –primera, segunda- que en las largas eso es verdad… a medias. Cada velocidad necesita su marcha adecuada. Por ejemplo, a 100 km/h si vas en sexta –si tu coche la tiene-  consume más que si vas en quinta. Esto lo puedes comprobar si miras el ordenador de a bordo de tu vehículo. La explicación es que, en sexta, al motor le cuesta más mover el coche y por eso consume más. En cambio, en quinta, irá más alto de vueltas y le costará menos mover el coche. En consecuencia, el consumo disminuirá.

Además, ir en una marcha más larga tiene consecuencias para la seguridad. Si no llevas las revoluciones del motor adecuadas, es decir van más bajas, si en un momento necesitas dar un acelerón al coche para salir de alguna situación difícil, el coche no responderá con la rapidez necesaria porque necesitará un tiempo para coger las revoluciones necesarias.

Control de consumos en el salpicadero del coche


Por último, UN HÁBITO QUE SABEMOS QUE NO AHORRA GASOLINA Y QUE DISMINUYE LA SEGURIDAD Y SIN EMBARGO SE HACE CON FRECUENCIA
Algunas veces hemos subido en el coche de un amigo que cuando ve un semáforo en rojo no levanta el pie de acelerador, sino que lo mantiene hasta que, llegando a pocos metros del semáforo, frena.

Aquí está consumiendo más gasolina, más pastillas del freno y está forzando la seguridad tanto de peatones como de otros vehículos.

Al ver un semáforo en rojo, o coches parados, lo que debemos hacer es quitar el pie del acelerador y dejar puesta la marcha. El coche ira desacelerando poco a poco y ya, en el último momento, pisar suavemente el freno.

Te recomendamos que no nos dejemos llevar por los trucos y comentarios varios existentes en internet.

Debemos contrastarlos con opiniones de profesionales y sobre todo, acudir a la página web de la Dirección General de Tráfico que tiene numerosas publicaciones en donde se validan consejos y recomendaciones que nos facilitan la conducción o se refutan las falsas teorías que solo tienen consecuencias negativas para la seguridad vial.

 

 

 

La seguridad es un punto vital en la toma de decisión para la compra de un vehículo, pero ¿quién nos garantiza que realmente es seguro?

 

Hace ya unos pocos años, existe en el mercado europeo un indicador que nos informa y detalla con total fiabilidad sobre la seguridad de los vehículos en este mercado.

El programa Euro NCAP del inglés European New Car Asessment Program -es decir Programa Europeo de evaluación de Automóviles nuevos- está apoyado por casi todos los miembros de la Comunidad Europea; por muchos de los más importantes fabricantes de vehículos; y por organizaciones relacionadas con el sector de la automación no solo europeas, sino de todo el mundo, lo que indica el grado de confianza que ha conseguido.

Logo de Euro NCAP
Fuente: Euro NCAP

El sistema de valoración que este organismo ha desarrollado, para hacer más fácil que cualquier persona entienda el nivel de seguridad, se formula a partir de estrellas. Una estrella es la más baja y cinco estrellas la más alta. La puntuación se otorga después de una serie de ensayos que han sido diseñados por Euro NCAP en unos escenarios que simulan accidentes reales cuyos resultados pudieran ser la muerte o lesiones muy importantes en los ocupantes del coche o bien, peatones. Tanto en ciudad como en carretera. En estos videos se puede ver cómo los hacen.

El nivel de seguridad, se formula a partir de estrellas: una estrella es la más baja y cinco estrellas la más alta

Los fabricantes de coches invierten mucho dinero y esfuerzo para lograr nuevos avances en seguridad, tanto activa como pasiva.

Recordamos que la seguridad activa es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Como, por ejemplo, los frenos, los neumáticos, el sistema de estabilidad…
La seguridad pasiva son aquellos elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Aquí podemos destacar los cinturones de seguridad, airbags, el chasis, lunas, etc.

Prueba de seguridad en los coches realizadas por EuroNCAP
Fuente: Euro NCAP

Como decíamos, los países europeos buscaron una manera de encontrar un baremo para que la gente pudiera, primero, valorar esos esfuerzos y, segundo, tener una información fiable y confiable sobre la seguridad.

Muchos fabricantes desaprobaron estos test por su dureza y su severo criterio de evaluación

La Euro NCAP se centra más en la seguridad pasiva por cuanto lo mas interesante es la integridad de los ocupantes del vehículo en caso de colisión. Realiza pruebas de impacto frontal y lateral. Últimamente se realizan también test de seguridad de niños y de peatones para ver los casos de atropello. Sobre este punto en este blog se puede ver un extenso artículo en el que, en algunos casos, aparecían las pruebas de Euro NCAP.

¿QUÉ VEHÍCULOS INVETIGA LA EURO NCAP?
Es materialmente imposible que este organismo pueda realizar sus ensayos con todos los modelos y todas las versiones que se lanzan al mercado. Por ello, se realiza una selección con las marcas más demandadas y que tienen mayor aceptación en los diferentes mercados locales. De esta manera se trata de llegar a la mayor cantidad de posibles compradores dándoles una información precisa y extensa.

Aunque normalmente las evaluaciones se realizan con vehículos nuevos, también se hacen con vehículos que ya están en el mercado.

Comparativa de coches y seguridad realizado por EuroNCAP
Fuente: Euro NCAP

Se realiza una selección con las marcas más demandadas y que tienen mayor aceptación en los diferentes mercados locales

Muchas veces, y para ofrecer esa información de seguridad a todos los consumidores europeos de coches, los test se realizan cuando todavía el vehículo está en proceso de fabricación y todavía no ha salido. Estos prototipos se someten a las investigaciones y cuando ya salen de la arena de montaje, en serie, se cotejan sus equipamientos para ver si corresponde con los que se realizó la prueba. Cualquier duda o sospecha invalida por completo los resultados y da lugar a nuevas investigaciones.

¿CUÁNDO SE REALIZÓ EL PRIMER TEST?
Los resultados del primer test se presentaron en el año 1997 y fue bastante controvertida. Muchos fabricantes desaprobaron estos test por su dureza y su severo criterio de evaluación ya que pensaron que era imposible que alguien llegara a las 4 estrellas. Hoy en día varios modelos llegan incluso a las 5 estrellas.

Pruebas de seguridad en los coches realizado por EuroNCAP
Fuente: Euro NCAP

¿QUÉ QUIEREN DECIR LAS ESTRELLAS?
La cantidad de estrellas que puede recibir un vehículo está acorde a su rendimiento en los diferentes test de Euro NCAP. También influye si ese equipamiento lo ofrece en todos los mercados. Es decir, si un fabricante lanza en un mercado determinado un modelo con un equipamiento que recibe 5 estrellas, pero en el esto del mercado europeo ese modelo no tiene el mismo nivel de equipamiento, el número de estrellas al final de la evaluación será menor. Lo que se busca es que la valoración Euro NCAP valga para todos los compradores del mercado comunitario y no que algún fabricante se pueda aprovechar de haber conseguido una buena valoración por haberlo lanzado en un país y que la haga extensivo al resto con un nivel de seguridad inferior.

De todos es sabido que la normativa europea en la fabricación de vehículos marca unos mínimos en cuanto a seguridad. A partir de estos mínimos es cuando empiezan a entrar los criterios que rigen las valoraciones por estrellas. Es decir, si un modelo solo cumple las medidas mínimas, no obtendrá ninguna estrella.

Esto no querrá decir que sea inseguro sino únicamente que otros con estrellas resultarán más seguros.

Pruebas realizadas en muñecos por EuroNCAP para la seguridad para las personas
Fuente: Euro NCAP

A continuación, mostramos como es la identificación Euro NCAP de seguridad y una descripción sucinta de su significado:

Seguridad de 5 estrellas: Buen rendimiento general de protección en caso de colisión. Bien equipado con tecnología sólida de prevención de colisiones.

Seguridad 5 estrellas EuroNCAP

Seguridad de 4 estrellas: Buen rendimiento general de protección en caso de colisión; posible presencia de tecnología de prevención de colisiones.

Seguridad 4 estrellas EuroNCAP

Seguridad de 3 estrellas: Buena protección de ocupantes en general pero falta de tecnología de prevención de colisiones.

Seguridad 3 estrellas EuroNCAP

Seguridad de 2 estrellas: Protección ante colisiones nominal pero falta de tecnología de prevención de colisiones.

Seguridad 2 estrellas EuroNCAP

Seguridad de 1 estrella: Protección mínima contra colisiones.

Seguridad 1 estrella EuroNCAP

 

Nuestra recomendación para cuando alguien quiera comprarse un coche –ya sea de primera o segunda mano, es mirar en esta publicación del organismo para ver el nivel de seguridad del coche. Conocido el nivel de exigencia de la Euro NCAP es una garantía máxima con la mejor fiabilidad para tener una idea exacta de lo que nos ofrece el vehículo en cuanto a seguridad.

 

Las bicicletas eléctricas están llamadas a cambiar el panorama de la movilidad en las ciudades. Conozcámoslas un poco mejor.

 

Hace tiempo, ya habíamos comentado en este blog sobre las bicicletas eléctricas en un artículo sobre la marca Bultaco y su nuevo concepto de motobike. Ha pasado casi un año y la aceptación de las bicicletas eléctricas va en aumento. Por eso, queremos contribuir a que todos conozcamos más de cerca todo lo que puede aportar esta nueva forma de moverse por la ciudad que, desde nuestro punto de vista, está llamado a tener un mayor protagonismo por todas las ventajas que conlleva.

VENTAJAS DE LAS BICICLETAS ELÉCTRICAS:

) Son más limpias, al ser eléctricas no expulsan partículas negativas a la atmósfera.

) Son bastante cómodas por el menor esfuerzo que se tiene que realizar para desplazarse de un lugar a otro.

) Tienen una velocidad bastante aceptable. Se acercan mucho a los límites que existen en la ciudad que, como todos deberíamos saber, no puede sobrepasar los 50 km/h-.

) Favorecen la movilidad de una ciudad por el reducido volumen que ocupa cuando circula por las calles. Piensa cuantas bicis caben en el espacio de un coche.

) Aparcar es muy sencillo, tanto en las aceras, como en la calzada o en los aparcamientos habilitados para ellas.

) Estimula la vida sana. Al poder utilizar la bicicleta eléctrica con o sin motor, tú decides si quieres hacer ejercicio físico y pedalear o ir más descansado utilizando el motor.

) Es muy económica. Las baterías cuestan muy poco recargarlas y también consumen muy poco.

) No se necesita ningún tipo de carné, solamente saber montar en bici y, como dice el refrán, “montar en bici nunca se olvida” (siempre y cuando hayas aprendido de pequeño).

Estamos convencidos de que la bicicleta eléctrica creará un escenario que, más pronto o más tarde, será lugar común en todas las ciudades del mundo. Además, se convertirá en un activo ciudadano de mucha importancia, precisamente por su limpieza y la gran movilidad que facilita. Ahora mismo, la bicicleta –sobre todo eléctrica- se configura como el complemento ideal para cualquier ciudadano que, teniendo coche, quiera desplazarse sin agobios por su ciudad.

Componenetes o partes de una bicicleta eléctrica
Fuente: bicicletaselectricas.info

¿QUÉ ES UNA BICICLETA ELÉCTRICA?
Es una bicicleta tradicional, de las de siempre, a la que se le acopla un motor eléctrico. Este motor ayuda proporcionando fuerza en el momento en que se empieza a pedalear.

Por tanto, la bicicleta nunca se moverá sola, sino que siempre dependerá del pedaleo para moverse. El motor lo que hará, y no es poco, será dar un impulso a la bicicleta cuando lo necesitemos.
Este tipo de motores duran mucho y lo mejor es que tienen un bajo consumo y son bastante silenciosos.

Tampoco tienen que estar activados permanentemente. De esta manera, y dependiendo de las necesidades de cada momento, se puede utilizar como una bicicleta de pedales normal.

LA BICICLETA ELÉCTRICA SEGÚN LA DGT.
La denomina como “una bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:

 – El conductor deja de pedalear.
 – La velocidad supera los 25 km/h”.

¿CÓMO FUNCIONAN?
Funcionan gracias al P.A.S. (Sistema de Pedaleo Asistido) Este mecanismo consta de un sensor y un controlador electrónico.

- El sensor mide la fuerza que el pedaleo es capaz de transmitir a los pedales.
- El controlador electrónico recibe esta información del sensor y se encarga de que el motor proporcione la energía necesaria para transmitir fuerza para subir una pendiente o velocidad cuando es terreno llano.

Cuando el ciclista para su pedaleo o bien, inicia una frenada, el mecanismo se detiene y el motor deja de funcionar.

Motor de una bicicleta eléctrica

TRES POSIBLES UBICACIONES DE LOS MOTORES:

En la rueda trasera:
Tiene la ventaja de ser más económico y muy accesible a la hora de las reparaciones. Por eso son los que más aceptación tienen.
Como desventaja, hacer notar que pasa cierto tiempo entre que se pedalea y que se active el motor.

En la rueda delantera:
Al estar situado en el eje de la dirección incrementa el peso y la conducción se hace un poco más complicada, aunque poco más. Como punto positivo, ofrece una tracción 2x2.

En posición central:
Al estar tan cerca de los pedales la ayuda es instantánea, lo que nos resulta muy beneficioso cuando queremos arrancar ya que, como decíamos antes, es inmediato. Otro punto positivo es que el centro de gravedad es más bajo que en los anteriores y eso permite que la conducción sea mucho más fácil y cómoda.
El punto negativo, el precio: Son más caras. 

TIPOS DE BICICLETAS
Desde el punto de vista comercial, podríamos decir que existen dos tipos de bicicletas:

- La bicicleta eléctrica de serie:
Que es, como podemos suponer, la que viene así de fábrica cuando la compramos. No tenemos que hacer nada más, la compramos y salimos con ella en perfecto funcionamiento. Son más caras y las piezas de recambio tendrán que ser originales por lo que, en caso de avería, será más costoso y complicado.

- La bicicleta tradicional con kit instalado
A la mayoría de las bicicletas tradicionales se les puede instalar un motor y así quedan convertidas en una eléctrica en muy poco tiempo. Es decir, que si tienes una bicicleta más o menos buena, la puedes convertir casi inmediatamente en una eléctrica. Al precio del motor –unos 300 €- le tendrías que sumar la instalación, pero compensa.

Y, dependiendo del uso, las podemos clasificar en:

- Bicicletas eléctricas urbanas:
Están diseñadas y concebidas para facilitar el día a día del usuario, acomodándose a los hábitos cotidianos. Hay muchos modelos y hasta podremos encontrar bicicletas de una sola marcha y sin frenos en el manillar: se frena contra el pedal. Tienden a pesar poco para mayor comodidad.

Bicicletas eléctricas urbanas

- Bicicletas eléctricas de montaña:
Si la quieres para realizar rutas de montaña, necesitarás bicicletas eléctricas con una orientación más deportiva: las "off road" están preparadas para hacer frente a las condiciones especiales de este terreno y para circular sobre inclinaciones más pronunciadas.

- Bicicletas eléctricas plegables:
Son las más adecuadas para el ámbito urbano ya que su capacidad de plegado las convierte en un accesorio muy fácil de transportar y ocupan muy poco espacio por lo que puedes guardarlas en el maletero del coche, subirlas en un ascensor y almacenarlas más cómodamente.

A continuación, os dejamos varios enlaces interesantes para saber más sobre las bicicletas eléctricas.

https://www.bicicletaselectricas.info/
http://www.bicicletaselectricas.com/
http://www.tecnocio.com/

Nos debemos de abrir a este nuevo concepto porque, lo más seguro, tarde o temprano estaremos pensando en comprarnos una.

En un vehículo de dos ruedas el conductor es más vulnerable, por eso es necesaria una actitud especialmente atenta y responsable por parte de él.

 

El ciclismo es una actividad de aire libre que comporta muchos beneficios para la salud, aparte de ser una forma genial de hacer grupo y, en general, sentirse bien. Cada vez que alguien se sube a una bicicleta, lo hace con la expectativa de tener una experiencia positiva, y así debe ser. Lamentablemente, el ciclista es parte del tráfico y eso lo convierte en una víctima potencial de las que, de forma inevitable o evitable, se acaban produciendo en el mismo.

El análisis de los porqués de la accidentalidad de los ciclistas da para mucho más que este post. Por eso, en este texto nos proponemos, sólo, llamarte la atención sobre un hecho que seguro ya conoces, pero que no está de más recordar: en un vehículo de dos ruedas, con o sin motor, eres tu propio chasis. Esto te hace más vulnerable como conductor y reclama de ti una actitud especialmente atenta y responsable.

En un vehículo de dos ruedas, con o sin motor, eres tu propio chasis

Según la información del sector asegurador, las lesiones en articulaciones son la gran bestia negra de quienes van sobre dos ruedas. El 10% de las secuelas que sufren estos conductores tras accidentes se concentran en la rodilla. , un porcentaje que es del 7% para el conjunto de víctimas de accidentes de tráfico Lo mismo ocurre con el hombro; es el lugar donde se localizan el 7% de las secuelas en el conjunto de las víctimas, pero el 9% para los de dos ruedas.

Este tipo de conductores, también, tienden a sufrir especialmente secuelas en los brazos y muñeca, en la mano, el pie o las piernas. En definitiva, las extremidades son el punto más vulnerable para este tipo de personas implicadas en el tráfico rodado.

Las lesiones se pueden producir con gran facilidad y, además, pueden llegar a ser muy invalidantes. Esta es la razón por la que existe la normativa de circulación que obliga a los conductores a respetar a los ciclistas y a darles un espacio de seguridad que convierta el tráfico en una experiencia tan segura para ellos como para los demás. Es fácil, cuando se viaja dentro de un armazón de metal pesado y seguro, olvidar la forma en que interactúan las fuerzas en momentos como los adelantamientos; pero es imperativo ser consciente de ello cuando se comparte el tráfico con personas que viajan en otros vehículos más vulnerables.

Por tu parte, eso sí, es de esperar que respetes también las reglas de circulación a rajatabla. Debes ser consciente de que, de no hacerlo así, con toda seguridad tú serás el principal perdedor.

Lesiones ocasionadas por accidentes de bicicletas

 

Logo de MMT Seguros y UNESPA

El volante y el teléfono móvil son una muy mala combinación que puede llegar a ser mortal debido al nivel de atención que requiere cada una de las dos tareas.
 

 

Cuando vamos conduciendo y de repente oímos una alarma que indica que hemos recibido un wasap, la primera tentación es coger el móvil, abrirlo y leer el mensaje. Y normalmente lo hacemos. El instante más peligroso es el momento exacto en que nos llaman. O en el que decidimos llamar y vamos a por el móvil.

El instante más peligroso es el momento exacto en que nos llaman

Cuando recibimos un mensaje tenemos la tendencia a contestarlo. Y así prosiguen los problemas. Se dice que la actividad cerebral centrada en la conducción sufre una reducción del 35% cuando hay actividad en el móvil. Y ya sabemos que a la hora de conducir necesitamos ir con el cien por cien de nuestra atención.
No solo afecta a los accidentes sino a la fluidez del tráfico, porque tardamos más en reaccionar y eso ralentiza la marcha.

La dirección General de Tráfico desde el uso masivo del móvil en la sociedad ha hecho hincapié en la peligrosidad de usarlo al volante. Buena prueba de ello es la multa de 200 € y la retirada de tres puntos por su incumplimiento.

De una manera regular, la DGT realiza compañas de concienciación, porque la gente no está mentalizada –o si lo es, actúa como si no fuera con ellos- de esa peligrosidad.

Campaña de la DGT y Tricicle sobre los peligros de usar el móvil al volante
Campaña de la DGT y Tricicle de concienciación de los peligros de usar el móvil al volante

De ahí que, hace pocos días la Dirección General de Tráfico comenzara una campaña centrada específicamente en concienciar de los peligros de usar el móvil en el coche. La campaña publicitaria se centra sobre todo en un spot de video y para ello ha contado con el grupo  de humor Tricicle, especializados en  crear situaciones cómicas utilizando únicamente el lenguaje gestual.

La campaña publicitaria se centra sobre todo en un spot de video y para ello ha contado con el grupo  de humor Tricicle.

En palabras de Juan Ignacio Zoido, ministro del interior, “queremos universalizar un gesto sencillo, amable y cordial que sirva para advertir a aquellos conductores o peatones que van utilizando su móvil mientras conducen, o cruzan las vías, del riesgo que supone ir pendiente del teléfono.

Para universalizar este gesto nada mejor que los tres componentes de Tricicle, verdaderos maestros para expresar un mensaje con un simple gesto. Aquí podéis ver el video.

En este blog ya hemos advertido del peligro que suponen las distracciones cuando vamos conduciendo.

El teléfono móvil se está convirtiendo últimamente en la principal causa de distracción al volante.

hablando por teléfono móvil al conducir

Si vemos que al año se producen alrededor de 500 muertes por distracciones, las que se pueden imputar al teléfono móvil es un porcentaje muy alto. El 94%, según una encuesta del RACC, dicen que la utilización del móvil  es una práctica muy peligrosa.

Los componentes del grupo Tricicle son unos conductores muy experimentados. Incluso corrieron la Paris - Dakar.

En este video vemos como un conductor graba un video desde su coche en plena marcha.

Los resultados de una encuesta realizada entre más de 6.000 jóvenes europeos son muy preocupantes: el 43% de los jóvenes wasapean mientras conducen.
Veamos ejemplos prácticos. Si vamos a 120 km/h y marcamos el número de un móvil recorreremos, sin tener los ojos puestos en la carretera, una distancia de 429 metros. Si pensamos que un campo de futbol tiene unos 100 metros de largo, al hacer esta acción habremos recorrido el equivalente a cuatro campos de fútbol. Si escribimos un mensaje, los metros recorridos sin ver la carretera serán de 660 metros.
Pero hay más datos que nos indican la gravedad de estas acciones. Al mandar mensajes a través del móvil estamos poniendo en acción tres formas de distracción:

1ª) la distracción visual. Es fácil de entender: los ojos están puestos en otro lugar que no es donde deben: la carretera
2ª) La distracción cognitiva. Además de la vista, la mente está pensando en qué mensaje poner y cómo ponerlo.
3ª) La distracción manual. La mano coge el móvil, los dedos pulsan las teclas, etc.

Estas tres distracciones multiplican por 23 la posibilidad de accidente

En la presentación de la campaña, el ministro añadió: "Tenemos por delante una importante labor de concienciación sobre el riesgo real que supone usar el móvil mientras se conduce. Nada es tan urgente que no pueda esperar unos minutos"
Juan Ignacio Zoido también apeló a la sociedad en general a que, cuando veamos a un conductor usando el teléfono móvil o a un peatón centrado en él y cruzando la vía, hacerles el gesto de colgar que se ve en el spot.

El peligro de hablar por teléfono en el cocheLa DGT quiere que este gesto se haga muy popular y para ello utilizará las redes sociales para difundir el mensaje “al volante, no uses el móvil”.
La campaña contará con prescriptores famosos que intervienen de una manera desinteresada en la campaña a los que se les ha grabado un video haciendo el gesto de colgar el teléfono.

Los componentes del grupo Tricicle son unos conductores muy experimentados. Incluso corrieron la Paris Dakar.

Joan Gracia, Paco Mir y Carles Sans, dicen que “cuanto menos educado es un país, más maleducado es circulando. Cuando se les pregunta sobre su opinión acerca de las distracciones, responden:

Paco Mir: Un coche que está entorpeciendo la circulación es generalmente por causa del móvil. 
Joan Gracia: Estoy de acuerdo, aunque yo a veces lo hago. En un momento de estar en un semáforo parado, en lugar de estar tranquilamente mirando la calle o escuchando la radio, recurres al móvil. 
Carles Sans: Es más, mejor que el móvil no esté a la vista. Es una razón que me dieron un día y me pareció interesantísima. Tenemos la costumbre de tener siempre el móvil a mano. Si tienes un accidente y empiezas a dar vueltas de campana, pierdes el móvil, no sabes dónde está y no puedes llamar al 112. Es una tontería que no piensas, pero un motivo más para no tener el móvil a mano.

En la revista de la DGT se les hace una amplia entrevista en la que, además de responder lo anterior lo hacen sobre  otras cuestiones también interesantes.

En resumen, debemos aprender el gesto de no hablar por el móvil mientras se conduce. Entre todos, conseguiremos una mejor conducción y por supuesto SEGURIDAD.

 

Alguna vez se han metido con nosotros en las redes porque, dicen, la iniciativa Estamos Seguros no tiene canción, no tiene jingle como dicen los entendidos, como sí la tuvieron otras (se asociaron a aseguradoras, por ejemplo, la famosa Me siento seguro o Quién te quiere como yo, de Carlos Baute). Lo cierto es que eso de componer una canción cuesta un dineral, y esta vez hemos preferido invertir el presupuesto en otras cosas. Esto nos ha hecho plantearnos lo siguiente: ¿hay relación entre la música y la sensación de seguridad? ¿Es posible generar seguridad con música?

 

Nosotros no tenemos ninguna duda al respecto y la respuesta es sí. De hecho, nos hemos puesto a bucear en nuestras playlist favoritas y hemos encontrado grandes temazos que van precisamente de eso: de hacerte sentir bien, acompañado frente a los retos de la vida.

Tal vez la canción más expresiva de ese apoyo sea la famosa You’ve got a friend (que, por cierto, antes cantó Carole King que James Taylor) y si de amistad va la cosa, también la inolvidable You’ve a got a friend in me, con la que Woody y Buzz Lightyear se juraban amistad incondicional en la famosa película de dibujos Toy Story.

De hecho, hay muchas canciones que, en realidad, van de lo mismo, de acompañar a alguien a lo largo de la vida, en los momentos buenos pero sobre todo en los difíciles, cuando las cosas se complican y quieres tener cerca a alguien que te sujete bien fuerte: la famosa I’ll be there for you, que tocaban The Rembrandts y bailaban hasta la saciedad los actores de Friends; Stand by me o Reach out (I’ll be there), También se basa en esta idea Lean on me (Bill Weathers) o la inmortal Ain’t no mountain high enough, que cantaban Marvin Gaye y Tammi Terrell (estos últimos cuatro ejemplos parecen dejar claro que la música afroamericana siempre ha sido muy de hacer canciones seguras).

Pero la cosa no termina ahí. También nos hemos acordado de Desperado, la inmortal balada de los Eagles, que ha sido versionada por muchos artistas; o la popular Anytime you need a friend, de Mariah Carey, que además de a la Navidad, también sabe cantar a la amistad. O ejemplos más modernos, como la canción de Birdy People help de People, la más movida Count on me (de Bruno Mars) o la archiconocida A tu lado, de Operación Triunfo. Y cómo no, el tema en el que Rihanna, sin saberlo, presagiaba ya la importancia del paraguas para transmitir seguridad, una imagen que ha acompañado a la campaña Estamos Seguros desde su lanzamiento: Umbrella.

¿Y tú? ¿Te animas a decirnos qué canción es la que nos hace sentir seguros, o lo consigue contigo?

                                                                                                             

 

Cada vez hay más ciudadanos que se inclinan por la bicicleta como medio de transporte, tanto sea de trabajo como actividad deportiva o simplemente para pasear. 

 

Debido  este cada vez más creciente uso, las bicicletas se conforman como otro elemento a tener en cuenta en la seguridad vial.

Como en los coches o en las motos, la mayoría de los ciclistas son gente muy cívica y educada, pero hay otros que no guardan las debidas precauciones.

De la misma manera que vemos como coches no respetan los pasos de cebra o motos no respetan semáforos, algunas bicis se comportan como si fueran peatones a los que las normas de conducción no les afectan.

Seis de cada diez españoles ¡el 60%! no conoce la normativa de circulación de bicicletas

El uso de la bici tendría que ser un objetivo primordial por lo beneficioso que resulta para todos: para la ciudad, por la ausencia de gases contaminantes; para los coches, por la disminución del tráfico rodado; a los peatones, porque el tráfico se convertiría en más amable; y para ellos mismos por las ventajas que trae para la salud y para la economía.

El ayuntamiento de Madrid tiene una página en la que dan una serie de consejos muy interesantes. Estos consejos se pueden extrapolar a todas las ciudades. Además de las recomendaciones está el apartado “En bici al trabajo” que expone las ventajas para usarlo a diario y otro que es “Consejos Prácticos para el uso de la bicicleta”.

 

Carril con señalización para bicicletas

“Lo peligroso es seguir diciendo que ir en bici por ciudad es peligroso”

Pero muchos que estarían dispuestos a utilizar la bici no lo hacen por el riesgo que ello conlleva. Aquí podréis ver un interesante, ameno y documentado artículo de eldiario.es que dice que “lo peligroso es seguir diciendo que ir en bici por ciudad es peligroso”, ya que los datos confirman todo lo contrario.

Como en casi todos los post sobre seguridad vial recomendamos entrar en las páginas de la DGT. En un documento muy accesible a todos donde explica todo lo referente a la bicicleta y como le afectan las normas de la seguridad vial, es imprescindible echarle una ojeada. Además, estos dos documentos, también en formato PDF, son muy interesantes: Guía para usuarios de bicicletas” y   “La conducción de bicicletas”.


Seis de cada diez españoles ¡el 60%! no conoce la normativa de circulación de bicicletas. Todos debemos tenerla en consideración porque aparte del peligro que tiene desconocerla –léase las multas-, puede haber un gran peligro para la integridad física de las personas, como pone este artículo de motorpasión.com

Bus EMT con adaptación portabicicletas

Para los que viven en Madrid hay varias páginas muy activas. Una de ellas es www.enbicipormadrid.es de donde hemos obtenido alguna de las fotos de este post.

En otro artículo hablaremos de las diversas actuaciones de diferentes ayuntamientos para fomentar el uso de la bicicleta porque este medio de locomoción se erige como el mejor para las grandes ciudades. Aunque todos conocemos sus desventajas debemos hacer un esfuerzo para que todos pongamos nuestro granito de arena a favor de la defensa del medio ambiente.

Un parabrisas es una superficie translúcida que protege al conductor de elementos externos y permite una mejor visibilidad y comodidad para conducir.

No estamos diciendo que esta sea su definición correcta, pero esto es lo que más o menos entendemos todos.

 

HISTORIA DEL PARABRISAS

Al principio del siglo XX los automóviles no utilizaban parabrisas y, los que llevaban algo eran unos cristales normales que, como se podrá deducir, cuando el coche tenía un accidente, se rompían muy fácilmente con el consiguiente peligro para los ocupantes. Luego se pasó a un parabrisas con dos capas en el vidrio y una capa de celulosa entre ellas.

A finales de los años 40 se instaló el vidrio templado, formada por una lámina de vidrio endurecida mediante un tratamiento térmico, que le da una mayor resistencia a los golpes. Al romperse, estalla en miles de pequeños pedazos con cierta peligrosidad para el conductor.

Las lunas del automóvil aportan el 30% de la resistencia en la estructura del vehículo

En 1983 se obligó por ley el vidrio laminado, que consta dos hojas de vidrio con una capa de policarbonato laminado de seguridad entre ellos. Esto hace que en caso de rotura de la luna, los fragmentos de vidrio quedan unidos a la lámina de plástico ofreciendo resistencia a la entrada de objetos al interior y mas seguridad a los pasajeros.

 

Parabrisas adaptado roto


LAS VENTAJAS DEL PARABRISAS

Las lunas del automóvil aportan el 30% de la resistencia en la estructura del vehículo, por lo que mantener los cristales en perfecto estado de conservación es totalmente imprescindible. En caso de vuelco evita la deformación del techo y posibilita que el airbag funcione de manera eficaz.

Cuando un parabrisas se desprende del coche tras producirse un accidente, los ocupantes tienen hasta un 40% más de riesgo de morir.

ROTURA DEL PARABRISAS

El cristal laminado puede ser reparado sin necesidad de cambiar el parabrisas completo. La reparación supone un ahorro del 80% de la factura frente al coste del cambio, además de un 90% en el ahorro de las emisiones de CO2 y un 75% de ahorro en tiempo.

 

Parabrisas adaptado mojado

MANTENIMIENTO DEL PARABRISAS

En motorpasión.com nos cuentan muy bien el mantenimiento del parabrisas. Tanto si se lava el coche, como si hay que limpiar el parabrisas y no se ha lavado el coche previamente.

También hacen mucho hincapié en otros elementos: la limpieza interior del parabrisas, así como acordarse de algo importante: los limpiaparabrisas y los lavaparabrisas. Cierran con una serie de advertencias sobre los elementos –hielo y nieve- que pueden modificar la visibilidad y los cristales de los faros.

 

Espejo adaptado


HISTORIA DEL RETROVISOR

El día de la carrera en la primera edición de las 500 millas de Indianápolis, Ray Harrou no tenía mecánico. Estos, se situaban en la parte trasera y mirando hacia atrás controlaban a los otros vehículos, dando la información al piloto. Como ese día no estaba disponible, Ray Harrou puso un espejo retrovisor en el coche para poder competir. Por supuesto, quedó ganador. Así entro en la historia de las 500 millas de Indianápolis y en la Historia del automóvil.

Los Reyes Magos salen de Oriente con tiempo suficiente como para llegar a Belén. Sin embargo, por el camino pueden encontrarse con infinidad de contratiempos… ¿Y si a medio camino Melchor enferma? El problema fundamental no es el tiempo perdido, sino qué hacer para curarlo pronto. Afortunadamente, Gaspar o Baltasar pueden ayudarle echando mano de su seguro de asistencia en viaje, gracias al cual, poner remedio a éste y cuantos imprevistos surjan en su viaje.

 

Con Melchor recuperado, hay muchas otras sorpresas desagradables que pueden surgir en el camino, pero alguien les echará una mano para solucionarlas y que lleguen a tu casa la noche del 5 de enero. Si se olvidan la mirra en Belén, la póliza de asistencia en viaje les abonará la compra de un nuevo cofre de mirra.

Su carro con los cofres y otros regalos también puede acabar maltrecho. Si una rueda se rompe en el camino, una simple llamada a la grúa de su seguro y les llevará hasta el oasis más cercano, donde poder repararlo. Si en el oasis, por cierto, aparcan mal el camello y el animal se lastima una pata contra el tronco de una palmera, la aseguradora del animal les proveerá con un camello de sustitución.

No acaba la cosa ahí. Si deciden hacer noche y habiendo poca luna, la caravana de los Reyes puede chocar con la de unos mercaderes. En teoría, allí tendrían que quedarse hasta que quedase claro de quién fue la culpa de la colisión: pero gracias a que ambas caravanas están aseguradas, todos ellos rellenan la declaración amistosa de accidente, se la envían a su aseguradora por el móvil, y siguen el viaje.

Si al final llegan al portal de tu casa y el perro de tu vecino le da un mordisco en el culo a Gaspar, dejándole hecho una pena… La cobertura de responsabilidad civil de la póliza de hogar de su dueño, se hará cargo de los daños causados por el animal.

Pase lo que pase, el seguro estará a su lado y se ocupará de que tanto ellos como los regalos, lleguen sanos y salvo a tu casa.

 

Los Reyes Magos llegarán a casa, puedes estar seguro

 

 

Estamos ya en las últimas zancadas del año, lo cual quiere decir que ya no queda nada para que te pongas a darle vueltas a los buenos propósitos de Año Nuevo. Porque, reconócelo, con la llegada de un nuevo año, es inevitable proponernos cambiar cosas de nuestra vida, hacer borrón y cuenta nueva, prometernos ordenar o mejorar nuestra vida en los próximos 12 meses.

 

El clásico entre los clásicos es dejar de fumar; si es tu caso, no te desanimes, que cuantas más veces se piensa y se intenta, más cerca se está de conseguirlo. Luego está eso de ir al gimnasio; piénsalo con cuidado, no sea que acabes perdiendo a cambio de darte un par de paseos que por el parque te salen gratis. A partir de ahí, las posibilidades son múltiples: estudiar esto o aquello, escribir un libro, construir una catedral de Burgos con palillos usados…

Hablar con un vendedor de seguros hoy puede reportarte grandes beneficios mañana

Nosotros vamos a hacerte una propuesta un tanto distinta y quizás incluso sorprendente: proponte hablar con un vendedor de seguros. A priori puede sonar mal, pero debes tener en cuenta dos cosas. Primero: es un deseo mucho más fácil de cumplir que otros. Y, segundo: aunque tú no lo creas, te puede reportar muchos beneficios en el futuro.

La importancia de tomar decisiones

La importancia de tomar decisionesEn el fondo, todo se reduce a tomar la decisión de, a partir de este año, pensar un poco en tu futuro y el de los tuyos. El seguro es prevención, así pues quien lo compra no hace sino prevenirse ante situaciones que le puedan ocurrir. Lo del gimnasio, si lo haces, te tomará un montón de horas del año que viene, pero esto, sin embargo, apenas te tomará una, si llega.

Si tanta voluntad tienes de hacer cosas nuevas, prueba con la protección frente a los riesgos. ¿Tú no estás sometido a riesgos? Eso es lo que crees. ¿Nunca te has puesto enfermo, nunca te has torcido un tobillo haciendo deporte? ¿Y los tuyos? Temas como éstos tienen que ver con la salud, y prevenir la salud es una buena idea. Además, debes saber que mucha gente adquiere seguros de salud precisamente a principios de año; por algo será.

El seguro de tu coche es obligatorio, desde luego. Pero hoy en día los seguros del automóvil tienen un montón de prestaciones además de la protección obligatoria; pregunta por ellas y lo mismo te llevas una sorpresa. Desde luego, si cumples tu deseo de hacer este año un gran viaje a ese lugar de la otra punta del mundo que siempre has querido visitar, no sería mala idea de que te informaras sobre los servicios de un buen seguro de asistencia en viaje. Para que la experiencia salga redonda ya estás tú; pero si pasa cualquier cosa que la tuerza, comprobarás lo importante que es viajar asegurado.

¿Y tu casa? ¿No tiene tu casa derecho a los deseos de año nuevo? Como ocurre con el coche, si te informas del abanico de protecciones que suelen llevar los seguros del hogar, es probable que te lleves otra sorpresa, y no precisamente negativa.

Proponerte pensar en un seguro en 2017 es a la vez proponerte tener una vida más tranquila

Ante todo, no te olvides de ti mismo. Entre los deseos de año nuevo puede que figure la intención de ahorrar un poco más, de guardar algo más de dinero para los tiempos futuros. Si ese es tu deseo, no estás solo. Si te informas, descubrirás que hay ofertas con riesgo, sin riesgo, para ahorrar de una vez, para ahorrar poco a poco, con diversas protecciones combinadas o con una sola. Tú quieres ahorrar de una forma, y en el mercado hay, por lo menos, un producto que se ha hecho para ahorradores como tú. De alguna forma, proponerte pensar en un seguro en 2017 es a la vez proponerte ser más previsor y tener una vida más tranquila.

Así pues, a por el año nuevo. Persigue tus deseos, pero no te olvides de protegerlos.

 

Contratamos el seguro que más nos interesa dependiendo de varias circunstancias -valor del coche, el uso que le vamos a dar, etc.- y eso nos hace sentirnos muy tranquilos. Si tenemos un percance, sabemos que nuestra compañía responderá en función de la póliza que hayamos contratado.

 

Por lo tanto, si queremos que nuestra compañía de seguros nos dé toda la protección que contratamos en nuestra póliza, que es lo que deseamos en todo momento, los conductores debemos leer las condiciones particulares y generales de nuestra póliza, además de las limitativas y las exclusiones, para tener la mejor información sobre ciertas situaciones en las que la póliza no cubre al asegurado.

Antes había mucha letra pequeña en las pólizas, pero ahora ya no. En MMT Seguros, todas estas limitaciones o excepciones vienen en negrita, y en el mismo tamaño que la otra letra. Es decir, según marca la ley, no hay letra pequeña sino todo lo contrario, cualquier exclusión o excepción viene destacado para no llevarnos a errores.

Pero hay ciertas situaciones, excepcionales, en las que las compañías se tienen que ajustar a lo que dice la ley. Y la ley plantea varios escenarios en las que las compañías están obligadas a hacerse cargo de las indemnizaciones pertinentes, pero luego tendrá que ir contra el conductor demandándole todos esos gastos en los que ha incurrido por su conducta irresponsable.

Algunas de estas situaciones excepcionales son:

1) SI NO TIENES CARNÉ, te ha caducado, o conduce alguien que no tiene carné, incluso, si el que conduce ha sacado el carné muy recientemente y no figura como conductor ocasional en la póliza.

2) SI VAS EBRIO O DROGADO, o has consumido estupefacientes, es obvio que no estás en condiciones de conducir. Vas en contra de las más elementales normas de la conducción vial y es una decisión tuya el conducir, y la responsabilidad, también.

Control de la Guardia Civil de alchol y drogas

3) SI VIAJAN MÁS PASAJEROS DE LOS PERMITIDOS tampoco la compañía se hará responsable. Cada coche tiene un número máximo de pasajeros y debe respetarse, ya que el código de circulación así lo exige, porque el accidente puede agravarse por llevar más de los permitidos.

4) SI PARTICIPAS EN CARRERAS, tanto legales como ilegales. Las carreras legales-rallys, subidas, eslalon, etc.- tienen unos seguros específicos. Y las carreras ilegales, como su propio nombre indica, no pueden tener una cobertura legal.

5) SI NO AYUDAS A LOS ACCIDENTADOS. Algunas veces el conductor que ha originado un accidente se asusta, huye del lugar y no le presta ayuda al accidentado. Esto acarrea multa por omisión de socorro y está muy penalizado incluso con prisión. Por lo tanto, la compañía no se hará cargo.

6) SI LOS CONTRARIOS SON FAMILIARES hasta un tercer grado de consanguinidad tampoco la compañía se hará cargo.

7) SI CAUSAS DAÑOS DE FORMA VOLUNTARIA, no se puede considerar un accidente y por tanto, no entra dentro de las coberturas.

8) QUE NO HAYA PASADO LA ITV. Si el coche no tiene la ITV pasada es que no cumple con las normas de la circulación. Y, por tanto, no se puede circular. Según la ley, es motivo para que la compañía de seguros no pague si hay algún accidente.

ITV

9) SI MODIFICAS EL COCHE. Algunas personas modifican el coche -lo tunean- y no lo comunican a la compañía bien por dejadez o porque le pueden cobrar más ya que el coche, al valer más, la póliza aumenta. Si hay un accidente lo que habrá en el mejor de los casos, es una infravaloración del vehículo.

10) SI CIRCULAS FUERA DEL ASFALTO. Aunque algunas pistas de tierra son aptas para la circulación hay otras que no lo son. Si el percance ocurre en una de estas últimas, tu compañía no te cubrirá

11) SI HAY UNA CATÁSTROFE NATURAL, inundación, terremoto, accidente nuclear, etc. En este caso las indemnizaciones corren a cargo del Consorcio de Compensación de Seguros.  


Aquí hemos expuesto alguna de las situaciones en las cuales no se tiene cobertura. Realmente son muy pocas y excepcionales, pero tenemos que conocerlas para ser conscientes de nuestras responsabilidades. En las condiciones particulares y generales de tu póliza tienes toda la información para estar siempre dentro de las normas de tu compañía para protegerte al máximo.

Llevar a nuestros hijos en las sillas en sentido contrario a la marcha es 5 veces más seguro que llevarlos mirando adelante. Esto es tan importante que la DGT está planteándose cambiar la normativa.

 

Hace algún tiempo habíamos publicado un artículo en este mismo blog sobre las sillas de coche para niños. En aquel artículo ya hablábamos del concepto a contramarcha sugiriendo que cuanto mayor tiempo se llevase al niño a contramarcha, mejor. Ahora queremos volcarnos en este nuevo sistema ya que está comprobado que salva muchas vidas de niños.

“Llevar un niño en una silla a contramarcha es 5 veces más seguro que llevarlo hacia delante”

Somos conscientes de que los padres y madres buscan, en general,  la máxima seguridad en el coche y en particular, la de sus hijos, ya que es parte de su responsabilidad como progenitores. Por eso, está muy bien que se preocupen por leerse los nuevos estudios y estadísticas que salen al mercado para encontrar las mejores soluciones a la hora de llevar a los niños pequeños en el coche.

Invstestigación sobre la seguridad en sillas de coche paa niños

Uno de los grandes problemas de las sillas colocadas de cara a la marcha es que si hay una colisión, por ejemplo a 50 kms/h, la cabeza de un bebé de 6 meses (2 kg. aproximadamente) aumenta su peso hasta los 60 kg. El niño está sujeto con un arnés que bloquea sus hombros y la cabeza es lanzada con una fuerza que el cuello es incapaz de soportar, pudiendo causar por ello lesiones de extrema gravedad o incluso el fallecimiento del pequeño.

Por todo esto, la DGT está pensando en cambiar la normativa actual en cuanto a las sillas de bebé. En este video nos aconseja poner las sillas a contramarcha y nos indica que esta posición evita el 90 % de las lesiones graves o mortales en caso de accidente.

“Este sistema, según la DGT, evita el 90 % de las lesiones graves o mortales en caso de accidente”

Poner la silla a contramarcha tiene muchísimas ventajas. Hay un sitio web que se denomina sencillamente acontramarcha.com donde nos cuenta la historia de cómo apareció este sistema: a principios de los años 60. El Profesor sueco Bertil Aldman desarrolló un estudio sobre la siniestralidad en las carreteras de su país, trabajo, que despertó su preocupación por la integridad de los niños al ser los más perjudicados en los accidentes.

Basándose en la “Misión espacial Gemini” la posición en la que amerizaban los astronautas (de espaldas a la marcha) Aldman consideró que ésta y no otra sería la forma más eficaz de conseguir su propósito.

“La silla a contramarcha nació después de verse que los astronautas de la Misión Gémini” amerizaban de espaldas a la marcha”

 

Astronautas de la misión Gémini

En el blog mamisybebes.com nos cuentan muchas cosas sobre las sillas a contramarcha y todas muy interesantes, además,  encontraremos un montón de enlaces para conocer todavía mejor sus ventajas.

En Unamadrecomotú.com nos ponen varios videos que ilustran muchos de los conceptos que estamos hablando, y en bebeconfort.com podrás encontrar, entre otras cosas, la normativa “I Size” que es la nueva normativa europea sobre seguridad en las sillas de niños hasta 4 años.

Normativa europea para incrrementar la seguridad infantil

El objetivo de este artículo no es ser alarmistas sino apelar a la conciencia de todos para conseguir una mayor seguridad en el coche. ¡Y la seguridad de los niños es lo más importante!.

Debemos tener la mejor información y proporcionarla, e incluso indicar dónde se puede encontrar más datos y opiniones, es por ello que ha sido la razón de este artículo.

Hay una sensación que todos los que nos sacamos el carné hemos tenido, o tendremos: esa sensación de que, el día que aprobamos, ya somos conductores.


Al fin y al cabo, a muchos ese aprobado les ha costado un número nutrido de clases teóricas y prácticas, quizás alguna convocatoria fallida. Además, está el hecho palmario de que, si la Administración dice que podemos conducir, es que somos conductores.

Lo cual es verdad. Pero sólo a medias.

Conducir es algo complicado en lo que hay que poner los cinco sentidos y en lo que, además, la experiencia es un grado. Nada sustituye a lo que el cerebro humano aprende conduciendo, y es por eso que, conforme se acumula tiempo de experiencia, se es mejor conductor. ¿En qué medida? Pues aquí te lo vamos a contar.

En la tabla de este post hemos colocado el multiplicador de probabilidad de accidente (leve o grave) que tiene un joven conductor en sus primeros años de carné respecto del que tiene ya 10 años o más de experiencia como conductor (piensa en tus padres, sin ir más lejos).

Nuestras estadísticas, que puedes creer son bastante más que completas, desvelan que un conductor (o conductora) que se monta en un ciclomotor con menos de un año de carné tiene 10 veces y media más probabilidad de darse un golpe que un ciclomotorista con más de diez años de experiencia.

Un conductor de ciclomotor con menos de un año de carné tiene 10 veces y media más probabilidad de darse un golpe que otro con la misma  experiencia

El riesgo es el triple para el conductor novel de moto, cinco veces y media para el de escúter, y de nuevo el triple para el de turismo. En general, las cifras demuestran que, sea cual sea el vehículo que uno conduzca, a más años de experiencia al volante, menos probabilidad de piñazo.

A ver si tienes suerte y tus padres no leen este post.

Tabla de diferencias de probabilidad en accidentes

 

Mutua MMT Seguros y UNESPA

Hay que lograr a toda costa evitar el cansancio la fatiga al conducir.

 

A la hora de hacer un viaje creemos que con respetar las normas de conducción ya cumplimos, pero conducir seguro quiere decir conducir descansado, y eso algunas veces no lo respetamos.

La fatiga es la cuarta causa de mortalidad al volante. La mayoría de los conductores se sienten con la energía y fuerza necesaria para afrontar un viaje de cinco o seis  horas sin parar. Hacer paradas significa rebajar la media y por lo tanto llegar más tarde; y para muchos, el enfoque está en llegar lo antes posible, siendo un gran error.

La pregunta es: ¿cuántos conductores han dado alguna cabezada al volante?

CONSEJOS:

1º) Afrontar el viaje descansado.  Para ello es necesario dormir bien la noche anterior –se recomienda un mínimo de siete horas- y nunca empezar un viaje después de una jornada de trabajo, ya que empezaremos con un desgaste mental importante y esto puede lastrar la concentración en la conducción.

2º) Temperatura agradable  dentro del coche. Se recomiendan los 24 º como temperatura ideal para conducir (recomendación de la DGT). El aire acondicionado provoca síntomas asociados a la deshidratación y por lo tanto hay que tener mucho cuidado. La ventilación del habitáculo es necesaria para evitar la sequedad.

3º) Estar atento a los síntomas de la fatiga. Y en cuanto notemos el primer síntoma –parpadeo, bostezos- errores en la conducción, etc.- parar inmediatamente. Es conveniente salir del coche y estirar las piernas. Algunos hacen incluso, estiramientos para recuperar el tono muscular.

4º) Cada dos horas, o cada 200 km hacer una parada. A muchos les parece exagerado este consejo, pero está demostrado que a las dos horas los músculos se agarrotan y no responden con la rapidez  y reflejos que se necesita en determinadas situaciones. Estas paradas servirán para hidratarse y descansar.

Estiramientos al ir de viaje

5º) Mantenerse bien hidratado. Hay que beber aunque no se tenga sed, ya que cuando aparece esta señal existe ya un cierto grado de deshidratación La falta de líquidos produce incomodad en el cuerpo. El resultado es dolor muscular y dolor de cabeza, entre otros, lo que no resulta agradable a la hora de conducir.

6º) Una parada, un refresco. El refresco aporta la glucosa que el cuerpo necesita para despejarse y mejorar sus niveles de atención, además de hidratarse.

En viaje descansar y refrescarse

7º) Ni gota de alcohol. Hay que desterrar el alcohol en los viajes. El consumo de cualquier tipo y cantidad tiene efectos nocivos sobre la conducción. Una simple copa de vino o cerveza puede producir un amodorramiento que reducirá los reflejos del conductor. Haga caso de los mensajes que continuamente están en los medios de comunicación.

8º) Cuidado con los medicamentos. Todos ellos ponen en sus diferentes prospectos las contraindicaciones que tienen. Muchos producen somnolencia e indican  que no se debe conducir si se consume, lo  mejor es consultar al médico y seguir sus indicaciones

Si no tenemos más remedio que coger el coche para hacer un viaje, necesitamos ir muy descansados, seguir las normas de la circulación y mantener una actitud cívica y colaborativa para que nuestras carreteras se conviertan en un camino hacia el destino que queramos  en vez de un destino muy aciago.

Este sistema está llamado a reducir el número de accidentes por su capacidad de resolver errores del conductor ante un peligro en la carretera.

 

Últimamente están apareciendo muchas noticias en los medios de comunicación sobre los coches autónomos, que incorporan una tecnología muy alta y que supondrán un aumento de seguridad por la cantidad de datos que es capaz de procesar y tomar las mejores decisiones en cuanto a seguridad. Tal es el caso del coche de Google, que es totalmente autónomo, es decir, no necesita un conductor al volante. Pero aquí no vamos a hablar de los coches autónomos, que todavía están en fase de pruebas, sino de la tecnología que ya se está implantando en los coches de serie y que suponen un significativo aporte a la seguridad de los conductores.

El punto de partida son los Sistemas de Asistencia a la Conducción Avanzada o Advanced Driver Assitance Systems (ADAS) que proporcionan una seguridad activa y pasiva al conductor y a los pasajeros. De ahí que la incorporen cada vez más vehículos de serie.

El Sistema ADAS integra tres tecnologías:

1ª) El Sistema de Mantenimiento de Carril o Sistema LKAS – Lane Keeping Assist- detecta, a través de una cámara integrada en el vehículo, puede reconocer diferentes situaciones en las que el vehículo o el conductor puede entrar en peligro.

2ª) El Control de Crucero Adaptativa o ACC – Adaptativa Cruise Control- A través de un radar de onda milimétrica, analiza y visualiza automáticamente cuál es la separación idónea y correcta para no sufrir ningún tipo de colisión.

3ª) El Sistema de Mitigación de Impactos o CMBS – Collision Mitigation Brake System-. Esta tecnología controla automáticamente la velocidad del coche, avisando al conductor cuando está aproximándose al vehículo que tiene frente a él. Además, avisa con antelación al automovilista para evitar el impacto.

Esto nos permite que diferentes situaciones de peligro cuando vamos circulando se minimicen al máximo, siendo las siguientes las más importantes:

1º) Cuando conduces por tu carril te avisa de la salida.
El sistema reconoce las líneas de la carretera y en caso de detectar algún movimiento raro el sistema alerta al conductor.

2º) Mantenimiento en el carril.
Si el coche se está desplazando de carril y el conductor no es consciente inmediatamente manda una alerta al conductor indicando que está sucediendo un movimiento anormal. Además, actuará sobre la dirección para corregir la trayectoria. En ninguno de los dos casos citados, el Sistema hará nada si se pone el intermitente. Esta prestación es fundamental para garantizar la seguridad del conductor.

3º) Asistente para atascos.
Algunas veces hemos tenido problemas en los atascos con paradas repentinas o reducción de la velocidad del coche de delante. El sistema actúa manteniendo siempre la distancia de seguridad  y frenará cuando lo haga el coche de delante.

Asistente para atascos

4º) Detección del ángulo muerto.
Si hay un vehículo en la zona del ángulo muerto –cuando nos adelanta un coche siempre hay un punto ciego-, se activa una alarma para avisar al conductor.

Detección del ángulo muerto

5º) Control de velocidad de crucero.
Cuando programamos una velocidad. El sistema está pendiente del coche de delante por si acelera o frena para estar siempre en la distancia de seguridad.

6º) Activación automática de las luces de emergencia.
Cuando frenamos muy fuerte ya no tenemos que apretar el botón de warning sino que automáticamente, se ponen en marcha al detectar el frenazo.

7º) Frenada de emergencia automática.
Cuando hay riesgo de colisión los frenos se ponen en marcha para disminuir la velocidad y pararlo si el conductor no lo hace a su debido tiempo

8º) Aparcamiento automático.
Este es una delas tecnologías que antes se han incorporado a los automóviles de serie. Hemos visto ya como muchos fabricantes anuncias sus modelos resaltando esta ayuda al aparcamiento.

9º) Visión nocturna.
Estas cámaras de visión nocturna permiten ampliar el campo de visión  detectando peatones, ciclistas u obstáculos en la vía que de otra manera no se contemplarían. Aunque tiene un pequeño inconveniente: ir alternando la vista entre la carretera y la pantalla puede crear fatiga visual. Se piensa que pronto se solucionará cuando se pueda proyectar la imagen de la cámara en el parabrisas.

Para los que quieran más información aquí les dejamos este video de 6 min y 20 seg que es muy explicativo y visual de Hyundai en Youtube. "SMART ADAS SYSTEMS"

En teoría, todas afectan a tu seguridad pero hay algunas que ni te las imaginas. Estamos seguros de que tú has cometido alguna de estas acciones que te hubiesen podido multar. Mira si no.

 

1ª) Para empezar, no se puede conducir descalzo ni con chanclas ni con zapatos de tacón. Según el Código de la circulación impide que controles el coche correctamente. Muchas veces estamos en la playa en chanclas y cogemos el coche sin cambiarnos. Pues son 200 € de multa. Lo mejor es tener siempre una zapatillas de repuesto en el maletero para evitar situaciones desagradables.

2ª) Te acordarás del spot de BMW en el que un conductor sacaba la mano, jugaba con el viento y concluía con un emotivo ¿Te gusta conducir?
Pues bien, lo han retirado entre otras cosas porque conducir con la mano, el codo o el brazo por fuera de la ventanilla tiene una multa de 100€. Porque según el artículo 18, “el conductor deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros”.

Conducir con la mano fuera del coche

 Conducir sin las dos manos al volante puede ser sancionado con 100 € 

 

3ª) En la playa es muy normal quitarnos la camiseta para sentir la brisa. Si no nos damos cuenta y nos ponemos a conducir sin camiseta, con el torso al aire, nos puede caer una multa de 200 €.  Mas vale pasar un poco de calor, si no tenemos aire acondicionado.

4ª) Ante los problemas de aparcamiento en una playa, algunas veces hemos estado tentados de aparcar en la arena. Pero, cuidado, porque puedes ser multado e incluso puede ser astronómica –hasta 6.000 €- si la playa está catalogado como espacio protegido.

Coche aparacado en la playa

Está prohibido aparcar en la arena de la playa

 

5ª) Lo de ponerse guapo o guapa al volante trae consecuencias. Afeitarse al volante, o pintarse los labios cuando el semáforo está en rojo, acarrea una multa de 200 € y dos puntos menos de carné.

6ª) Las gasolineras tampoco están excluidas en este tipo de multas. Repostar con la radio o el móvil encendidos puede salir por 91 € de multa.

7ª) Algunos utilizan el verano para ir con sus coches con las ventanillas abiertas para que se oiga su música a toda pastilla. Mucho cuidado porque si conduce cerca de algún lugar de descanso –un hospital-  o a unas intempestivas horas nocturnas, la multa puede ser entre 80 y 100 €. Pero mas de uno ha recibido una multa de 2.400€.

Coche con el volumen alto

Circular con la música muy alta es sancionable

 

8ª) A muchos les parecerá de chiste, pero si llevas un tirachinas colgado del espejo retrovisor te pueden sancionar con 300€ ¡por tenencia ilícita de armas! Así como lo oyes… esto, más que por nuestras seguridad, es por la seguridad de otros.

9ª) En los viajes algunos comen mientras conducen, un bocadillo, una bolsa de patatas fritas… Desde aquí recomendamos no hacerlo porque la multa es de 200 € y 2 puntos menos de carné. Ahí es nada: si tienes hambre, para; y si quieres pasar el rato, pon la radio, pero de entretenerte comiendo, nada.

10ª) Al código de la circulación no le gustan las discusiones porque normalmente se mira a la otra persona y eso supone que el conductor se puede despistar. O sea, que ojito, además de la bronca te puede caer una multa de 80€.

11ª) Muchos personas que quieren vender su coche ponen un cartel  en una de las ventanillas con el famoso “Me venden”. Bueno, pues eso está sancionado con 200 € porque se está utilizando la vía pública como punto de venta y también complica la visión por esa ventanilla.

12ª) Los conductores normalmente vamos tranquilos al volante hasta que… alguien hace una maniobra extraña que nos obliga a dar un frenazo, además del consiguiente susto. Podemos reaccionar de varias maneras, pero si le hacemos una peineta, u otra expresión gráfica con la mano o un exabrupto, nos pueden sancionar con 80 €. La próxima vez que tengamos un arrebato hay que pensárselo con más calma: los agentes pueden alegar que nos hemos distraído.

Recomendamos la máxima prudencia este verano y todos los veranos, tomarnos las cosas con calma y respetar todas, absolutamente todas las normas del código de circulación, algunas nos parecerán irrelevantes, pero por algo están.

 

 

El 70% DE LOS NIÑOS QUE VIAJAN EN COCHE NO UTILIZAN CORRECTAMENTE LA SILLITA, SEGÚN EL PROYECTO EUROPEO CHILD 7.

"En España, el 46 % de los niños muertos en accidente no iban en silla. Otro 18% no la llevaban correctamente”.

Estos datos, que son de 2012, llevó al fiscal general de Seguridad Vial a proponer que se pueda acusar a los padres de homicidio o lesiones imprudentes e incluso, que se le pueda retirar la tutela de sus hijos.

No sabemos en qué estado está la propuesta, pero solo el hecho de lanzarla a la sociedad nos da una idea de la gravedad del asunto.

Silla de bebé para coche

 

Desde siempre, se ha dicho que se predica con el ejemplo. Si los padres actúan responsable y correctamente cuando conducen un coche, los niños irán asumiendo la importancia de la seguridad vial y eso, y solamente eso, podrá hacer que aumente la conciencia sobre el hecho de conducir y, en consecuencia, que los accidentes automovilísticos disminuyan.

La nueva normativa española obliga a que los menores de 12 años cuya estatura no alcance los 135 cm, deberán utilizar obligatoriamente un SRI”.

Pero volviendo a las sillas de niños en el coche: la nueva normativa española obliga a que los menores de 12 años cuya estatura no alcance los 135 cm, deberán utilizar obligatoriamente un SRI adaptado a su talla y peso.

 

¿QUÉ ES UN S.R.I.?

Es cualquier Sistema de Retención Infantil -un capazo, una silla con arnés, un elevador con respaldo o un alzador- y es la mejor protección que puede llevar un pequeño cuando circula a bordo de un vehículo.

Un recién nacido es diferente a un niño de 12 años. Por lo tanto, las maneras de protegerlo también difieren.

En esta pagina de la DGT encontrarás, de una manera muy amena y gráfica, cuáles son los diferentes grupos en función de los kg y cómo hay que colocar las sillas.

NO HACER USO DE ESTE ELEMENTO DE SEGURIDAD ES UNA INFRACCIÓN GRAVE CON MULTA DE 200 EUROS Y LA RETIRADA DE TRES PUNTOS. “

LAS SEIS REGLAS DE ORO.

  1. Utilizar el sistema de retención desde el embarazo hasta que se salga del hospital. Y de ahí hasta los 13 años aunque se recomienda hasta los 15.

  2. La silla debe mantenerse el mayor tiempo posible en sentido contrario a la marcha.

  3. Usar siempre el sistema de retención infantil adecuado a la altura y peso del niño.

  4. Asegurarse de que la silla está bien anclada al vehículo y que el niño va bien colocado y sujeto.

  5. En los trayectos cortos muchos se relajan y se producen mucho errores de colocación con consecuencias no deseadas en caso de accidentes.

  6. Dar ejemplo es siempre positivo. Todos los ocupantes del vehículo deben llevar el cinturón de seguridad.

El 67% de los padres confiesan un profundo desconocimiento sobre todo lo relacionado con las sillas más adecuadas”.

El RACE ha elaborado un análisis muy completo para conocer que silla deberá utilizar.

Todos tenemos que mentalizarnos para rodear a nuestro vehículo y a los ocupantes de la máxima protección y seguridad. Además, estamos hablando de niños, de nuestros hijos, y por eso tenemos que ser muy estrictos Si nos esforzamos en crear más seguridad a nuestro alrededor, estaremos disminuyendo situaciones dramáticas y creando más seguridad en la sociedad.

 

Cuando circulamos por rotondas nos creemos los amos y señores. Actuamos como si pudiéramos hacer lo que nos conviene a nosotros en vez de pensar lo que dicen las normas. Entramos a la rotonda, nos situamos en el carril del centro y cuando queremos salir, salimos sin fijarnos demasiado si vienen otros coches en el carril del extremo y solo, en el mejor de los casos, ponemos el intermitente a la derecha pensando que esto ya nos da derecho a hacer lo que teníamos planeado.

Y claro, nos pitan. Algunos asisten incrédulos a estas pitos, otros se enfadan y la mayoría piensa que el que ha pitado no tiene ni idea de código de la circulación.

No estará de más, recordar lo que dice el código con respecto a las rotondas.

En la revista digital de la Dirección General de Tráfico, que debía ser de obligada lectura para todos los conductores, "una glorieta es un tipo espacial de intersección en la que se rompe la regla de prioridad de la derecha a favor de quienes circulan dentro de ella".

También podemos ver este video que seguro que nos lo dejará todavía más claro, con ejemplos muy prácticos, gráficos, animaciones, etc.

INCORPORACIÓN A LAS ROTONDAS. EL MOMENTO CRÍTICO.

Dos de cada tres conductores desconocen quién tiene la prioridad en la incorporación a las rotondas. De hecho, la mayoría de los accidentes en las rotondas se producen en el acceso a ellas.

Durante esta maniobra de acceso se han producido el 54% de los accidentes en 2015 y el 80% de las víctimas mortales en rotondas en los dos últimos años.

De estos 54% de accidentes, casi la mitad, el 24%, se produjo por una colisión trasera cuando el coche estaba parado esperando para acceder. Solo el 24% de los accidentes se produjo mientras se circulaba por ellas y el 22%% cuando se procedía a salir.

En un artículo en este blog, hablamos de los accidentes leves y sus consecuencias que, a veces, pueden ser graves debido al latigazo cervical. Estos accidentes en las rotondas, junto a los de los semáforos, son muy típicos para el dolor de cuello.

INFOGRAFIAS QUE EXPLICAN LA CIRCULACIÓN EN LAS ROTONDAS.

UNA VISIÓN DE CONJUNTO:

Lo que vemos aquí es qué hacemos correctamente y lo que no hacemos tan bien.

UN CASO DIFERENTE DE ROTONDA: LA GLORIETA PARTIDA.

En este tipo de rotondas, apenas existe señalización y aunque el movimiento puede ser circular, dos tramos que la atraviesan longitudinalmente la hacen más peculiar.

LOS CICLISTAS EN GRUPO TIENEN PRIORIDAD.

Es interesante saber que, cuando van en grupo, hay que ver a los ciclistas como si fueran un vehículo imaginario: el primer ciclista es la delantera del vehículo, y el último, la trasera.

Y CUIDADO CON LOS CAMIONES CON REMOLQUES.

Debemos de observar ciertas precauciones con este tipo de camiones puesto que muchas veces, para no subirse a los bordillos, necesitan invadir el carril interior. El camión debe avisar bien de su maniobra, pero no está nada mal que nosotros sepamos cómo nos puede afectar esa maniobra.

En definitiva, podemos asegurar que la circulación por rotondas, pese a todas estas advertencias y recomendaciones para circular mejor por ellas, es muy segura.

Si todos estuviéramos muy presentes a la hora de entrar a una rotonda, y circular por ella sin pensar que somos los dueños de la rotonda, esta circulación sería, además, todavía mucho más segura y desde luego, más fluida.

 

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El dolor de cuello es habitual en los accidentes leves de coche y apenas nos ocupamos de ellos.

Siempre nos parece de lo más tonto recibir un pequeño empujón por detrás cuando estamos parados ante un semáforo. Pero rápidamente pueden aparecer ciertas molestias. La mayoría de las personas (78%) que reciben un golpe por la parte posterior de su coche sufre dolor de cuello durante más de una semana. En la mitad de estos pacientes (es decir, un tercio de las víctimas de colisiones traseras), sus molestias se prolongarán durante más de un año.

“EL 78 % DE LAS PERSONAS QUE RECIBEN UN GOLPE POR LA PARTE POSTERIOR DE SU COCHE SUFRE DOLOR DE CUELLO DURANTE MÁS DE UNA SEMANA”

Los accidentes de coche son la principal causa del latigazo cervical, una lesión de los tejidos blandos del cuello (músculos, ligamentos, nervios y discos) debido a una sacudida repentina de la cabeza.

El movimiento súbito ocasionará dolor y rigidez en el cuello y también puede irradiar a las extremidades superiores y la espalda, ocasionar vértigo o sensación de inestabilidad. Por tanto, es conveniente que hablemos de la necesidad de reducir no solo las muertes de tráfico y de los accidentes graves sino, también, de reducir los accidentes leves.

CONSEJO PARA EVITAR LOS CHOQUES POR DETRAS:

El primero es universal y consiste en conducir con mucha atención. Hay veces que nos comemos al de delante porque simplemente vamos distraídos.

Los puntos más importantes que debemos tener en cuanta son los semáforos. Muchos conductores, erróneamente, aceleran cuando ven el semáforo ponerse en amarillo, pero los más, frenamos para no saltárnoslo, y si el de delante frena y el de atrás acelera, la colisión es irremediable. A esa velocidad normalmente no será muy grave, a no ser que se tenga mala suerte, pero el accidente se produce y puede aparecer las lesiones molestas que antes comentábamos.

El segundo se centra en el reposacabezas, una buena posición permitirá minimizar las lesiones cervicales.

1. Ajustar la altura del reposacabezas: debe situarse en línea con la parte superior de la cabeza.
2. Ajustar el asiento de modo que la distancia entre la cabeza y el reposacabezas sea mínima (unos 4 centímetros como máximo).
3. Mantener una posición vertical: no debe inclinarse la cabeza hacia atrás para alcanzar el respaldo. Cuanto más vertical se sitúe el cuerpo, más protección tendrá en caso de colisión.
4. No deben retirarse nunca los reposacabezas del vehículo, son un elemento de seguridad fundamental.

Y el tercero es mirar al retrovisor para estar prevenidos ante un posible alcance trasero, pero si lo vemos inevitable, tensar el cuerpo reduce las consecuencias de un posible latigazo cervical.

“EN 2015, SE PRODUJERON 1,80 MILLONES DE ACCIDENTES LEVES, UN 3,30 % MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR.”

Los accidentes leves de tráfico han crecido en 16 comunidades autónomas. En 2015, se produjeron 1,80 millones de accidentes leves lo que supone un aumento del 3,30% respecto al año anterior. Este aumento se debe, principalmente, al mayor uso del vehículo. Esto es un síntoma de la mejora de la situación económica y del abaratamiento de los carburantes.

En la siguiente tabla vemos los datos correspondientes a las comunidades autónomas.

“LA MEJORA DE LA SITUACIÓN ECONÓMICA Y DEL ABARATAMIENTO DE LOS CARBURANTES ESTÁ DETRÁS DEL AUMENTO DE LOS ACCIDENTES LEVES.”

La distribución por días de la semana nos da este resultado:

El viernes destaca por ser la jornada en que ocurre un mayor número de accidentes leves, la razón es el incremento del tráfico rodado fruto del fin de la jornada laboral y la proximidad del fin de semana.

En definitiva, debemos extremar la precaución también cuando conduzcamos en ciudad, porque un pequeño golpe puede resultar muy molesto.

 

eCall es una iniciativa de la Comisión Europea prevista para proporcionar ayuda rápida a los autoóvilistas implicados en un accidene de tráfico en cualquier parte de la Unión Europea.

Todos los coches y furgonetas vendidos en la Unión Europea tendrán que incorporar, de serie a partir de 2018, el sistema ecall. Este sistema consiste en una llamada de emergencia automática que transmite al 112 la posición del vehículo en casa de accidente sin necesidad de ser activado manualmente.

Se estima que eCall tiene el potencial de salvar 2.500 vidas al año en cuando esté introducido en todos los vehículos, así como reducir la gravedad de las secuelas en los heridos por accidentes de tráfico en un 10-15% de los casos.

Esto se consigue con una rápida actuación médica y policial en el lugar del accidente. Así, los médicos podrán reducir y estabilizar a las víctimas más pronto y se podrá gestionar de manera eficaz los peligros de seguridad vial generados por estos siniestros como, por ejemplo, otros choques generados por el primero.

Todos los coches y furgonetas vendidos en la Unión Europea tendrán que incorporar, de serie a partir de 2018, el sistema e call

Como decíamos, el eCall se pondrá en funcionamiento cuando haya una accidente grave. El sistema percibe un choque de gravedad y aunque el conductor esté inconsciente, envía todos los datos referentes al siniestro (tipo de vehículo, combustible, hora, localización y número de pasajeros)

También se puede activar manualmente ante cualquier evidencia o síntoma de malestar físico grave.

Uno de los problemas encontrados surge por la privacidad. La ley establece que los datos recabados por el servicio de emergencia no pueden ser transferidos a terceros sin el consentimiento explícito de la persona.

España lidera junto a países como Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía la segunda fase de este proyecto financiado por la Unión Europea y coordinada por ERTICO.

Se estima que eCall tiene el potencial de salvar 2.500 vidas al año en Europa.

Nuestro país, además ha incorporado al proyecto piloto varios elementos que la dan un valor añadido. Entre otros:

1º) La creación de un centro intermediario discriminador para enviarlo hacia los sistemas regionales e112 ya existentes, a la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y al Centro de Gestión de Tráfico para la consulta en sus bases de datos.

2º) La extensión del proyecto piloto a motocicletas. España es el único país de la UE que están ensayando la incorporación del eCall en las motos. Para ello, se están realizando pruebas con 10 motocicletas, tanto en el mecanismo de detección del accidente como en la transmisión de llamada.

En este caso, colaboran el CEIT (Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa) y el fabricante de cascos NZI. El casco y la moto disponen de sensores, y si se superan unos umbrales de deceleración (no se confundirá con la simple caída del casco al suelo), se genera la llamada; para ello se trabaja en cuestiones, como la deformación del casco, e incluso se estudia la posibilidad de incorporar información sobre la gravedad del accidente.

3º) La posibilidad de ofrecer la hoja de rescate del vehículo a los servicios de emergencia

Para complementar esta información, aquí tienes el video de la directora de trafico María Seguí explicando el sistema ecall. Son seis minutos con mucho contenido y muy aclaratorio.